-- 工程部門

　　在此前的設計文章中我們也曾提到過設計和工程之間的關系，簡單來說，設計提供宏觀層面的想法、創(chuàng)意，而工程團隊則用更理性的一面評估可行性，有些時候，一個好的設計想法可能會因某種原因被工程團隊否定，也有些時候，工程團隊用自己的經(jīng)驗反過來能幫助設計實現(xiàn)一個看似不可能的形面。這樣看來，雙方的匹配度就很關鍵，所以，相輔相成的兩個部門在對汽車開發(fā)的認知方面一定不能存在太大差異。

團隊背景：歐洲汽車開發(fā)的活歷史，負責人的家族與喬治亞羅關系密切。

　　汽車設計是一個龐大的體系，整個開發(fā)流程由各個部門銜接成型。在項目開展初期，工程部門與設計部門需要就設計方案量產(chǎn)的可行性進行充分的“博弈”，但這是建立在雙方都能就此展開積極溝通的前提之下，在一些大公司，往往就會出現(xiàn)設計部門向工程部門提交方案后遲遲得不到答復的情況，這就會增加團隊內(nèi)部的損耗。為了避免因此帶來的不必要的時間成本，江淮設計中心規(guī)定，在設計部門提交方案后的1天內(nèi)，工程部門必須要給出一版反饋。

　　由此帶來的效率得到了Daniele本身的充分認可，原來在阿爾法羅密歐時，12年的時間只有兩款車型完成了從設計到量產(chǎn)的全過程，概念車倒是有不少的作品，這也是因為概念車的設計無需過分追求量產(chǎn)合理化而省去了與其他部門溝通的環(huán)節(jié)。相比之下，來到江淮的第一年就有1款車型量產(chǎn)，同時還完成了3款概念車的設計。當然，除了部門間的溝通效率高以外，簡單的匯報架構也是重要的一方面。

-- 模型部門

　　油泥模型是經(jīng)過可行性分析后，設計師的想法第一次以一個1：1的模型擺在眼前，盡管此前會通過虛擬分析在電腦中構建一個3D模型，但能夠親手觸碰到原先停留在紙面或屏幕中的線條和形面是能夠對設計師起到二次激發(fā)設計思路的效果。所以，能夠最大程度的還原電腦3D模型是個關鍵。

團隊背景：做了全球最貴的跑車，參與過的耳熟能詳?shù)能囆晚椖靠梢詫憹MA4紙正反面。

　　油泥模型的制作本身就有著很高的難度，模型師需要將數(shù)字化的信息轉化為油泥模型，以此為后續(xù)的設計細節(jié)調整打下基礎，特別是在調整過程中與設計師的溝通，也需要模型師具備較強的主觀臆斷能力，而這并非一朝一夕之事。