[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  公元2003年末至2004年初，在日產(chǎn)歷史上寫下濃墨重彩一筆的風(fēng)度（Cefiro）落下帷幕。除香港等幾個(gè)較大的市場(chǎng)依然將后來(lái)生產(chǎn)的Maxima命名為風(fēng)度外，其余地區(qū)都一律采用Maxima命名。13年后的2016年，這款由日產(chǎn)北美設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專為山姆大叔們量身定制，中文被命名為西瑪?shù)能囆图磳⒌顷懮裰荽蟮亍Ｋ�到底和日產(chǎn)傳奇車型CIMA有何聯(lián)系？與天籟又是怎樣的關(guān)系？主攻中型車市場(chǎng)的它為何后排頭部空間不甚理想？這些問(wèn)題還是交由它的“生父”解答吧。

● 此西瑪非彼西瑪

　　生于上世紀(jì)80、90年代的獨(dú)生子女們，現(xiàn)在大多成為了社會(huì)的中堅(jiān)力量。他們小的時(shí)候，正是日系進(jìn)口車的黃金年代。公爵、風(fēng)度、風(fēng)雅以及日后國(guó)產(chǎn)的天籟這些今日可以被評(píng)為信達(dá)雅翻譯風(fēng)格的名字構(gòu)成了那個(gè)時(shí)代人們對(duì)日產(chǎn)汽車的回憶。也正是因?yàn)檫@些先入為主的名字，讓我們對(duì)于這個(gè)頭頂“西瑪”之名回歸的家伙身份產(chǎn)生了不解。那么，一切還是從名字聊起吧。

簡(jiǎn)言之：

　　CIMA：以前我們腦中的西瑪，日產(chǎn)曾經(jīng)的高端車型，開發(fā)對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)、寶馬7系、雷克薩斯LS，現(xiàn)在日本本土的CIMA其實(shí)是更換為日產(chǎn)品牌的英菲尼迪Q70L，也可以算是Fuga的長(zhǎng)軸距版本。

　　Fuga：英菲尼迪Q70的日產(chǎn)版本。

　　Altima：美國(guó)現(xiàn)款A(yù)ltima即國(guó)產(chǎn)現(xiàn)款天籟。

　　Maxima：與Altima共享平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)后被稱為西瑪。

注：考慮到不同市場(chǎng)車型定位、底盤的區(qū)別，下文中Maxima、Altima等英文車名一律泛指日產(chǎn)在美國(guó)銷售的車型，西瑪、天籟等中文車名泛指國(guó)產(chǎn)車型。

　　曾經(jīng)的Maxima與bluebird有著一定的“血緣關(guān)系”，歷經(jīng)多代變革，如今的它已經(jīng)由曾經(jīng)的前置后驅(qū)變?yōu)榱饲爸们膀?qū)。不過(guò)，不曾改變的是其更加偏向運(yùn)動(dòng)的定位。此外，也可以看到，雖然中文名稱同為西瑪，但以前的西瑪是CIMA，剛剛國(guó)產(chǎn)的西瑪則是Maxima。

　　此番重新回歸的西瑪是日產(chǎn)從上世紀(jì)80年代開始，專為北美市場(chǎng)打造的產(chǎn)品，因此，在開發(fā)伊始，其調(diào)查對(duì)象或者說(shuō)服務(wù)人群、目標(biāo)市場(chǎng)便是滿足用車?yán)砟畛墒斓拿览麍?jiān)合眾國(guó)。

　　相比于目標(biāo)定位在制造每個(gè)人都買得起的平民車的豐田以及以自身技術(shù)挑戰(zhàn)一切不可能的本田而言，日產(chǎn)的道路有些特殊。從1970年開始，兼顧豪華與運(yùn)動(dòng)這樣的開發(fā)目標(biāo)便植根于日產(chǎn)車型的開發(fā)過(guò)程。從單純的注重運(yùn)動(dòng)性能，轉(zhuǎn)換至兼具豪華與運(yùn)動(dòng)的方向，西瑪便是這些“故事”中的一個(gè)。

● 不僅是更運(yùn)動(dòng)的Altima

　　與Altima共享平臺(tái)無(wú)疑是降低開發(fā)成本的有效手段，不過(guò)先期開發(fā)時(shí)定下的目標(biāo)人群卻截然不同。從設(shè)計(jì)師的角度講，他們接到的是“打造一臺(tái)更年輕、更運(yùn)動(dòng)的日產(chǎn)中型車”這樣不可退讓的目標(biāo)。一句簡(jiǎn)短的話，其中包含了年輕、運(yùn)動(dòng)還要令人一看便知是日產(chǎn)車型的限定條件，如此之多的要求留給NDA成員的完成時(shí)間只有不到2年。

　　經(jīng)過(guò)一番權(quán)衡，它的尺寸被確定在長(zhǎng)4903mm、寬1860mm、高1436mm，相比4868mm長(zhǎng)、1830mm寬、1490mm高的Altima更長(zhǎng)、更寬也更扁。將兩車放在一起觀察，視覺(jué)效果上Maxima看起來(lái)與大家心中跑車的印象更為接近。

　　從獲得好評(píng)的概念車上，開發(fā)團(tuán)隊(duì)看到了人們對(duì)于其設(shè)計(jì)理念的肯定。當(dāng)然，將這一切放置到量產(chǎn)車上還需經(jīng)歷重重難關(guān)。2年的開發(fā)過(guò)程中，每一天都“折磨著”設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，上田先生笑著說(shuō)那些畫煩了就抱著沖浪板玩去的故事真的僅僅是人們口中的謠傳，更多時(shí)候，他們是在逼瘋自己和被別人逼瘋的邊緣徘徊�，F(xiàn)在想來(lái)，曾經(jīng)在設(shè)計(jì)階段困擾他們久矣的部分恰恰成為了量產(chǎn)車上給人留下印象最深的細(xì)節(jié)。于是，回憶就從此開始。

● 更炫的造型與討厭的現(xiàn)實(shí)

　　得益于南加州著名的陽(yáng)光，設(shè)計(jì)師們可以說(shuō)都是戶外運(yùn)動(dòng)的高手，創(chuàng)作源泉也來(lái)自于此。我們常常說(shuō)靈感是源于生活，這并不是說(shuō)設(shè)計(jì)成果是某一天靈感迸發(fā)的結(jié)果，而是優(yōu)秀的細(xì)節(jié)都可以嗅到真實(shí)世界中的味道。戶外運(yùn)動(dòng)中那些來(lái)去自如、造型簡(jiǎn)潔的回旋鏢很符合現(xiàn)代設(shè)計(jì)的流行趨勢(shì)。因此，它成為了日產(chǎn)最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言之一。

　　之所以將邊角更為銳利的造型選為設(shè)計(jì)元素，是因?yàn)閷�燈組放置到相關(guān)位置后，其可以與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板、腰線前段等線條產(chǎn)生延伸感，這樣的延伸感對(duì)營(yíng)造流暢造型具有積極的作用。一旦線條產(chǎn)生了延伸感，則即使其處于靜止?fàn)顟B(tài)，在我們腦中仍會(huì)產(chǎn)生動(dòng)感的印象。

　　從設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的角度講，銳利的造型很容易博得觀察者的好感。不過(guò)，由此會(huì)給工程團(tuán)隊(duì)，或者說(shuō)制造環(huán)節(jié)提出更高的要求。比如沖壓過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋相關(guān)部分便需制造出尖銳的弧線。此外，這對(duì)于車輛安全設(shè)計(jì)提出了同樣嚴(yán)苛的要求。當(dāng)車輛出現(xiàn)碰撞事故時(shí)，尖銳的造型不能傷及行人。因此，減少弧度、鈍化角度成為了量產(chǎn)階段商榷的目標(biāo)。

　　在同工程部門的協(xié)同合作中，最終回旋鏢造型的燈組安裝角度、自身弧度經(jīng)過(guò)了數(shù)次修正，以此保證視覺(jué)效果、成本、安全性三者平衡。這個(gè)能夠令觀察者感覺(jué)車身弧線更修長(zhǎng)的設(shè)計(jì)成為了整個(gè)車頭的點(diǎn)睛之筆。

● 比例之美

　　對(duì)于現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)而言，考究的細(xì)節(jié)固然會(huì)是贏得消費(fèi)者青睞的砝碼。不過(guò)，對(duì)于上田先生而言，一款車型究竟能夠散發(fā)出何種氣質(zhì)更是關(guān)乎全局成敗的王牌，想要左右整體感覺(jué)，就必須保證車輛整體效果，這之中就涉及到車身比例的問(wèn)題。

　　在1:1的油泥模型完成后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)再次將分色效果明顯，抻拉不易斷的美紋紙貼覆在需要突出的線條上，隨后整個(gè)團(tuán)隊(duì)會(huì)退后數(shù)米進(jìn)行觀察。這個(gè)簡(jiǎn)單的辦法可以幫助設(shè)計(jì)師快速的審視細(xì)部特征，線條的上下微調(diào)最終會(huì)影響觀察者對(duì)整體造型的印象。

　　談及比例，人們腦中大多會(huì)聯(lián)想起繪畫、雕塑，汽車設(shè)計(jì)作為其中的一類同樣有著自己的一套法則。不過(guò)，0.618這樣的黃金比例分割不是每次都適用。對(duì)于汽車造型設(shè)計(jì)而言，有時(shí)恰恰需要故意調(diào)整比例，破除黃金分割。以此達(dá)到看起來(lái)視覺(jué)中心更低，亦或是更為飄逸的不同效果。不過(guò)，作為秘密，車型的精確比例只藏于上田先生心中。不過(guò)，上田先生還是透露了關(guān)于造型方面借鑒其他藝術(shù)類型的秘密。

● 求同存異 

　　家族化設(shè)計(jì)是近些年汽車設(shè)計(jì)中不可回避的話題，它的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)同樣不可避免的需要考慮這個(gè)問(wèn)題。對(duì)于一款需要富有運(yùn)動(dòng)感的中型車而言，延續(xù)自家運(yùn)動(dòng)基因最強(qiáng)大車型上，那些能夠勾起人共鳴的元素是幫助消費(fèi)者建立信心的王牌。因此他們決定將這些基因當(dāng)做家族化設(shè)計(jì)元素延續(xù)下來(lái)。

　　近兩年日產(chǎn)推出的新車型中，懸浮式車頂給人印象頗深。不過(guò)，匹配的車型不一，或者說(shuō)對(duì)細(xì)節(jié)的處理手法各異令它們得到了截然不同的評(píng)價(jià)。

　　未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)十分類似，西瑪與天籟定位各異，一個(gè)主打運(yùn)動(dòng)中型車的細(xì)分市場(chǎng)，另一個(gè)則面向家庭實(shí)用車市場(chǎng)，因此，前者面對(duì)的將會(huì)是福特蒙迪歐、本田思鉑睿、別克君威GS等同樣具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中型車。定位如此，外觀勢(shì)必需要摒棄平庸，營(yíng)造動(dòng)感。不過(guò)，在西瑪身上，我們沒(méi)有見(jiàn)到那些“不懷好意”的燈組，也沒(méi)有夸張的前后保險(xiǎn)杠、擾流板，日產(chǎn)設(shè)計(jì)師通過(guò)線條的舞動(dòng)營(yíng)造出了一臺(tái)與Altima造型完全不一樣的它。更有趣的是，它并沒(méi)有拋棄日產(chǎn)設(shè)計(jì)元素，遠(yuǎn)遠(yuǎn)駛來(lái)，你還是能夠很容易地分辨出它來(lái)自NISSAN。

● 一切為了美國(guó)市場(chǎng)

　　對(duì)于一臺(tái)中型車而言，“內(nèi)在”表現(xiàn)如何，往往會(huì)超越外觀設(shè)計(jì)，成為左右購(gòu)車人做出最后決定的因素。對(duì)于這個(gè)目標(biāo)群體而言，車輛實(shí)用性表現(xiàn)往往反映出他們對(duì)于家庭成員的態(tài)度。

　　在最近的汽車設(shè)計(jì)中，利用大尺寸觸摸屏幕整合多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)以及空調(diào)控制系統(tǒng)的做法屢見(jiàn)不鮮，這確實(shí)是一個(gè)營(yíng)造科技感的好方法。不過(guò)，對(duì)于日常使用而言，整合的觸摸控制界面往往不如分別設(shè)置的實(shí)體按鍵、旋鈕使用便利，考慮到盲操作等各種因素，Maxima上仍舊選擇保持實(shí)用性優(yōu)先的開發(fā)理念。

　　當(dāng)然，一切事物都具有局限性，Maxima也不例外。正是由于研發(fā)之初目標(biāo)便是美國(guó)市場(chǎng)，因此在空間考量上完全以家庭擁有多部車輛的情況進(jìn)行研發(fā)。因而西瑪后排，尤其是頭部空間設(shè)計(jì)上相比中國(guó)市場(chǎng)上它的對(duì)手略顯局促。誠(chéng)然，當(dāng)山姆大叔們需要多拉快跑的時(shí)候，他們還有身材巨大的皮卡或者是全尺寸SUV、MPV可供選擇。對(duì)于家庭擁有汽車數(shù)量較少的中國(guó)市場(chǎng)而言，一車多能、一車多用是我們的現(xiàn)狀，此時(shí)的它多少有些水土不服。

　　在車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，R點(diǎn)與H點(diǎn)至關(guān)重要。其中，R點(diǎn)是整個(gè)座椅設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)點(diǎn)，它將考慮到座椅所有調(diào)節(jié)形式。也就是包含了正常駕駛所需狀態(tài)以及調(diào)至最前、最后等不同狀態(tài)。H點(diǎn)則是二維或三維人類模型中，軀干與大腿的連接點(diǎn)，其是整車設(shè)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)。理論上說(shuō)，R點(diǎn)與H點(diǎn)應(yīng)該保證重合。實(shí)際設(shè)計(jì)中，二者則很難重合。這兩個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)將直接影響到駕乘人員的坐姿，從而影響到車輛空間表現(xiàn)、碰撞時(shí)駕乘人員保護(hù)等內(nèi)容。

　　通過(guò)這次的體驗(yàn)，我們可以清楚的感受到車輛本土化開發(fā)的重要性，針對(duì)不同地區(qū)人們用車習(xí)慣對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)，有利于提升車輛在不同市場(chǎng)的適應(yīng)性。要知道，所謂的“原汁原味”并不總是適合您。

全文總結(jié)：

　　正如莎士比亞在《哈姆雷特》中說(shuō)到的那樣，一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特，一款新車的研發(fā)過(guò)程也會(huì)受到觀察者所處的不同成長(zhǎng)環(huán)境、教育背景以及社會(huì)環(huán)境等因素影響。對(duì)于西瑪而言，研發(fā)之初便是針對(duì)大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)，所以，當(dāng)我們見(jiàn)到真車后，就不難理解為何一向以空間、儲(chǔ)物便利性見(jiàn)長(zhǎng)的日產(chǎn)會(huì)帶來(lái)這么一臺(tái)造型影響后排頭部空間、水杯槽固定不穩(wěn)水瓶的西瑪了。在這個(gè)眾人渴望引進(jìn)原汁原味“進(jìn)口商品”的今天，你能接受這個(gè)有著自己獨(dú)特個(gè)性的西瑪嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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