“錯位”也競爭 逍客/鋒馭底盤對比解析
● 后懸架結構對比
之所以逍客與上述三輛車的懸架很相似，是因為日產奇駿、逍客和雷諾科雷嘉均來自同樣的日產CMF平臺，而啟辰T70采用的日產C平臺也就是上一代逍客和奇駿的平臺（CMF平臺是日產基于C平臺技術研發(fā)的最新技術平臺），所以它們之間有著千絲萬縷的關系。這也正揭示了隨著平臺技術的發(fā)展，或許未來車型底盤越來越相似（想更多得了解底盤與平臺的這一關系，請閱讀《車展啟示錄：從底盤看平臺共享戰(zhàn)略》）。
值得一提的是，如果我們將視野放到全球市場的話，我們還發(fā)現在海外的柴油版日產逍客上，其后懸架是采用的扭轉梁式結構，這與上面提到的鋒馭后懸架有些類似。但基于四驅傳動結構的考慮，鋒馭后懸架中的扭轉梁有自己特殊的設計。
懸架結構簡單并不意味著性能上的缺失，正如扭轉梁式結構也能在一定程度上實現左右車輪不同的跳動趨勢，再加之彈簧剛度和減振器阻尼的綜合設定，這種結構也能達到很好的操穩(wěn)性和舒適性。從這一點來說，扭轉梁式懸架的性能也并不是絕對得比傳統(tǒng)意義上的獨立懸架弱。
從后懸架結構上來說，逍客與鋒馭體現出了很大的區(qū)別，一個是多連桿式結構，另一個是扭轉梁式結構。可以說這透露了鈴木和日產在底盤設計方面不同的側重方面，例如成本的考慮、車身整體空間布局的考慮，以及各家平臺技術淵源的原因。
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底盤解析
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