■ 后懸架對比

　　由于緊湊型車市場競爭激烈，不少廠商把能夠更好地平衡操控性和舒適性的多連桿式獨(dú)立后懸架帶到了該細(xì)分市場。昂克賽拉的后懸架采用的就是多連桿式獨(dú)立懸架。而LANNIA 藍(lán)鳥和卡羅拉則采用緊湊型車上較為常見的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架。

● 后懸架的結(jié)構(gòu)

　　扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的扭轉(zhuǎn)梁布置位置對后懸架特性有直接影響。而多連桿式獨(dú)立懸架由于帶有更多控制臂能夠更精確地控制四輪定位參數(shù)，在車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)，尤其在轉(zhuǎn)彎過程中，能夠控制車輪保持合適的姿態(tài)，從而讓輪胎胎面更好地與地面接觸，保證良好的抓地力。

　　LANNIA 藍(lán)鳥和卡羅拉扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的樞軸和車輪軸線的距離較遠(yuǎn)，這是偏重舒適性的調(diào)校。昂克賽拉采用的四連桿式獨(dú)立后懸架，縱向擺臂主要承受縱向力，其余三根橫向控制臂主要承擔(dān)橫向力，所有控制臂共同對車輪進(jìn)行定位。

● 彈簧與減振器的布置形式

　　彈簧與減振器布置形式一定程度地反映了車輛底盤的調(diào)校取向。如：采用長行程減振器就能夠增加減振器吸收振動(dòng)的行程，從而對提升車輛乘坐舒適性有幫助。但長行程的減振器會(huì)侵占更多的車內(nèi)空間，從而對開發(fā)設(shè)計(jì)提出了難題。

　　三款車均采用了柱簧分離減振設(shè)計(jì)，后減振器上固定點(diǎn)位于輪拱內(nèi)側(cè)，有利于增大車輛后排空間。同時(shí)，長行程減振器的使用也一定程度地提升了車輛的乘坐舒適性。

● 扭轉(zhuǎn)梁/后部防側(cè)傾桿

● 后部制動(dòng)系統(tǒng)

　　三款車的后部制動(dòng)系統(tǒng)均采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗設(shè)計(jì)。同時(shí)，這三款車全系車型均配備傳統(tǒng)的拉線式手剎。

● 后防側(cè)傾桿/穩(wěn)定桿直徑

　　雖然這三款車的后懸架結(jié)構(gòu)不盡相同，但同樣采用了柱簧分離減振設(shè)計(jì)，后減振器上固定點(diǎn)位于輪拱內(nèi)側(cè)，有利于增大車內(nèi)后部空間。同時(shí)，長行程減振器的使用也一定程度地提升了車輛的乘坐舒適性。