[汽車之家 科技]  自從去年我拆解了那臺2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)以后，我便對它的開發(fā)背景充滿了好奇。這是因為該超高壓縮比的汽油發(fā)動機(jī)并沒有“隨小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的大流”，真真正正地在世界范圍內(nèi)創(chuàng)出了一片自己的天地。在這廣島楓葉初見紅的季節(jié)，我有幸來到日本馬自達(dá)總部，與被尊稱為創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)之父的人見光夫先生進(jìn)行面對面的交流。下面請隨同我一同來對話著名的人見光夫先生，了解創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)背后不為人知的那些事。

● 人見光夫先生與他心目中的馬自達(dá)

　　我與人見光夫先生的會面是在馬自達(dá)總部的會議室內(nèi)。第一眼看見人見光夫先生，他表現(xiàn)出的是日本人的那種謙虛有禮的待人接物態(tài)度。簡單的寒暄過后，便開始了我們的對話。究竟人見先生在開發(fā)創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)時遇到了什么困難？他是如何在保證創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)動力輸出的同時降低油耗的呢？高壓縮比帶來的爆震問題又是如何解決的？這一切一切都會在下面的對話中為您揭曉。

　　當(dāng)我問及他為何選擇馬自達(dá)而不是豐田、本田或者日產(chǎn)的時候，人見先生給予我一個非常質(zhì)樸的回答：“我是在廣島附近的岡山縣出生的，岡山與廣島的距離非常近，從學(xué)校畢業(yè)后，我打算在汽車行業(yè)發(fā)展，父母也希望我能找一個離家近的工作，我就是這樣進(jìn)入馬自達(dá)的�！�

● 創(chuàng)馳藍(lán)天是排放法規(guī)及經(jīng)營危機(jī)下的破釜沉舟

　　隨著歐洲和美國的排放法規(guī)不斷升級，馬自達(dá)如果繼續(xù)沿用當(dāng)時的發(fā)動機(jī)技術(shù)將無法滿足未來的排放法規(guī)升級要求。這是馬自達(dá)進(jìn)行全面技術(shù)革新的一個重要原因。而面對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，日本的其他車企（如：豐田和本田）均走上了混合動力汽車這條路。豐田更是先知先覺，早在1997年便推出了第一代的普銳斯車型。日本市民非常注重環(huán)保，加上混合動力汽車獲得較大的稅收減免，使得在日本社會存在“唯混合動力環(huán)保論”，認(rèn)為只有混合動力汽車才是環(huán)保的汽車，僅搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車是老舊的、不環(huán)保的汽車。而對于當(dāng)時擁有20多年發(fā)動機(jī)開發(fā)經(jīng)驗的人見先生來說，混合動力并不是唯一的發(fā)展方向，內(nèi)燃機(jī)在熱效率上依然有較大的提升潛力。在人見先生的帶領(lǐng)下，馬自達(dá)堅持走改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的路線，最終取得了創(chuàng)馳藍(lán)天項目的成功。

　　這個“從零開始”的造車項目，馬自達(dá)內(nèi)部叫做“SKY”項目，翻譯作中文是“藍(lán)天項目”。藍(lán)天項目對馬自達(dá)車型進(jìn)行了全方位的革新，包括技術(shù)、設(shè)計以及制造工藝等各個方面。此后，創(chuàng)馳藍(lán)天的名稱被用于公司所有創(chuàng)新的技術(shù)之上。

　　或許是因為馬自達(dá)上下一心推出的產(chǎn)品，亦或是馬自達(dá)的產(chǎn)品力得到了全面的提升，使得馬自達(dá)在推出創(chuàng)馳藍(lán)天理念后，整個品牌影響力得到極大的強(qiáng)化，讓企業(yè)真真正正走出了危機(jī)的陰霾。人見先生所主導(dǎo)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的開發(fā)也就是在2006年被管理層認(rèn)可隨后展開的。由于管理層對人見先生的信任以及對創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)技術(shù)路線的擁護(hù)，即便是公司經(jīng)營狀況不佳，在發(fā)動機(jī)開發(fā)項目經(jīng)費(fèi)上也并沒有削減。不單止如此，管理層對“SKY”項目其他技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也沒有削減，可見該項目被寄予了多高的希望 。

● 實現(xiàn)超高壓縮比并沒走太多彎路

　　管理層對于創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)油耗和制造成本較低的優(yōu)點給予認(rèn)可。人見先生因此有了充足的資金和人力資源去推進(jìn)這個項目。其實，在2006年項目敲定之前，人見先生已經(jīng)對超高壓縮比汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)行過實驗性研究，并制作了試驗用的發(fā)動機(jī)。其主要研究目的是通過提高發(fā)動機(jī)壓縮比來提升汽油發(fā)動機(jī)的熱效率。

　　但從實驗結(jié)果中，人見先生注意到，當(dāng)壓縮比提高到15:1，扭矩的下降并沒有想象中嚴(yán)重。這是因為在火花塞點火之前，混合氣已被壓燃了，這相當(dāng)于把實際點火時刻提前了，從而避免了扭矩因為壓縮比的提高而進(jìn)一步下降。

　　4-2-1排氣系統(tǒng)避免了排氣干涉現(xiàn)象，讓排氣更為暢順了；加上進(jìn)排氣氣門正時系統(tǒng)實現(xiàn)的大氣門重疊角掃除高溫廢氣，降低氣缸內(nèi)的溫度，避免了爆震的發(fā)生。同時，氣門正時系統(tǒng)也為導(dǎo)入更多新鮮空氣作出貢獻(xiàn)，提升了發(fā)動機(jī)功率。而進(jìn)氣門正時調(diào)節(jié)器控制電機(jī)讓創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)在高負(fù)載工況下快速切換至壓縮比高達(dá)14：1的奧托循環(huán)，提升了發(fā)動機(jī)在高負(fù)載工況時的燃效。

● 實際油耗更接近理論油耗

　　創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)已經(jīng)是幾年前推出的產(chǎn)品了，它的優(yōu)勢在媒體上也已經(jīng)得到鋪天蓋地的推廣，但真正能說清楚的又有多少？此次能見到人見先生，確實是弄清楚這款發(fā)動機(jī)優(yōu)勢的好機(jī)會。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特性是在低負(fù)荷/扭矩輸出工況下?lián)碛休^低的油耗，但進(jìn)入中高負(fù)荷/扭矩輸出工況后，油耗表現(xiàn)并不理想。而且排量越小的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在中高負(fù)荷/扭矩輸出工況的油耗表現(xiàn)越差。當(dāng)車速超過30km/h后，發(fā)動機(jī)便進(jìn)入中等負(fù)荷/扭矩輸出工況。此時，創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)在油耗表現(xiàn)上比小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)更低。上圖是1500rpm時的情況，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2000rpm，創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)相比小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在中高負(fù)荷/扭矩輸出工況的油耗依然保持同樣的優(yōu)勢。這也說明了當(dāng)車速在60-80km/h時（最高擋位），搭載創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的車輛擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在工信部的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)下，高爾夫1.4T自動擋車型的綜合油耗為5.4L/100km，馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉2.0L自動擋車型的綜合油耗為6.2L/100km。1.4L小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在該測試標(biāo)準(zhǔn)下完勝2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)。

　　人見先生同時提到，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的實際油耗表現(xiàn)與理論油耗是比較接近的。相反，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的實際油耗相比理論油耗有15-20%的劣化（即油耗增加15-20%）。這也就從數(shù)據(jù)上證明了為何小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的實際油耗偏高的問題。

● 創(chuàng)馳藍(lán)天對人見光夫的意義

　　創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的目標(biāo)油耗達(dá)到了人見先生的設(shè)計預(yù)期。這讓他有工作達(dá)成的成就感。但熱愛追求新鮮事物和尋求刺激的人見先生很快就從創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的滿足感中走出來了，投入到新的研發(fā)項目之中。

　　在對話中，人見先生也坦率地提到，當(dāng)時搭載1.3L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)2在實際油耗指標(biāo)上并沒有達(dá)到豐田普銳斯的水準(zhǔn)，但比起當(dāng)時混合動力版本的飛度，在實際油耗表現(xiàn)上會更好一些。

　　用戶日常用車時的平均時速一般都會高于30km/h（市區(qū)為40-50km/h，郊區(qū)為60-70km/h）。在此平均時速下，1.3L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的低油耗性能就體現(xiàn)出來了。再加上在高速巡航時，第二代本田飛度混合動力車型只采用發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，其上的1.3L LDA發(fā)動機(jī)在高速巡航時的油耗表現(xiàn)不及1.3L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致在實際用車過程中油耗高于馬自達(dá)2。

● 采用18:1超高壓縮比、汽油壓燃的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)技術(shù)

　　“第一代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了與部分混合動力系統(tǒng)相當(dāng)?shù)挠秃乃�平，并改變了日本社會對于自然吸氣發(fā)動機(jī)的認(rèn)識。第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)要實現(xiàn)的目標(biāo)是與部分純電動車相當(dāng)?shù)亩�氧化碳排放水平（注：這里所說的純電動車二氧化碳排放是指在現(xiàn)階段采用非可再生能源發(fā)電產(chǎn)生的二氧化碳排放）�！比艘娤壬�自信地說道。由于保密原因，人見先生并不能向我們透露太多技術(shù)細(xì)節(jié)，但在我多次的追問下，還是獲得了一些我們此前所未曾了解的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)概況。

　　但是，均質(zhì)燃燒需要燃燒室中的油氣混合氣是均勻分布的，而缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的汽油霧化是需要時間，這就導(dǎo)致均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速難以提升。第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)只在中低負(fù)荷區(qū)實現(xiàn)壓縮比為18:1的均質(zhì)壓燃以降低中低負(fù)荷區(qū)油耗的降低。而高負(fù)載區(qū)是否沿用第一代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的14:1壓縮比（國內(nèi)調(diào)整為13:1），人見先生并沒有透漏太多。但從油耗性能圖表來看，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)高負(fù)載油耗比第一代更好。

　　值得一提的是，由于均質(zhì)壓燃只在部分工況下實施，所以第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)也是帶有火花塞的，以在其他工況實現(xiàn)火花塞點火。除此以外，新的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)將沿用現(xiàn)有創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的技術(shù)及硬件，保證發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)成本在合理的水平之內(nèi)。對油品要求方面，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)的設(shè)計目標(biāo)是讓發(fā)動機(jī)不依賴高標(biāo)號汽油也能穩(wěn)定工作，使用低標(biāo)號汽油僅影響動力輸出而不影響發(fā)動機(jī)的工作穩(wěn)定性。人見先生表示，由于發(fā)動機(jī)還處于開發(fā)階段，進(jìn)入國內(nèi)是否會降低18:1的壓縮比還需要進(jìn)行更多的測試才能確定，現(xiàn)在暫無定論。據(jù)悉，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)或?qū)⒃?018年正式投入市場。

● 油耗更低的新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　在東京車展上，馬自達(dá)發(fā)布了新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（英文名稱為“SKYACTIV-R”），該發(fā)動機(jī)采用了雙缸轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，每個氣缸排量為800mL。該發(fā)動機(jī)還搭配了電動渦輪增壓器以及混合動力系統(tǒng)。該新動力總成的最大輸出功率為450馬力（331千瓦）。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的最大特點是在相同的排量下，輸出更大的動力，而且體積相對較小，非常適合車身較低、發(fā)動機(jī)艙容積受限的跑車搭載。這也是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有別于普通活塞往復(fù)運(yùn)動型內(nèi)燃機(jī)的最大特點和特長所在。搭載全新轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)RX-VISION概念車的量產(chǎn)車型預(yù)計將在2018年投入市場，無論從造型設(shè)計上還是技術(shù)上都相當(dāng)值得期待。

　　編輯總結(jié)：人見光夫先生將用第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)發(fā)起對純電動車二氧化碳排放水平的挑戰(zhàn)，他能否獲得成功，能否再一次提醒世人內(nèi)燃機(jī)的性能還有很大的挖掘潛力，我們拭目以待。（攝/汽車之家 翟元 圖/文 汽車之家 常慶林）

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