[汽車(chē)之家 技術(shù)]  “自由移動(dòng)的樂(lè)趣”和“實(shí)現(xiàn)豐富多彩的可持續(xù)發(fā)展社會(huì)”是這屆本田技術(shù)大會(huì)提出的口號(hào)，在位于日本栃木縣的本田技術(shù)研究所內(nèi)，圍繞著這兩大主旨進(jìn)行開(kāi)發(fā)的技術(shù)已陸續(xù)成型。在向未來(lái)智能化交通的發(fā)展進(jìn)程中，駕駛的樂(lè)趣很容易被淡忘，而過(guò)于單一的新能源技術(shù)又不能滿(mǎn)足所有市場(chǎng)的需要，也正因有了這樣的擔(dān)憂(yōu)，我們才看到了一個(gè)多樣化的本田，復(fù)興的NSX、全球首創(chuàng)的橫置10AT、電動(dòng)四驅(qū)、量產(chǎn)燃料電池車(chē)、智能化交通系統(tǒng)等。

● 智能駕駛：Honda Sensing

　　不得不承認(rèn)，在智能駕駛范疇中，日本車(chē)企對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)投放一直處于保守態(tài)度，在中國(guó)用戶(hù)的心中，來(lái)自歐洲的品牌或者是新近崛起的來(lái)自美國(guó)硅谷的公司，似乎他們才是推動(dòng)智能駕駛向前發(fā)展的主要力量，事實(shí)上，針對(duì)智能駕駛的技術(shù)應(yīng)用，在日本本土也早就開(kāi)始推行了，而且?guī)准胰毡拒?chē)企在本土的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，讓很多人意想不到的是，在近5年的時(shí)間里，以攝像頭為基礎(chǔ)的斯巴魯EyeSight系統(tǒng)倒是成了日本業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，就連本田、豐田這樣的大廠(chǎng)都以其為超越目標(biāo)，近兩年，本田推出的Honda Sensing以及豐田的Safety Sense系統(tǒng)陸續(xù)出現(xiàn)在人們的視野之中，當(dāng)然，從市場(chǎng)考慮，這兩家車(chē)企的智能駕駛技術(shù)似乎離我們更近一些。

　　Honda Sensing是一套駕駛輔助系統(tǒng)，按照本田的規(guī)劃，現(xiàn)階段能在本田車(chē)型接觸到的停車(chē)輔助、全景影像、后視鏡廣角攝像系統(tǒng)都將被劃分到Honda Sensing中，而有關(guān)行駛的輔助功能例如ACC自適應(yīng)巡航也隸屬該系統(tǒng)范疇。

　　更為高階的駕駛輔助功能在這次本田大會(huì)上被作為重點(diǎn)展示項(xiàng)目，新增的單目攝像頭和毫米波雷達(dá)組成的系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更豐富的駕駛輔助功能，而即將推向中國(guó)市場(chǎng)的堵車(chē)駕駛輔助功能就很有看點(diǎn)。

　　單目攝像頭可對(duì)車(chē)前的情況進(jìn)行圖像采集，經(jīng)處理器進(jìn)行分析，能夠識(shí)別出移動(dòng)的物體和行人，另外，車(chē)道保持功能也是以此為依據(jù)識(shí)別路上的車(chē)道（白線(xiàn)），結(jié)合毫米波雷達(dá)對(duì)物體位置以及移動(dòng)速度的監(jiān)測(cè)，從而形成一套包含堵車(chē)駕駛輔助、電子預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)（國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的謳歌MDX、RLX已經(jīng)配備）等更為高階的功能。

　　在堵車(chē)時(shí)如果真能將手腳解放這不僅能夠降低駕駛員的疲勞程度，畢竟走走停停的狀態(tài)的確需要駕駛員始終集中注意力，另外，在跟車(chē)的控制中可能也會(huì)因加速、制動(dòng)導(dǎo)致的車(chē)身俯仰進(jìn)而影響車(chē)內(nèi)乘員的乘坐舒適性。而在交由系統(tǒng)完成這一操作后，以上的問(wèn)題都能得到極大解決，換個(gè)角度看，也大大降低了追尾事故的發(fā)生。

　　事實(shí)上，從技術(shù)演變來(lái)看，這項(xiàng)堵車(chē)駕駛輔助技術(shù)應(yīng)該算是ACC自適應(yīng)巡航的延伸，同樣都是通過(guò)傳感器監(jiān)控前方車(chē)輛行駛狀態(tài)進(jìn)行車(chē)速、車(chē)距控制，但在A(yíng)CC開(kāi)啟的必要條件中，車(chē)速是一個(gè)關(guān)鍵，而堵車(chē)駕駛輔助技術(shù)的加入則把駕駛輔助的功能覆蓋向更為寬裕的車(chē)速區(qū)間（0~120km/h適應(yīng)的最高車(chē)速以當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)為準(zhǔn)），也就是說(shuō)，從車(chē)輛起步時(shí)，我就可以激活Honda Sensing系統(tǒng)。

● 自動(dòng)駕駛體驗(yàn)

　　自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)通過(guò)一輛雅閣試制車(chē)進(jìn)行，與前面介紹的Honda Sensing系統(tǒng)所使用的傳感器不同，這輛僅依靠GNSS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行精準(zhǔn)定位，在事先規(guī)劃的路徑上，完成A點(diǎn)到B點(diǎn)的行駛，有意思的是，通過(guò)不同駕駛模式的選擇，車(chē)輛可以采用不同駕駛風(fēng)格來(lái)完成自動(dòng)駕駛的任務(wù)。本田工程師認(rèn)為需要讓車(chē)輛具備不同的駕駛能力，他們的出發(fā)點(diǎn)很實(shí)際，當(dāng)車(chē)輛在不同環(huán)境下行駛時(shí)，例如雨雪天氣或者暢通的道路，需要車(chē)輛具備自適應(yīng)的駕駛能力。

◆ 未來(lái)發(fā)展

　　那么，Honda Sensing在未來(lái)會(huì)朝著什么樣的方向發(fā)展呢？這個(gè)問(wèn)題并不難回答，在駕駛輔助技術(shù)的發(fā)展中，各個(gè)廠(chǎng)商的技術(shù)路線(xiàn)殊途同歸，都是奔著自動(dòng)化程度更高且更智能的目標(biāo)去開(kāi)發(fā)，而支撐這一目標(biāo)的則是建立在功能更強(qiáng)、識(shí)別精度更高的硬件之上。例如高清地圖的應(yīng)用，將現(xiàn)有的單目攝像頭升級(jí)為雙目攝像頭，用不同類(lèi)型的雷達(dá)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離和近距離的監(jiān)控范圍，與此同時(shí)，車(chē)身周?chē)�加裝了測(cè)距儀（6個(gè)）也會(huì)更精確的計(jì)算與周?chē)�物體的相對(duì)位置。

　　2020年在高速公路上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的自動(dòng)駕駛技術(shù)，與現(xiàn)在以ACC為基礎(chǔ)的高速駕駛輔助功能不同，在本田的設(shè)想中，車(chē)輛在高速公路行駛時(shí)，應(yīng)該可以完成變道超車(chē)，行駛路徑判斷等功能。