-- 工程部門

　　在此前的設(shè)計(jì)文章中我們也曾提到過(guò)設(shè)計(jì)和工程之間的關(guān)系，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)提供宏觀層面的想法、創(chuàng)意，而工程團(tuán)隊(duì)則用更理性的一面評(píng)估可行性，有些時(shí)候，一個(gè)好的設(shè)計(jì)想法可能會(huì)因某種原因被工程團(tuán)隊(duì)否定，也有些時(shí)候，工程團(tuán)隊(duì)用自己的經(jīng)驗(yàn)反過(guò)來(lái)能幫助設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)看似不可能的形面。這樣看來(lái)，雙方的匹配度就很關(guān)鍵，所以，相輔相成的兩個(gè)部門在對(duì)汽車開(kāi)發(fā)的認(rèn)知方面一定不能存在太大差異。

團(tuán)隊(duì)背景：歐洲汽車開(kāi)發(fā)的活歷史，負(fù)責(zé)人的家族與喬治亞羅關(guān)系密切。

　　汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大的體系，整個(gè)開(kāi)發(fā)流程由各個(gè)部門銜接成型。在項(xiàng)目開(kāi)展初期，工程部門與設(shè)計(jì)部門需要就設(shè)計(jì)方案量產(chǎn)的可行性進(jìn)行充分的“博弈”，但這是建立在雙方都能就此展開(kāi)積極溝通的前提之下，在一些大公司，往往就會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)部門向工程部門提交方案后遲遲得不到答復(fù)的情況，這就會(huì)增加團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的損耗。為了避免因此帶來(lái)的不必要的時(shí)間成本，江淮設(shè)計(jì)中心規(guī)定，在設(shè)計(jì)部門提交方案后的1天內(nèi)，工程部門必須要給出一版反饋。

　　由此帶來(lái)的效率得到了Daniele本身的充分認(rèn)可，原來(lái)在阿爾法羅密歐時(shí)，12年的時(shí)間只有兩款車型完成了從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的全過(guò)程，概念車倒是有不少的作品，這也是因?yàn)楦拍钴嚨脑O(shè)計(jì)無(wú)需過(guò)分追求量產(chǎn)合理化而省去了與其他部門溝通的環(huán)節(jié)。相比之下，來(lái)到江淮的第一年就有1款車型量產(chǎn)，同時(shí)還完成了3款概念車的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，除了部門間的溝通效率高以外，簡(jiǎn)單的匯報(bào)架構(gòu)也是重要的一方面。

-- 模型部門

　　油泥模型是經(jīng)過(guò)可行性分析后，設(shè)計(jì)師的想法第一次以一個(gè)1：1的模型擺在眼前，盡管此前會(huì)通過(guò)虛擬分析在電腦中構(gòu)建一個(gè)3D模型，但能夠親手觸碰到原先停留在紙面或屏幕中的線條和形面是能夠?qū)υO(shè)計(jì)師起到二次激發(fā)設(shè)計(jì)思路的效果。所以，能夠最大程度的還原電腦3D模型是個(gè)關(guān)鍵。

團(tuán)隊(duì)背景：做了全球最貴的跑車，參與過(guò)的耳熟能詳?shù)能囆晚?xiàng)目可以寫滿A4紙正反面。

　　油泥模型的制作本身就有著很高的難度，模型師需要將數(shù)字化的信息轉(zhuǎn)化為油泥模型，以此為后續(xù)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)調(diào)整打下基礎(chǔ)，特別是在調(diào)整過(guò)程中與設(shè)計(jì)師的溝通，也需要模型師具備較強(qiáng)的主觀臆斷能力，而這并非一朝一夕之事。