在進(jìn)入測(cè)試區(qū)前，測(cè)試員會(huì)再次確認(rèn)車輛狀態(tài)，因?yàn)闇y(cè)試區(qū)大多處于荒無(wú)人煙的地帶，出現(xiàn)問(wèn)題修理起來(lái)十分困難，測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)度勢(shì)必會(huì)因此受到影響。

　　整個(gè)測(cè)試的過(guò)程同我們此前前往重慶墊江試驗(yàn)場(chǎng)，體驗(yàn)車輛耐久性測(cè)試十分類似，均是在道路上反復(fù)測(cè)試，觀察結(jié)果。同樣的擋位，同樣的油門深度，反復(fù)的觀察轉(zhuǎn)速，真實(shí)世界中試車員的工作就是如此枯燥。沒(méi)有超級(jí)跑車與美女，有的只是車輛進(jìn)入高原腹地后，收音機(jī)無(wú)法接收廣播信號(hào)的沙沙聲。

　　你問(wèn)測(cè)試的結(jié)果？從小安和他同事的問(wèn)答中，我只得到了一切都在設(shè)計(jì)中的答案，這可能就是沒(méi)消息便是好消息吧。

　　即使已經(jīng)身處海拔4110米，但想要完全令發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻仍至少需要2小時(shí)。由于車輛處于保密階段，因此小安和他的同事必須時(shí)刻在車附近。吃飯的間隙，我問(wèn)小安他每次怎么度過(guò)這段時(shí)間，他略靦腆的答道“看測(cè)試規(guī)程或者想家”。

　　時(shí)間以及身體上的關(guān)系，后續(xù)的測(cè)試我們沒(méi)能全部體驗(yàn)。在我喘著氣爬上下山的車上時(shí)，小安同事們的工作才剛剛開(kāi)始，馭勝高原測(cè)試項(xiàng)目也才剛剛開(kāi)始。

●  高原測(cè)試后記

　　回到北京后的一個(gè)月，小安發(fā)了一條朋友圈，地點(diǎn)又是某個(gè)雪山。我給他發(fā)了一條微信，想請(qǐng)他總結(jié)下自己的工作都包含什么。對(duì)話如下：

　　“試車員的工作真的總是風(fēng)餐露宿？”

　　“當(dāng)然不是了，除了在外面做測(cè)試，我還會(huì)在辦公室寫報(bào)告準(zhǔn)備下次測(cè)試！”

　　“額，那再給你一次機(jī)會(huì)，你還會(huì)選擇這份工作嗎？”

　　“當(dāng)然，不過(guò)說(shuō)實(shí)話，有時(shí)也有點(diǎn)枯燥，可能先于大家察覺(jué)到車的問(wèn)題，我覺(jué)得值！”

　■ 全文總結(jié)：

　　通過(guò)新款馭勝350 2.0T車型的雙高測(cè)試，我們可以看到廠家工程師們?yōu)榱艘��?yàn)證車輛在極端條件下的性能和質(zhì)量，都會(huì)要到全國(guó)各地的進(jìn)行測(cè)試，不但對(duì)車是一個(gè)考驗(yàn)，其實(shí)對(duì)人也是一個(gè)考驗(yàn)，說(shuō)白也也是一項(xiàng)體力活。而在工作方式上，如今絕大部分的工作都是在電腦上完成，無(wú)論是驗(yàn)證數(shù)據(jù)模型的可行性還是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，都是通過(guò)相應(yīng)的軟件進(jìn)行調(diào)節(jié)，幾乎不需要進(jìn)行硬件上的改動(dòng)，完全是腦力密集型的工作，綜合來(lái)看要做好車輛的標(biāo)定，沒(méi)有良好的身體和過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)，還真做不好。再看看此次測(cè)試的新款馭勝350 2.0T車型，無(wú)論是高溫測(cè)試還是高原測(cè)試，可以說(shuō)都表現(xiàn)出了較好的適應(yīng)性，對(duì)其上市后的性能表現(xiàn)，請(qǐng)留意我們的之后的測(cè)試文章。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文/唐朝)

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