[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計] 上一期路迪為我們講解了意大利設(shè)計從感性與理性層面的一些特征，而從這一期開始，我們將正式進入意大利設(shè)計的演變過程。究竟意大利汽車這樣隨性的設(shè)計語言是如何在歷史的長河中變化的？幾大意大利設(shè)計公司各自特點又是如何？

路迪，江淮意大利都靈設(shè)計中心總負責人，畢業(yè)于考文垂大學汽車設(shè)計專業(yè)，碩士學歷；曾在英國ARUP設(shè)計公司任職中國區(qū)設(shè)計項目負責人。以下文字為路迪原創(chuàng)，不代表汽車之家觀點。

　　亞平寧半島曾孕育出了達·芬奇、米開朗基羅、但丁、哥倫布等這些藝術(shù)巨匠、詩人、科學家、航海家；而阿爾卑斯山，加爾達湖，波河，托斯卡納這些綺麗的自然美景又成為了意大利人無限的靈感來源。將這些因素匯總在一起，也潛移默化地影響了意大利汽車設(shè)計師。

　　而若說到意大利汽車設(shè)計，那么就一定會提到這三家公司：博通、賓尼法利納和Italdesign。這三家公司便可以代表意大利的汽車設(shè)計，甚至于說，這三家設(shè)計公司的歷史就像意大利汽車設(shè)計簡史一般的存在。

　　這三家設(shè)計公司風格迥異，如果說Italdesign是實用派，賓尼法利納是藝術(shù)派，那么博通就屬于風格派(博通先生的資歷最老，喬治亞羅都曾是他的學生，但由于博通公司經(jīng)營不佳，在2014年申請了破產(chǎn)保護，這件事真是讓人唏噓不已)。

　　上個世紀20——30年代是意大利汽車設(shè)計需要被銘記的年代，努齊奧·博通（Nuccio Bertone）、喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）、法利納（Battista Farina）、喬瓦尼（Giovanni Michelotti代表作法拉利365 GTB/4）、甘迪尼（Marcello Gandini，代表作蘭博基尼Miura）等大師相繼出世成名，成就了意大利汽車設(shè)計。他們的一生幾乎主宰了世界汽車設(shè)計風潮，奠定了許多品牌的家族設(shè)計基因，其中很多延續(xù)至今，留下無數(shù)的經(jīng)典設(shè)計，被后人津津樂道。

　　這些設(shè)計大師或公司的名字不一定每一個都是那么耳熟能詳，但是提到他們所設(shè)計的車型，那一定是如雷貫耳。今天，我們就來盤點一下那些誕生在他們筆下的經(jīng)典車型（由于數(shù)量龐大，覆蓋品牌和車型過多，世界范圍50%以上品牌都與這三家公司有過合作，諸如寶馬、奧迪、大眾等品牌都是他們的�？�，故僅選取部分車型供展示與講解）。

● 博通（Bertone）代表設(shè)計作品示例：

　　菲亞特527 S、Panda、Punto、500 "Topolino"等；

　　阿爾法羅密歐6C 2300、B.A.T.系列、Giulietta、Pandion等；

　　藍旗亞Stratos、Kayak等；

　　瑪莎拉蒂3500 GT、Khamsin等；

　　蘭博基尼Miura、Espada、Countach等；

　　阿斯頓馬丁DB4、Rapide等；

　　捷豹B99等。

● 賓尼法利納（Pininfarina）代表設(shè)計作品示例：

　　法拉利375、250 GT、365 、F430、458 Italia、FF、Enzo、F12 Berlinetta等；

　　阿爾法羅密歐6C、Giulia、Brera等；

　　藍旗亞Aurelia等；

　　瑪莎拉蒂GranTurismo、總裁等；

　　捷豹XJ、寶馬Gran Lusso Coupe等。

● 喬治亞羅設(shè)計（Giugiaro Design/Italdesign）代表設(shè)計作品示例：

　　大眾第一代帕薩特、高爾夫、尚酷、捷達等；

　　阿爾法羅密歐156、159、Sprint等；

　　菲亞特Uno、Croma、派力奧、西耶那等；

　　寶馬3200 CS、M1、M1 Homage Concept等；

　　布加迪EB 118、EB 218等。

● 跑車設(shè)計之王——喬瓦尼（Giovanni Michelotti）

　　在他的44年的職業(yè)生涯中，一共設(shè)計了超過2000款跑車。包括瑪莎拉蒂A6GCS、藍旗亞 Aprilla Coupe、寶馬700 Coupe（寶馬3系的鼻祖，拯救寶馬于困境之中的作品）等。

　　20世紀初，汽車工業(yè)剛剛起步，雖然還沒有擺脫馬車的造型，但意大利已經(jīng)有了汽車設(shè)計的苗頭。要知道藝術(shù)設(shè)計在這里自從文藝復興開始就是一項專業(yè)而重要的學科。以下我們一起看一遍意大利的汽車史。從1899年意大利第一臺量產(chǎn)車菲亞特3 1/2HP開始。

　　菲亞特 Spider SPA 23S是博通公司和意大利主流車廠合作的第一個作品。當時的汽車造型與馬車相比沒有顯著區(qū)別，這是因為當時的汽車還是以實用為主，造型服務(wù)于結(jié)構(gòu)。當時的造型大多由工程師完成。直至1927年，哈利·厄爾將LaSalle帶到世人眼前，從此，美學造型引入到了汽車造型中。

● 一個追求速度的年代

　　菲亞特S76“都靈野獸”是一輛傳奇賽車，1911年由都靈制造廠出產(chǎn)，制造它的目的就是為了打破當時汽車的速度記錄。其搭載了恐怖的28升直列四缸發(fā)動機，擁有300Ps的最大功率。1912年4月，在紐約長島創(chuàng)造了290km/h的驚人記錄。

　　那個時代也是人們不斷追求速度的時代，各個廠家爭相推出自己的賽車，其中一位才華橫溢的年輕賽車手，日后創(chuàng)辦了令世界車迷為之瘋狂的法拉利品牌，他就是恩佐·法拉利。意大利賽車在世界賽場上叱咤風云，連續(xù) 數(shù)十年未逢敵手。

　　時光來到上世紀30年代，當時的意大利汽車設(shè)計蓬勃發(fā)展，設(shè)計風格逐漸成型。在那個時代，都靈成為了世界汽車界的中心。這也幫助了日后在世界汽車設(shè)計界名聲如雷貫耳的三大設(shè)計公司的成長。也正是在這個年代，汽車設(shè)計在車輛研發(fā)中的比重增加。

　　賓尼法利納操刀設(shè)計了阿爾法羅密歐8C 2300 Viotti、 藍旗亞Aprilla、 藍旗亞Astura之后的業(yè)務(wù)蒸蒸日上�？梢钥闯龃藭r賓法已經(jīng)形成了自己的設(shè)計風格，喜歡并且擅長使用弧線，而且使用的尺度把握的也很到位，不會使整車的造型過于綿軟，車體優(yōu)雅而動感。

　　菲亞特 527S Ardita 2500是30年代意大利汽車設(shè)計的代表，由博通操刀設(shè)計，與此前偏向馬車的造型相比，會發(fā)現(xiàn)其充斥了大量的弧線，前風擋玻璃、側(cè)面玻璃，甚至后尾箱都使用了弧線造型，優(yōu)雅并且不失實用性，包括后尾燈等細節(jié)都令當時的消費者驚為天人。同時也使得博通公司的產(chǎn)品更加受到廣大評論家和汽車愛好者的推崇，這使得博通公司從之前席卷全球的金融危機中恢復過來，進入了一個平緩穩(wěn)定的發(fā)展期。意大利設(shè)計開始聲名鵲起。藝術(shù)、新穎、實用和優(yōu)美成為了意大利汽車設(shè)計的標簽。

　　進入40年代，歐洲經(jīng)歷了人類有史以來最大規(guī)模的第二次世界大戰(zhàn)，意大利也未能幸免卷入戰(zhàn)爭，期間車廠轉(zhuǎn)而制造軍用物資。但戰(zhàn)爭顯然不是熱衷于藝術(shù)和文化的意大利人的特長，因此他們最早戰(zhàn)敗，不過這也給了意大利更快恢復的機會。二戰(zhàn)以后，意大利設(shè)計完全是為了滿足人民生活需要的功能主義的大批量產(chǎn)品。進入50年代，意大利設(shè)計開始實施“實用加美觀”的設(shè)計原則，而后“藝術(shù)的生產(chǎn)”口號被提出，意大利成為當時設(shè)計最具活力的地方，從此確立了意大利設(shè)計的世界性地位。下期我們將談?wù)撘獯罄�在�?zhàn)后的汽車設(shè)計。（文/路迪 圖/汽車之家 舒寧）

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