- 現(xiàn)代自動變速箱

　　3HP12的出現(xiàn)，奠定了采埃孚縱置自動變速箱的基本架構(gòu)和設(shè)計理念。1990年，采埃孚推出了世界上第一臺乘用車五速自動變速箱5HP。這臺變速箱首先搭載于寶馬的3系（E36）和5系（E34）車型上，并以優(yōu)秀的傳動效率和燃油經(jīng)濟性獲得了好評。

　　1996年，采埃孚6AT變速箱研發(fā)成功，不過最終的量產(chǎn)產(chǎn)品卻在近四年后才正式推出。作為長期合作伙伴以及大客戶，寶馬經(jīng)常率先搭載采埃孚最新的變速箱產(chǎn)品，這一次也不例外。這臺代號為6HP26的六速自動變速箱搭載于2001年面世的全新寶馬7系（E65/6）上，相比于之前的5AT產(chǎn)品，6HP26更輕、更緊湊，同時也擁有更高的傳動效率。

　　隨著技術(shù)的不斷進步，六速、七速自動變速箱以及雙離合變速箱紛紛進入人們的視野，而采埃孚也在不斷研制和開發(fā)擋位更多、傳動比更高同時換擋性能更加優(yōu)秀的自動變速箱。2007年，八速自動變速箱8HP面世，并于兩年后實現(xiàn)量產(chǎn)。值得一提的是，8HP盡管有八個前進擋位，但體積僅相當于傳統(tǒng)的6AT，同時采埃孚宣稱，配合自動啟停系統(tǒng)之后，可以比6HP系列變速箱降低油耗11%。此外，在這款變速箱上，采埃孚還應用了在整車研發(fā)中常常聽到的模塊化設(shè)計，令其可以很輕松地與混合動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)進行匹配。

　　2011年，世界上首款乘用車九速自動變速箱誕生，這就是采埃孚的9HP。與之前已經(jīng)逐漸普及的8AT產(chǎn)品不同，9HP是專為橫置發(fā)動機設(shè)計的9AT變速箱。作為橫置前驅(qū)平臺，最重要的一點就是要求變速箱的體積盡可能小，這樣才有可能在車輛有限的寬度內(nèi)同時擠下橫置發(fā)動機以及一臺九速自動變速箱。而當把擋位數(shù)由傳統(tǒng)的五速、六速增加到九速的同時，還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內(nèi)，這的確不是一件可以輕松搞定的事。

　　9HP變速器的核心結(jié)構(gòu)是4組行星齒輪和6個換擋元件，比8HP多了一個換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實現(xiàn)了9個前進擋、1個倒擋的設(shè)定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優(yōu)化變速箱體結(jié)構(gòu)，以及在滿足強度的基礎(chǔ)上使用輕質(zhì)的零部件材料使整體重量得到了控制。

- 短暫的CVT歷史

　　除了一直潛心研發(fā)傳統(tǒng)的自動變速箱與手動變速箱，采埃孚還曾經(jīng)有過生產(chǎn)CVT變速箱的歷史。1999年，采埃孚收購了首創(chuàng)雙V型橡膠帶式CVT的荷蘭DAF公司的CVT工廠，專門生產(chǎn)CVT變速箱，這一時期的MINI、沃爾沃和MG等車型的CVT都來自ZF。

　　不過在2006年，比利時邦奇（Punch）集團將ZF公司的CVT事業(yè)部收購，成立了邦奇?zhèn)鲃酉到y(tǒng)公司（Punch Powertrain），如今的邦奇為大量的中國品牌車型提供CVT變速箱產(chǎn)品。