[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  東風(fēng)日產(chǎn)LANNIA 藍(lán)鳥(niǎo)在10月26日正式上市。這款新車(chē)憑借獨(dú)具特色的個(gè)性外觀(guān)吸引了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注。汽車(chē)之家后臺(tái)的競(jìng)品車(chē)系數(shù)據(jù)顯示，關(guān)注LANNIA 藍(lán)鳥(niǎo)的網(wǎng)友也會(huì)非常關(guān)注一汽豐田卡羅拉以及馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉。今天我們不打算對(duì)比這三臺(tái)車(chē)的外觀(guān)、內(nèi)飾以及動(dòng)力表現(xiàn)，我們要看的是這三款車(chē)在底盤(pán)結(jié)構(gòu)和用料方面有何不同？事不宜遲，下面我們就通過(guò)實(shí)拍對(duì)比來(lái)一探究竟。

■ 閱讀提示

■ 我們進(jìn)行底盤(pán)解析對(duì)比的車(chē)型

　　我們用于拍攝底盤(pán)的車(chē)型包括2016款LANNIA 藍(lán)鳥(niǎo)1.6L CVT高能版、2014款卡羅拉1.8L CVT至高版、2014款馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉三廂1.5L 自動(dòng)尊貴型。在年款和配置上，不同車(chē)型間可能存在差異，敬請(qǐng)見(jiàn)諒。

■ 底盤(pán)全景圖

　　本次拆解對(duì)比，看點(diǎn)主要集中在前懸架、后懸架以及底盤(pán)細(xì)節(jié)三個(gè)部分。這三款車(chē)型的前懸架均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。豐田卡羅拉和日產(chǎn)LANNIA 藍(lán)鳥(niǎo)后懸架采用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，而馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉則采用四連桿式獨(dú)立懸架。究竟這三款車(chē)在懸架結(jié)構(gòu)及底盤(pán)做工細(xì)節(jié)上有何區(qū)別呢？下面讓我們通過(guò)實(shí)拍對(duì)比驗(yàn)明真相。

■ 前懸架對(duì)比

　　在緊湊型車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，麥弗遜式獨(dú)立前懸架被廣泛采用。這種結(jié)構(gòu)的懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、重量輕及制造成本較低的特點(diǎn)。材質(zhì)方面，三者一致地采用了鋼制材質(zhì)。

● 前懸架的結(jié)構(gòu)

● 前懸架的細(xì)節(jié)

　　LANNIA 藍(lán)鳥(niǎo)和昂克賽拉前懸架采用了與下擺臂一體的球頭�？�羅拉采用的是能夠單獨(dú)拆卸的獨(dú)立球頭。獨(dú)立球頭由于損壞后能單獨(dú)更換，無(wú)需更換整個(gè)下控制臂，能降低車(chē)輛的維護(hù)費(fèi)用�？�羅拉和昂克賽拉前懸架下控制臂均采用了能夠降低下控制臂質(zhì)量的開(kāi)孔設(shè)計(jì)�？刂票圪|(zhì)量的降低有利于降低簧下質(zhì)量，提升懸架的響應(yīng)性能。

● 前部制動(dòng)系統(tǒng)

　　三款車(chē)的前部制動(dòng)系統(tǒng)均采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗以及通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)的配置。相同的配置被廣泛用于該級(jí)別車(chē)型之上。

● 動(dòng)力總成支承

　　動(dòng)力總成支承主要用于抑制隔絕動(dòng)力總成振動(dòng)，起到防止空腔共鳴聲傳遞的作用。該支承能解決多種因動(dòng)力總成振動(dòng)而引起的噪音問(wèn)題。下面我們看看這三款車(chē)的動(dòng)力總成支承在結(jié)構(gòu)和布局上有何不同。

　　三款車(chē)均采用了扭轉(zhuǎn)力矩支承作為動(dòng)力總成支承，但三者動(dòng)力總成支承的結(jié)構(gòu)有較大的區(qū)別。LANNIA 藍(lán)鳥(niǎo)和昂克賽拉的動(dòng)力總成支承位于前副車(chē)架前方，而卡羅拉的動(dòng)力總成支承則位于前副車(chē)架上方。動(dòng)力總成支承的布置位置受到動(dòng)力總成和副車(chē)架的布置及結(jié)構(gòu)影響。通過(guò)合理布置動(dòng)力總成支承，能夠最大限度阻隔動(dòng)力總成振動(dòng)從而提高整車(chē)的NVH性能。

● 如何抑制扭矩轉(zhuǎn)向？

　　扭矩轉(zhuǎn)向是指由于車(chē)輛兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸不等長(zhǎng)而導(dǎo)致傳遞到兩側(cè)車(chē)輪上的扭矩不平均的現(xiàn)象。在車(chē)輛急加速的時(shí)候，扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象較為明顯，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。下面我們看看這三款車(chē)是通過(guò)什么方式來(lái)抑制扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題的。

　　為了減輕車(chē)輛在急加速時(shí)，左右半軸不等長(zhǎng)而導(dǎo)致的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，卡羅拉和LANNIA 藍(lán)鳥(niǎo)在半軸上裝配了阻尼塊。昂克賽拉為解決上述問(wèn)題，把右側(cè)萬(wàn)向節(jié)位置向右移動(dòng)了（圖中的左側(cè)），使得兩側(cè)半軸長(zhǎng)度趨于一致，最大程度抑制扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。

● 前防傾桿直徑

● 副車(chē)架的結(jié)構(gòu)

　　前副車(chē)架的設(shè)計(jì)顯示了車(chē)輛的碰撞吸能及撞擊力導(dǎo)向等方面的特點(diǎn)。下面我們來(lái)看看這三款車(chē)的前副車(chē)架的情況。

　　三款車(chē)采用的都是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，下控制臂均采用了鋼制材質(zhì)。為抑制急加速時(shí)的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，LANNIA 藍(lán)鳥(niǎo)和卡羅拉在半軸上增加了阻尼塊。而昂克賽拉則把右側(cè)萬(wàn)向節(jié)右移（圖中左側(cè)），讓左右半軸長(zhǎng)度趨于一致，從而最大程度地抑制扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。