● 前懸架等細(xì)節(jié)對(duì)比

　　在剎車(chē)過(guò)程中，車(chē)輛會(huì)給前輪較后輪更多的制動(dòng)力分配，以應(yīng)對(duì)剎車(chē)時(shí)車(chē)輛重心前移給前軸帶來(lái)的更大的載荷。當(dāng)然，剎車(chē)性能的優(yōu)劣并不單單依靠剎車(chē)卡鉗施加的制動(dòng)力，還和輪胎與地面的附著系數(shù)、車(chē)重、ABS控制系統(tǒng)甚至車(chē)身姿態(tài)控制都有關(guān)系。從結(jié)構(gòu)配置和品牌選擇來(lái)看逍客與鋒馭不相伯仲，下面我們來(lái)看看它們真實(shí)的測(cè)試表現(xiàn)。

　　在逍客和鋒馭上，懸架控制臂、減振器、彈簧、防傾桿、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、車(chē)輪等都屬于簧下質(zhì)量，這些部件的質(zhì)量與懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)有直接關(guān)系，簧下質(zhì)量越輕，車(chē)輛的操穩(wěn)動(dòng)態(tài)響應(yīng)就越快。這也是為什么更加追求性能的車(chē)型在保證結(jié)構(gòu)剛性可靠的基礎(chǔ)上，不顧成本的做這部分的輕量化設(shè)計(jì)，例如改用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)或者鏤空減重設(shè)計(jì)。

　　兩車(chē)均采用了鑄鐵材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)，經(jīng)過(guò)輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析打造了各自不同的形狀。普通乘用車(chē)領(lǐng)域中鑄造是打造轉(zhuǎn)向節(jié)非常合適的工藝，因?yàn)樗�既能夠�(qū)崿F(xiàn)比較復(fù)雜的造型設(shè)計(jì)，又能保證很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所以鑄鐵材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)特別常見(jiàn)于普通的家用車(chē)上。而在更加注重輕量化設(shè)計(jì)的豪華品牌車(chē)型或者跑車(chē)上鑄造和鍛造鋁合金材質(zhì)也逐漸成為了標(biāo)配。但不用我說(shuō)，鑄造和鍛造鋁合金材質(zhì)顯然在制造成本上要比鑄鐵材質(zhì)更貴一些。

　　通過(guò)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)逍客與鋒馭在前副車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式上體現(xiàn)了不同，然而這還不是最本質(zhì)和最重要的差別，因?yàn)橛锌袋c(diǎn)的還是在后懸架部分，為什么這么說(shuō)，我們接下來(lái)看。