[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  再有幾天，兩年一度的北京車展將再次拉開(kāi)大幕。汽車廠商們紛紛放話將在車展中亮相重要的產(chǎn)品，一時(shí)間重磅消息層出不窮。正在這個(gè)當(dāng)口，觀致突然宣布與瑞典超跑品牌科尼賽克針對(duì)動(dòng)力總成部分進(jìn)行合作，一時(shí)間抓住了所有人的眼球。目前，官方公布的信息僅僅是一句將要合作的話語(yǔ)，那么，我們就根據(jù)自己收集到的各類資料，推測(cè)下為什么說(shuō)合作內(nèi)容很可能就是顛覆性的為發(fā)動(dòng)機(jī)取消凸輪軸吧。

■ 與凸輪軸說(shuō)再見(jiàn)？

- 不可替代的作用？

　　眾所周知，凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中至關(guān)重要的一環(huán)，其可以驅(qū)動(dòng)氣門按時(shí)、按需開(kāi)啟、關(guān)閉。也就是在進(jìn)氣行程中，幫助氣缸“吸入”新鮮空氣或混合氣，并在排氣行程時(shí)，及時(shí)將燃燒后的廢氣排出。

- 變不可能為可能

　　科尼賽克悄無(wú)聲息公布的技術(shù)名為Camshaft-less，也就是無(wú)凸輪軸的技術(shù)。那么，沒(méi)有了凸輪軸后，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)系統(tǒng)如何發(fā)揮作用呢？這將給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)怎樣的好處呢？ 

　　整套系統(tǒng)包含兩條氣壓管路，一條油壓管路。當(dāng)需要調(diào)節(jié)氣門正時(shí)、升程時(shí)，氣體從氣壓管路中涌入，同一時(shí)間里，油壓控制系統(tǒng)通過(guò)相關(guān)管路確保調(diào)節(jié)壓力。完成調(diào)節(jié)后的氣體，從另一條管路中返回，油液則利用相應(yīng)管路原路返回。

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- 長(zhǎng)處短處并存

　　全新配氣系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間便進(jìn)入“角色”，并且這將會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況時(shí)，都獲得最佳的配氣供給。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性將不再是不可調(diào)和的矛盾產(chǎn)物。此外，電控系統(tǒng)的引入令閉缸功能可以更容易的實(shí)現(xiàn)，根據(jù)測(cè)試，油耗平均可以降低10%。

　　前面我們看到了取消凸輪軸后帶來(lái)的種種好處，不過(guò)這并不意味著這項(xiàng)技術(shù)沒(méi)有弊病或者說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)，首先這項(xiàng)新技術(shù)采用了油壓、氣壓多回路的控制系統(tǒng)，也就意味著缸蓋上需要布置這些機(jī)構(gòu)。另外，電控系統(tǒng)需要經(jīng)受高溫、高壓、高振動(dòng)頻率等多種惡劣情況的挑戰(zhàn)。此外，盡管研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為其搭載在車輛上進(jìn)行了5萬(wàn)公里的測(cè)試，不過(guò)對(duì)于日后將要大規(guī)模量產(chǎn)、使用的技術(shù)而言，測(cè)試里程仍舊較短，同時(shí)樣本數(shù)量也相對(duì)較少，并不能完全反應(yīng)真實(shí)用車環(huán)境所會(huì)碰到的問(wèn)題。

　　在這項(xiàng)前衛(wèi)的技術(shù)背后，其隱藏的故事與千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系同樣值得探究，你可能早已好奇為何一向以冷靜著稱的北歐人怎么會(huì)產(chǎn)生如此瘋狂的想法，另外，科尼賽克的這項(xiàng)前衛(wèi)技術(shù)是怎樣與觀致產(chǎn)生聯(lián)系的呢？下面，就讓我們通過(guò)目前并不豐富的資料，推測(cè)還原一下這項(xiàng)技術(shù)背后的故事。