[汽車之家 技術(shù)]  長期以來，汽車主機(jī)廠車型產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案主要有兩個(gè)來源：內(nèi)部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以及外聘的設(shè)計(jì)公司，但不論是哪種方式，現(xiàn)有的車型設(shè)計(jì)流程都有著同樣的問題：與消費(fèi)者的溝通不夠充分。盡管在設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會對市場偏好進(jìn)行一系列的調(diào)查，但也時(shí)常出現(xiàn)一些消費(fèi)者并不買賬的結(jié)果。然而，一家名為凱翼的年輕中國車企，在開發(fā)未來新車型時(shí)選擇了一條與眾不同的眾包路線，并宣稱已經(jīng)取得了階段性成果。凱翼怎樣做“眾包”？這種方式會取得成功嗎？“眾包造車”在未來會流行起來嗎？這些都是我們今天要聊的話題。

● 凱翼是誰？

　　很多人聽到凱翼這個(gè)名字或許有些陌生，所以讓我們首先來了解一下這個(gè)年輕的汽車品牌。2014年1月，蕪湖凱翼汽車有限公司注冊成立，這是集汽車研發(fā)、品牌營銷和服務(wù)為一體的汽車企業(yè)，由奇瑞商用車（安徽）有限公司、安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方出資組建，其中奇瑞商用車公司占股達(dá)到50%。

　　作為一家獨(dú)立的新公司，凱翼和奇瑞在品牌歸屬、業(yè)務(wù)管理沒有關(guān)聯(lián)，不過雙方會在技術(shù)和資源等領(lǐng)域展開合作，例如共享整車平臺以及其它核心技術(shù)，同時(shí)對凱翼開放生產(chǎn)資源。凱翼品牌的定位是“創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”，消費(fèi)群體鎖定為喜愛科技、熱衷于互聯(lián)網(wǎng)的年輕消費(fèi)者，他們的年齡大概為20-32歲之間。

　　在成立了一年多之后，凱翼品牌在2015年的7月發(fā)布了一件非常不同尋常的事兒，就是我們先前提到的“眾包造車”，而眾包這個(gè)詞語在今天的很多人看來依然有些生僻，那么下一個(gè)問題就是——

● 什么是眾包？

　　眾包（crowdsourcing）是互聯(lián)網(wǎng)帶來的新的生產(chǎn)組織形式，是《Wired》雜志記者Jeff Howe于2006年發(fā)明的一個(gè)專業(yè)術(shù)語，用來描述一種新的商業(yè)模式，即企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)來將工作分配出去、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)意或解決技術(shù)問題。通過互聯(lián)網(wǎng)控制，這些組織可以利用志愿員工大軍的創(chuàng)意和能力——這些志愿員工具備完成任務(wù)的技能，愿意利用業(yè)余時(shí)間工作，滿足于對其服務(wù)收取小額報(bào)酬，或者暫時(shí)并無報(bào)酬，僅僅滿足于未來獲得更多報(bào)酬的前景。尤其對于軟件業(yè)和服務(wù)業(yè)，眾包提供了一種組織勞動(dòng)力的全新方式。

　　眾包在汽車制造業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有過先例，美國的LOCAL MOTORS公司通過眾包方式推出了RALLY FIGHTER跨界車型，不但成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還賣到了大洋彼岸的中國。

　　應(yīng)該說，眾包并不是最近才出現(xiàn)的新詞匯，但在汽車制造領(lǐng)域并不多見。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維越來越多地涌入汽車行業(yè)，才使得眾包這個(gè)詞語有機(jī)會與這個(gè)延續(xù)了一百多年的傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了關(guān)系。