- 開放眾包，不怕被“山寨”

　　很多車廠在進(jìn)行車輛研發(fā)以及驗(yàn)證測(cè)試時(shí)，將造型設(shè)計(jì)視為最為重要的保密項(xiàng)目之一，這其中的原因有很多，例如不希望新車型過(guò)早暴露在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，為對(duì)手提供有針對(duì)性的研發(fā)條件，同時(shí)也可以防止被一些缺少底線的廠家抄襲和仿制。

　　對(duì)于眾包造車而言，新車型的一切設(shè)計(jì)都不再是秘密，這種情況下如何防止被惡意侵權(quán)呢？事實(shí)上，在參與眾包項(xiàng)目的協(xié)議中，就包括了設(shè)計(jì)方案專利所有權(quán)歸屬的問(wèn)題。凱翼擁有所有眾包方案的設(shè)計(jì)專利，如果有其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行抄襲和仿制，凱翼將通過(guò)法律手段維護(hù)自己的權(quán)益。

- 未來(lái)堅(jiān)持眾包？

　　在與凱翼的高層溝通時(shí)，我們了解到該品牌會(huì)堅(jiān)持將眾包的理念延續(xù)到未來(lái)的所有產(chǎn)品中，同時(shí)不會(huì)急于擴(kuò)充品牌的產(chǎn)品線，保持“小而精”的車型布局。凱翼也與總部位于意大利都靈的ED design設(shè)計(jì)公司進(jìn)行合作，將部分車型交由ED design開發(fā)完成。不過(guò)，即使是由第三方設(shè)計(jì)公司開發(fā)的的產(chǎn)品，凱翼也將采用外包的形式來(lái)接收消費(fèi)者的需求和建議。

● 眾包造車能否成為趨勢(shì)？

　　在今天，互聯(lián)網(wǎng)思維越來(lái)越多地在汽車產(chǎn)業(yè)中被提及，傳統(tǒng)的汽車主機(jī)廠忙著將自己的產(chǎn)品接入互聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)開始像科技公司一樣思考未來(lái)的技術(shù)產(chǎn)品規(guī)劃。之所以出現(xiàn)這樣的變化，一方面是由于人們的生活已經(jīng)和網(wǎng)絡(luò)密不可分，我們需要通過(guò)各種設(shè)備保持自己實(shí)時(shí)在線，同時(shí)也希望網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能幫助自己做更多的事情，甚至包括駕駛車輛；另一方面，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司正在大舉入侵汽車行業(yè)，從最初的技術(shù)合作，到如今的自立門戶造車，這些靠IT技術(shù)起家的科技公司天生就具備著所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，這給傳統(tǒng)的車企帶來(lái)了不小的壓力。

　　隨著電動(dòng)車以及電能存儲(chǔ)技術(shù)的不斷成熟，傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠與新型互聯(lián)網(wǎng)公司在造車特別是新能源車領(lǐng)域的技術(shù)壁壘越來(lái)越小，特斯拉的成功更是激勵(lì)了無(wú)數(shù)科技公司投身到汽車行業(yè)中來(lái)。它們將電動(dòng)車作為進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的突破口，但車輛的開發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)依然是一個(gè)不大不小的門檻。培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)顯然需要大量時(shí)間和金錢的投入，而傳統(tǒng)第三方汽車設(shè)計(jì)公司的開發(fā)報(bào)價(jià)也令習(xí)慣了精打細(xì)算的極客老板們不甚滿意。同時(shí)，這些企業(yè)從誕生的第一天起就竭盡全力地試圖討好他們的用戶群——這也正是互聯(lián)網(wǎng)思維中對(duì)于用戶體驗(yàn)的理解。因此，這些企業(yè)更加樂(lè)于直接傾聽消費(fèi)者的反饋意見，從而不斷提升自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　綜合以上幾點(diǎn)來(lái)看，眾包造車似乎正對(duì)那些想要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的科技公司的胃口：幾乎零成本的一攬子設(shè)計(jì)方案、廣泛征集意見保證了用戶體驗(yàn)以及大量匯聚的人氣和關(guān)注，所以也許眾包真的會(huì)成為一個(gè)未來(lái)的趨勢(shì)？

- 眾包需要基礎(chǔ)

　　正如之前說(shuō)的，凱翼并沒有因?yàn)椴扇”姲�的開發(fā)形式而忽略自己的設(shè)計(jì)工程團(tuán)隊(duì)建設(shè)。事實(shí)上，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)是確保眾包項(xiàng)目獲得成功的基礎(chǔ)，他們令整個(gè)眾包項(xiàng)目始終處于一個(gè)良性、可控的狀態(tài)下不斷被推進(jìn)。如果在這方面有所缺失，那么眾包項(xiàng)目很容易由于各種各樣的成本、安全和可行性問(wèn)題而半路夭折。

　　除此之外，造車需要一定的工藝基礎(chǔ)。盡管完全不具備自己的整車四大工藝生產(chǎn)線，但凱翼絲毫不會(huì)擔(dān)心——據(jù)我們了解，凱翼未來(lái)并沒有建設(shè)工廠的規(guī)劃，初期會(huì)優(yōu)先選擇委托奇瑞的工廠（位于蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)）生產(chǎn)凱翼品牌的車型。顯然，并不是每一家互聯(lián)網(wǎng)公司都能夠輕易找到實(shí)力相當(dāng)且有著“血緣關(guān)系”的“大哥”作為背后的靠山。

總結(jié)：

　　眾包造車在國(guó)內(nèi)并沒有成功的先例，因此凱翼的這次嘗試的確獲得了一定的關(guān)注。眾包不僅僅表現(xiàn)出了對(duì)消費(fèi)者話語(yǔ)權(quán)的尊重，同時(shí)也將互聯(lián)網(wǎng)思維真正融入到了傳統(tǒng)的制造業(yè)中，而且應(yīng)用在了產(chǎn)品服務(wù)的源頭——設(shè)計(jì)和開發(fā)階段。我們認(rèn)為，不管凱翼眾包的最終結(jié)果如何，這都將是一次非常有意義的嘗試。而對(duì)于那些跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)科技公司來(lái)說(shuō)，眾包也許并沒有很多人想象的那樣簡(jiǎn)單，即使擁有了好的創(chuàng)意和方案，依然需要具有工程和生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)，才能對(duì)整個(gè)過(guò)程和最終結(jié)果進(jìn)行有效地把控。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，造車并非僅僅靠鼠標(biāo)鍵盤和網(wǎng)線就能輕易實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于這樣一個(gè)傳承了百年的工業(yè)領(lǐng)域，還需要懷有一顆敬畏之心。（文/圖 汽車之家 張戈）

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