[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)]  如果說一種汽車設(shè)計(jì)能夠像鉆石一樣恒久遠(yuǎn)永流傳，那意大利汽車設(shè)計(jì)絕對是當(dāng)仁不讓的。自一出生就有著奔放豪邁性格的意大利人向來不會拘泥于線條的運(yùn)用，激情與感性的碰撞，使得意大利汽車設(shè)計(jì)作品中經(jīng)常出現(xiàn)一些“經(jīng)典藝術(shù)品”。既然說到了意大利汽車設(shè)計(jì)，那么今天，我們邀請到了江淮意大利都靈設(shè)計(jì)中總心負(fù)責(zé)人，路迪先生，為我們解答意大利設(shè)計(jì)的奧秘。

　　路迪，江淮意大利都靈設(shè)計(jì)中心總負(fù)責(zé)人，畢業(yè)于考文垂大學(xué)汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，碩士學(xué)歷；曾在英國ARUP設(shè)計(jì)公司任職中國區(qū)設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。以下文字為路迪原創(chuàng)，不代表汽車之家觀點(diǎn)。

　　有一個說法：德國的汽車制造世界第一，美國的汽車技術(shù)創(chuàng)新世界第一， 意大利的汽車設(shè)計(jì)世界第一。如果說別的國家有一種設(shè)計(jì)理論，那么意大利人則有一套設(shè)計(jì)哲學(xué)，或者說是一套設(shè)計(jì)思想體系。與其它國家相比，意大利設(shè)計(jì)既沒有很強(qiáng)的商業(yè)味道，也沒有一味的遵循傳統(tǒng)，而是將傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代工藝、個人才能、創(chuàng)新想法、新材料等的融合起來。意大利人更傾向于把現(xiàn)代設(shè)計(jì)作為一種藝術(shù)和文化來運(yùn)作，“藝術(shù)的生產(chǎn)（The Production of Art）”這個理念也成為意大利設(shè)計(jì)的口號，在那些別具一格的家具、汽車、鞋等設(shè)計(jì)上就是最好的體現(xiàn)。

　　意大利人設(shè)計(jì)汽車，從不來不吝惜各種豪放、灑脫、性感的線條，有的時候甚至?xí)�讓你覺得有一些浮夸。對！這就是意大利人對汽車設(shè)計(jì)的理解，從來不拘泥于條框，在日益千人一面的設(shè)計(jì)界獨(dú)樹一幟，造就無數(shù)經(jīng)典，歷久彌新。

　　優(yōu)良的線條，性感的形面是意大利人設(shè)計(jì)汽車外形時候總是不厭其煩強(qiáng)調(diào)的，注重線條的走勢和穿插是意式汽車設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)，也是意大利人與生俱來對藝術(shù)特質(zhì)造就的。比如上面這些阿爾法羅密歐，它是所有汽車品牌里識別性最強(qiáng)的，沒有任何凌亂的線條干擾，獨(dú)特的格柵和大燈使整個設(shè)計(jì)一氣呵成，這算是意式風(fēng)格里比較簡潔明快、性感誘人、引導(dǎo)大眾審美的產(chǎn)品了。

　　相比那些經(jīng)典的設(shè)計(jì)，有的時候意大利人對獨(dú)特性過于執(zhí)著的追求，還會以此犧牲車身比例為代價(jià)，這種行為在80-90年代后期中尤為嚴(yán)重，當(dāng)時的意大利設(shè)計(jì)師們相信意大利設(shè)計(jì)—定要區(qū)別于其他流派和手法, 導(dǎo)致了除了一些超跑品牌如法拉利、蘭博基尼等認(rèn)人激動和叫好的產(chǎn)品外，其余大部分車企都在出各種可笑和讓人無法接受的設(shè)計(jì), 因此他們喪失了歐洲車企發(fā)展的黃金10年。其實(shí)一直到80年代阿爾法羅密歐都是寶馬的標(biāo)桿，從性能、比例到風(fēng)格（寶馬經(jīng)典的反凹也是從阿爾法羅密歐身上學(xué)去的），甚至寶馬上任設(shè)計(jì)總監(jiān)Chris Bangle（克里斯·班戈）也是從菲亞特挖過去的。

　　下圖這些阿爾法羅密歐大部分是意大利汽車設(shè)計(jì)名師Zagato操刀，他是一個為數(shù)不多的從80年代到現(xiàn)在一直在堅(jiān)持追求獨(dú)特性的設(shè)計(jì)師, 因?yàn)樘貏e追求唯一性和設(shè)計(jì)師自己烙印, 放棄了很多通用規(guī)則, 因此他的設(shè)計(jì)看著怪異無比缺失美感。 

　　意大利人的汽車設(shè)計(jì)就是這樣，一會兒讓你愛的腎上腺素激發(fā)，一會兒讓人吐槽的體無完膚，這還是和意式的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)和風(fēng)格有很大的關(guān)系。相對于德國的嚴(yán)謹(jǐn)、保守，意大利更加奔放、灑脫、充滿激情和固執(zhí)，這種性格也體現(xiàn)在設(shè)計(jì)中，從普通的小的產(chǎn)品到大型的工業(yè)化產(chǎn)品，處處充滿這種風(fēng)格，這也是意式設(shè)計(jì)獨(dú)樹于世界的原因。

　　這種風(fēng)格也是一把雙刃劍，使用得好會讓產(chǎn)品變的完美，引領(lǐng)潮流，就如同以上的阿萊西（Alessi）的產(chǎn)品讓人愛不釋手，用戶的忠誠度極高；反之，也有如同菲亞特Multipla一些極大的損傷了品牌形象的產(chǎn)品。

　　在我看來，在汽車設(shè)計(jì)界，這種不多考慮商業(yè)、有著藝術(shù)氣息的意式設(shè)計(jì)需要尋找新的平衡點(diǎn)，平衡商業(yè)與藝術(shù)，創(chuàng)新與經(jīng)典，感性與理性等等。畢竟工業(yè)產(chǎn)品是商業(yè)化的，不能夠無底線的任性。（文/路迪 圖/汽車之家 科技）

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　　[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)] 上一期路迪為我們講解了意大利設(shè)計(jì)從感性與理性層面的一些特征，而從這一期開始，我們將正式進(jìn)入意大利設(shè)計(jì)的演變過程。究竟意大利汽車這樣隨性的設(shè)計(jì)語言是如何在歷史的長河中變化的？幾大意大利設(shè)計(jì)公司各自特點(diǎn)又是如何？

路迪，江淮意大利都靈設(shè)計(jì)中心總負(fù)責(zé)人，畢業(yè)于考文垂大學(xué)汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，碩士學(xué)歷；曾在英國ARUP設(shè)計(jì)公司任職中國區(qū)設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。以下文字為路迪原創(chuàng)，不代表汽車之家觀點(diǎn)。

　　亞平寧半島曾孕育出了達(dá)·芬奇、米開朗基羅、但丁、哥倫布等這些藝術(shù)巨匠、詩人、科學(xué)家、航海家；而阿爾卑斯山，加爾達(dá)湖，波河，托斯卡納這些綺麗的自然美景又成為了意大利人無限的靈感來源。將這些因素匯總在一起，也潛移默化地影響了意大利汽車設(shè)計(jì)師。

　　而若說到意大利汽車設(shè)計(jì)，那么就一定會提到這三家公司：博通、賓尼法利納和Italdesign。這三家公司便可以代表意大利的汽車設(shè)計(jì)，甚至于說，這三家設(shè)計(jì)公司的歷史就像意大利汽車設(shè)計(jì)簡史一般的存在。

　　這三家設(shè)計(jì)公司風(fēng)格迥異，如果說Italdesign是實(shí)用派，賓尼法利納是藝術(shù)派，那么博通就屬于風(fēng)格派(博通先生的資歷最老，喬治亞羅都曾是他的學(xué)生，但由于博通公司經(jīng)營不佳，在2014年申請了破產(chǎn)保護(hù)，這件事真是讓人唏噓不已)。

　　上個世紀(jì)20——30年代是意大利汽車設(shè)計(jì)需要被銘記的年代，努齊奧·博通（Nuccio Bertone）、喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）、法利納（Battista Farina）、喬瓦尼（Giovanni Michelotti代表作法拉利365 GTB/4）、甘迪尼（Marcello Gandini，代表作蘭博基尼Miura）等大師相繼出世成名，成就了意大利汽車設(shè)計(jì)。他們的一生幾乎主宰了世界汽車設(shè)計(jì)風(fēng)潮，奠定了許多品牌的家族設(shè)計(jì)基因，其中很多延續(xù)至今，留下無數(shù)的經(jīng)典設(shè)計(jì)，被后人津津樂道。

　　這些設(shè)計(jì)大師或公司的名字不一定每一個都是那么耳熟能詳，但是提到他們所設(shè)計(jì)的車型，那一定是如雷貫耳。今天，我們就來盤點(diǎn)一下那些誕生在他們筆下的經(jīng)典車型（由于數(shù)量龐大，覆蓋品牌和車型過多，世界范圍50%以上品牌都與這三家公司有過合作，諸如寶馬、奧迪、大眾等品牌都是他們的�？�，故僅選取部分車型供展示與講解）。

● 博通（Bertone）代表設(shè)計(jì)作品示例：

　　菲亞特527 S、Panda、Punto、500 "Topolino"等；

　　阿爾法羅密歐6C 2300、B.A.T.系列、Giulietta、Pandion等；

　　藍(lán)旗亞Stratos、Kayak等；

　　瑪莎拉蒂3500 GT、Khamsin等；

　　蘭博基尼Miura、Espada、Countach等；

　　阿斯頓馬丁DB4、Rapide等；

　　捷豹B99等。

● 賓尼法利納（Pininfarina）代表設(shè)計(jì)作品示例：

　　法拉利375、250 GT、365 、F430、458 Italia、FF、Enzo、F12 Berlinetta等；

　　阿爾法羅密歐6C、Giulia、Brera等；

　　藍(lán)旗亞Aurelia等；

　　瑪莎拉蒂GranTurismo、總裁等；

　　捷豹XJ、寶馬Gran Lusso Coupe等。

● 喬治亞羅設(shè)計(jì)（Giugiaro Design/Italdesign）代表設(shè)計(jì)作品示例：

　　大眾第一代帕薩特、高爾夫、尚酷、捷達(dá)等；

　　阿爾法羅密歐156、159、Sprint等；

　　菲亞特Uno、Croma、派力奧、西耶那等；

　　寶馬3200 CS、M1、M1 Homage Concept等；

　　布加迪EB 118、EB 218等。

● 跑車設(shè)計(jì)之王——喬瓦尼（Giovanni Michelotti）

　　在他的44年的職業(yè)生涯中，一共設(shè)計(jì)了超過2000款跑車。包括瑪莎拉蒂A6GCS、藍(lán)旗亞 Aprilla Coupe、寶馬700 Coupe（寶馬3系的鼻祖，拯救寶馬于困境之中的作品）等。

　　20世紀(jì)初，汽車工業(yè)剛剛起步，雖然還沒有擺脫馬車的造型，但意大利已經(jīng)有了汽車設(shè)計(jì)的苗頭。要知道藝術(shù)設(shè)計(jì)在這里自從文藝復(fù)興開始就是一項(xiàng)專業(yè)而重要的學(xué)科。以下我們一起看一遍意大利的汽車史。從1899年意大利第一臺量產(chǎn)車菲亞特3 1/2HP開始。

　　菲亞特 Spider SPA 23S是博通公司和意大利主流車廠合作的第一個作品。當(dāng)時的汽車造型與馬車相比沒有顯著區(qū)別，這是因?yàn)楫?dāng)時的汽車還是以實(shí)用為主，造型服務(wù)于結(jié)構(gòu)。當(dāng)時的造型大多由工程師完成。直至1927年，哈利·厄爾將LaSalle帶到世人眼前，從此，美學(xué)造型引入到了汽車造型中。

● 一個追求速度的年代

　　菲亞特S76“都靈野獸”是一輛傳奇賽車，1911年由都靈制造廠出產(chǎn)，制造它的目的就是為了打破當(dāng)時汽車的速度記錄。其搭載了恐怖的28升直列四缸發(fā)動機(jī)，擁有300Ps的最大功率。1912年4月，在紐約長島創(chuàng)造了290km/h的驚人記錄。

　　那個時代也是人們不斷追求速度的時代，各個廠家爭相推出自己的賽車，其中一位才華橫溢的年輕賽車手，日后創(chuàng)辦了令世界車迷為之瘋狂的法拉利品牌，他就是恩佐·法拉利。意大利賽車在世界賽場上叱咤風(fēng)云，連續(xù) 數(shù)十年未逢敵手。

　　時光來到上世紀(jì)30年代，當(dāng)時的意大利汽車設(shè)計(jì)蓬勃發(fā)展，設(shè)計(jì)風(fēng)格逐漸成型。在那個時代，都靈成為了世界汽車界的中心。這也幫助了日后在世界汽車設(shè)計(jì)界名聲如雷貫耳的三大設(shè)計(jì)公司的成長。也正是在這個年代，汽車設(shè)計(jì)在車輛研發(fā)中的比重增加。

　　賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)了阿爾法羅密歐8C 2300 Viotti、 藍(lán)旗亞Aprilla、 藍(lán)旗亞Astura之后的業(yè)務(wù)蒸蒸日上�？梢钥闯龃藭r賓法已經(jīng)形成了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，喜歡并且擅長使用弧線，而且使用的尺度把握的也很到位，不會使整車的造型過于綿軟，車體優(yōu)雅而動感。

　　菲亞特 527S Ardita 2500是30年代意大利汽車設(shè)計(jì)的代表，由博通操刀設(shè)計(jì)，與此前偏向馬車的造型相比，會發(fā)現(xiàn)其充斥了大量的弧線，前風(fēng)擋玻璃、側(cè)面玻璃，甚至后尾箱都使用了弧線造型，優(yōu)雅并且不失實(shí)用性，包括后尾燈等細(xì)節(jié)都令當(dāng)時的消費(fèi)者驚為天人。同時也使得博通公司的產(chǎn)品更加受到廣大評論家和汽車愛好者的推崇，這使得博通公司從之前席卷全球的金融危機(jī)中恢復(fù)過來，進(jìn)入了一個平緩穩(wěn)定的發(fā)展期。意大利設(shè)計(jì)開始聲名鵲起。藝術(shù)、新穎、實(shí)用和優(yōu)美成為了意大利汽車設(shè)計(jì)的標(biāo)簽。

　　進(jìn)入40年代，歐洲經(jīng)歷了人類有史以來最大規(guī)模的第二次世界大戰(zhàn)，意大利也未能幸免卷入戰(zhàn)爭，期間車廠轉(zhuǎn)而制造軍用物資。但戰(zhàn)爭顯然不是熱衷于藝術(shù)和文化的意大利人的特長，因此他們最早戰(zhàn)敗，不過這也給了意大利更快恢復(fù)的機(jī)會。二戰(zhàn)以后，意大利設(shè)計(jì)完全是為了滿足人民生活需要的功能主義的大批量產(chǎn)品。進(jìn)入50年代，意大利設(shè)計(jì)開始實(shí)施“實(shí)用加美觀”的設(shè)計(jì)原則，而后“藝術(shù)的生產(chǎn)”口號被提出，意大利成為當(dāng)時設(shè)計(jì)最具活力的地方，從此確立了意大利設(shè)計(jì)的世界性地位。下期我們將談?wù)撘獯罄�在�?zhàn)后的汽車設(shè)計(jì)。（文/路迪 圖/汽車之家 舒寧）

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　　成功絕非偶然 傳奇設(shè)計(jì)師成名作（上）
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　　[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)]  意大利作為軸心國之一，同另外兩個國家一樣，在經(jīng)歷過戰(zhàn)爭洗禮之后，百廢待興。戰(zhàn)爭時代的意大利車企也是無一幸免地參與到了戰(zhàn)爭機(jī)器開發(fā)與生產(chǎn)當(dāng)中，而在戰(zhàn)后的意大利設(shè)計(jì)，從一開始的實(shí)用設(shè)計(jì)到提出“藝術(shù)的生產(chǎn)”，究竟經(jīng)歷了一個什么樣的過程？

　　路迪，江淮意大利都靈設(shè)計(jì)中心總負(fù)責(zé)人，畢業(yè)于考文垂大學(xué)汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，碩士學(xué)歷；曾在英國ARUP設(shè)計(jì)公司任職中國區(qū)設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。以下文字為路迪原創(chuàng)，不代表汽車之家觀點(diǎn)。

　　意大利的的現(xiàn)代設(shè)計(jì)開始在二戰(zhàn)后，尤其在50年代后開始快速發(fā)展，而且形成了自己的發(fā)展思路，提出“藝術(shù)的生產(chǎn)”的口號，并且提出“用設(shè)計(jì)引導(dǎo)生產(chǎn)”因?yàn)橛辛诉@樣的思路，使得意大利的設(shè)計(jì)在意大利的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中一直占有極其重要的作用，同時意大利的設(shè)計(jì)具有很高的審美品位，意大利設(shè)計(jì)開始影響世界。意大利的汽車設(shè)計(jì)也同樣受到了這次設(shè)計(jì)風(fēng)潮的深刻影響。

　　40年代，意大利卷入了第二次世界大戰(zhàn)，戰(zhàn)爭期間，各大車廠轉(zhuǎn)入軍工設(shè)計(jì)以及制造，期間設(shè)計(jì)生產(chǎn)了很多優(yōu)秀產(chǎn)品。為了在軍備競賽中取得勝利，世界各國不遺余力的研制更加先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，也從另一方面帶動了工業(yè)的發(fā)展，很多技術(shù)在戰(zhàn)爭結(jié)束后成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，這種改變反映在汽車工業(yè)的結(jié)果就是各廠家制造的汽車速度越來越快、技術(shù)結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜、性能越來越優(yōu)越。這里岔出來先兩句聊聊二戰(zhàn)時的意大利汽車設(shè)計(jì)與汽車公司。 

　　可以說菲亞特制造軍工是公司的一個傳統(tǒng)，而這也是菲亞特公司能延續(xù)百年的重要基石。菲亞特公司現(xiàn)在是歐洲臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)4家制造商之一，菲亞特設(shè)計(jì)生產(chǎn)的AVL系列輪式裝甲車也是世界軍火市場暢銷裝甲車之一，其在火箭衛(wèi)星 方面技術(shù)很強(qiáng)大。2012年2月13日，歐空局最新型運(yùn)載火箭——“織女星”（Vega）在法屬圭亞那庫魯成功首飛升天�！翱椗�星”火箭計(jì)劃是歐空局的重要項(xiàng)目，用于發(fā)射小型衛(wèi)星至太陽同步軌道或低地球軌道，織女星是菲亞特子公司FIAT AVIO制造。

　　言歸正傳，二戰(zhàn)結(jié)束后，意大利幾乎是在一片廢墟，北部工業(yè)區(qū)的都靈、米蘭遭受破壞尤為嚴(yán)重。40年代末的意大利設(shè)計(jì)完全是為了滿足國民生活需要的功能主義設(shè)計(jì)，為的是能夠大規(guī)�？焖偕�產(chǎn)，汽車設(shè)計(jì)亦是如此。得益于歐洲復(fù)興計(jì)劃（European Recovery Program）中來自美國的救助資金，使得意大利汽車制造廠迅速恢復(fù)生產(chǎn)后，利潤迅速增長，工人數(shù)量也不斷攀升，戰(zhàn)后意大利國內(nèi)的重建工作也為汽車行業(yè)再一次復(fù)興帶來了商機(jī)。各種小型企業(yè)和零售業(yè)的逐漸興盛，使得商用車的需求量大幅增加，菲亞特于1947年推出了基于1100打造的ALR輕型卡車和ELR廂式貨車，F(xiàn)iat 1100系列商用車的誕生，加之良好的經(jīng)營推廣模式，更加推動了菲亞特在戰(zhàn)后的迅速崛起，F(xiàn)iat 1100系列商用車也成為意大利復(fù)興的重要標(biāo)志之一。 

　　即使在戰(zhàn)后資源匱乏的時期，也抵擋不住意大利人對高性能車型的設(shè)計(jì)想象力。1947年，由賓尼法利納（以下簡稱賓法）設(shè)計(jì)的Cisitalia 202，成為世界上首臺被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館永久收藏的汽車，并評選為世界10大最漂亮的車型之一，被譽(yù)為“奔跑的雕塑”。Cisitalia 202除雪茄型迷人外觀之外，還少見地使用了鋁制車身，這些在當(dāng)時都是極具想象力的。50年代是意大利汽車設(shè)計(jì)騰飛的年代，各大知名車系相繼問世，從此意大利各大車身設(shè)計(jì)公司成為國際設(shè)計(jì)風(fēng)格的潮流指向標(biāo)，他們把無限創(chuàng)造力和制造完美結(jié)合，為各大汽車廠提供美妙絕倫的車體造型。

　　而Carrozzieria這個詞（意大利語，意思為“車身研究設(shè)計(jì)”，該詞原意指“馬車修造匠”），在西方可謂是人人皆知�！败嚿硌芯吭O(shè)計(jì)”顧名思義，是指車身研究、概念造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)。博通（Bertone）、賓尼法利納（Pininfarina）、喬治亞羅設(shè)計(jì)（Italdesign）等都屬于“車身研究設(shè)計(jì)”公司，它們擁有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)研發(fā)能力，不僅提供車身造型設(shè)計(jì)，而且具有養(yǎng)車和模型制作能力，甚至像賓法這樣的企業(yè)還有整車生產(chǎn)能力。把設(shè)計(jì)和制造緊密結(jié)合，是這些公司的存在一樣，也正因此才使得意大利汽車以及歐洲汽車設(shè)計(jì)有了長足快速的發(fā)展。

　　1949年，賓法開始生產(chǎn)藍(lán)旗亞車型，并希望參加當(dāng)時的巴黎瓦車展。但是主辦方拒絕了戰(zhàn)敗國意大利廠商參展。于是老法利納和他的兒子塞爾吉奧·法利納（賓法的第二任掌門人）直接開著阿爾法·羅米歐6C 2500S和藍(lán)旗亞Aprilia翻過阿爾卑斯山，從都靈開到了巴黎。連外卡也沒能拿到的賓法把車放在展場外進(jìn)行展示。即便是這樣，他們的車也獲得了如潮的好評，賓法開始在歐洲聲名鵲起。上面兩款車可以看出來賓法已經(jīng)開始有自己的設(shè)計(jì)語言，線條優(yōu)雅，比例協(xié)調(diào)，并注重弧線的使用。

　　進(jìn)入50年代，意大利設(shè)計(jì)開始了“實(shí)用加美觀“的設(shè)計(jì)原則，1951年的“米蘭三年展”向世界展示了意大利開始的設(shè)計(jì)運(yùn)動，“藝術(shù)的生產(chǎn) “（The Production of Art）成為意大利設(shè)計(jì)師的新口號。經(jīng)過設(shè)計(jì)師們的努力，在70年代，名為“意大利，家用產(chǎn)品新風(fēng)貌“的展覽在美國現(xiàn)代 藝術(shù)博物館等地展出，從此確立了意大利設(shè)計(jì)的世界性地位。由于意大利設(shè)計(jì)師的杰出成就，意大利甚至形成了“設(shè)計(jì)引導(dǎo)型生產(chǎn)方式”的理念，使得意大利的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)形成了良性循環(huán)。這種生產(chǎn)方式既肯定了設(shè)計(jì)師的才能，也提高了整個國民的生活質(zhì)量水平。

　　隨著戰(zhàn)后意大利國內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇，民眾對汽車的需求也愈發(fā)強(qiáng)烈，菲亞特借機(jī)推出了多款車型。美觀和實(shí)用結(jié)合是當(dāng)時意大利汽車設(shè)計(jì)的方向。

　　菲亞特8V跑車，可以看做是50年意大利汽車設(shè)計(jì)的代表。修長的車身腰線，極其富有創(chuàng)意的細(xì)節(jié)都讓這臺車看起來極具美感。這臺車使用了當(dāng)時很多超前的造型語言，比如隆起的腰線從頭貫穿到尾，炮筒式的尾燈等都讓人眼前一亮。飛碟形狀的側(cè)面線條，驚為天外來客。當(dāng)時Vignale、Zagato和Ghia三家意大利車身制造商還推出了基于菲亞特8V打造的8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美輪美奐的跑車。

　　上世紀(jì)50年代末是菲亞特一段輝煌的時期，為了迎合戰(zhàn)后民眾對經(jīng)濟(jì)型轎車的需求，繼菲亞特600大獲成功之后，菲亞特再次推出了一款相當(dāng)經(jīng)典的家用轎車——菲亞特500，也就是現(xiàn)在菲亞特暢銷同名車型的鼻祖。當(dāng)年的菲亞特500車長短小，僅有2970mm，后置后驅(qū)布局，搭載排量為479cc、499cc和594cc的雙缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。如果說甲殼蟲是德國的國民車、2CV是法國的國民車，那菲亞特500便是意大利當(dāng)之無愧的國民車，一時間，這款小車風(fēng)靡意大利乃至整個歐洲，該車也成為菲亞特傳播品牌理念和文化的象征。

　　五六十年代是阿爾法羅密歐面向民用車市場集中發(fā)力。1954 年都靈車展上，阿爾法羅密歐推出品牌旗下負(fù)有盛名的Giulietta車型，Giulietta 車身出自大名鼎鼎的Bertone（博通）設(shè)計(jì)公司，Giulietta車身尺寸緊湊，定位售價(jià)相比之前車型更加加親民，車身線條豐富，車身造型更趨規(guī)整，標(biāo)志性的倒三角前格柵已經(jīng)成為家族化特征，整車精氣神十足。

　　4033mm×1550mm×1450mm 的“身量”在今天看來只能算作小型車，造型并不夸張的它有著一種柔美、自然的優(yōu)雅感。與阿爾法羅密歐的合作啟發(fā)了博通的設(shè)計(jì)思路，為他們隨后推出的，因利用空氣動力學(xué)技術(shù)而出名概的念車 B.A.T.奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　從1954年誕生到1965年停產(chǎn)，阿爾法羅密歐公司總計(jì)賣出177690臺Giulietta，而它也成為那個年代阿爾法羅密歐旗下最暢銷的車款。

　　1953年到1955年這三年間，小博通聯(lián)手Franco Scaglione，設(shè)計(jì)出了 B.A.T.系列三款概念車，其造型上應(yīng)用的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超同時代作品，雖然這個系列的車型并未量產(chǎn)，不過其引領(lǐng)了一段時間內(nèi)的車身設(shè)計(jì)，歐洲媒體將其喻為影響后世車輛造型設(shè)計(jì)的里程碑之作。

　　阿爾法羅密歐將這三臺車以“B.A.T.”來命名，不僅是其外形酷似蝙蝠，更具深層意義的是“B.A.T.”是“Berlinetta Aerodinamica Tecnica”的簡稱，意為“應(yīng)用式空氣動力學(xué)跑車”。這三款車全都擁有碩大的后包圍和弧度極其夸張的尾翅，這種完全服從空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)理念，影響了此后幾十年的汽車設(shè)計(jì)。值得一提的是 B.A.T.的風(fēng)阻系數(shù)僅低為0.19。這一驚人數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了2005年才發(fā)布的奔馳仿生學(xué)概念車Bionic的水平。

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　　傳承與突破 傳奇設(shè)計(jì)師成名作（下）
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　　[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)]  來到了60年代，意大利設(shè)計(jì)已經(jīng)形成系統(tǒng)，各大設(shè)計(jì)廠家與車企紛紛拿出了驚世駭俗的作品，意大利設(shè)計(jì)就此開始走向了巔峰。柔美而具備橫向延展性的線條，給人一種優(yōu)雅而不失激情的感覺。也正是這時候開始，意大利設(shè)計(jì)開始影響世界，引領(lǐng)汽車設(shè)計(jì)風(fēng)尚。

 　　路迪，江淮意大利都靈設(shè)計(jì)中心總負(fù)責(zé)人，畢業(yè)于考文垂大學(xué)汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，碩士學(xué)歷；曾在英國ARUP設(shè)計(jì)公司任職中國區(qū)設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。以下文字為路迪原創(chuàng)，不代表汽車之家觀點(diǎn)。

　　60年代以來，驚為天人的作品爆發(fā)式的出現(xiàn)。1960年驚世之作——法拉利250GT在喬治亞羅的筆下誕生，一部帶領(lǐng)法拉利逾越高峰的車型。

　　從外形看，喬治亞羅筆下的法拉利250GT無可挑剔，各個角度都是相當(dāng)?shù)耐昝琅c和諧：水滴型車身，修長的引擎蓋，短小緊湊的尾部，可以說絕對是一件完美的意大利藝術(shù)品！這輛法拉利250GT設(shè)計(jì)靈感很大一部分來喬治亞羅之前設(shè)計(jì)的自雪佛蘭Corvair概念車。

　　1963年僅20多歲的喬治亞羅設(shè)計(jì)的雪佛蘭Corvair Testudo概念車設(shè)計(jì)，即使在現(xiàn)在看來依舊很前衛(wèi)。

　　瑪莎拉蒂從賽車轉(zhuǎn)向民用，全球范圍內(nèi)銷量逐漸走高，它的名聲也越來越響，順勢推出了大型四門豪華運(yùn)動轎車總裁（Quattroporte）。

　　菲亞特124分為轎車和旅行車兩個版本，菲亞特124旅行版那傾斜的車尾設(shè)計(jì)令人印象極為深刻。124已經(jīng)推出就紅遍眾多國家，很多汽車廠拿到了生產(chǎn)授權(quán)，一時間多了很多“換標(biāo)”124，其中最著名的要數(shù)前蘇聯(lián)的拉達(dá)2101。

　　阿斯頓·馬丁，一直以優(yōu)雅的英倫氣質(zhì)享譽(yù)世界，其中著名的DB系列也一直成為邦德座駕，DB4更是在天幕殺機(jī)中再度亮相�？墒酋r有人知道，讓DB系列真正站在世人的面前的巨人，正是喬治亞羅——DB系列設(shè)計(jì)的開山鼻祖。

　　其實(shí)在設(shè)計(jì)DB系列的同時，喬治亞羅設(shè)計(jì)了寶馬3200 CS。貫穿車身的腰線既優(yōu)雅，又降低視覺重心，長長的后懸也是當(dāng)年一眾豪華車所推崇的風(fēng)格。多年來，寶馬轎跑車型也一直遵循著3200CS的低腰線設(shè)計(jì)，在寶馬推出的6系時也一樣使用了四十年前喬治亞羅的設(shè)計(jì)語言。

　　可以看出50到60年代開始，意大利的汽車設(shè)計(jì)開始引領(lǐng)世界風(fēng)潮，下期我們談?wù)撘獯罄�跑車設(shè)計(jì)黃金時代的汽車設(shè)計(jì)，談?wù)摗岸�皇一后”（二皇指法拉利、蘭博基尼，一后指瑪莎拉蒂）80、90年代的意大利汽車設(shè)計(jì)風(fēng)潮。

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　　你也許不知道 這些概念車曾想改變世界