● 冷卻系統(tǒng)：用一個(gè)節(jié)溫器和兩個(gè)鋼片解決冷卻難題，已申請(qǐng)企業(yè)專利。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是工程師最為驕傲的設(shè)計(jì)之一。早先傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，冷卻水道的冷卻順序是先繞著缸體轉(zhuǎn)一圈，之后防凍液才會(huì)流到缸蓋上進(jìn)行冷卻，其缺點(diǎn)是缸體和缸蓋的溫度差異較難控制，而且由于缸體工作溫度要比缸蓋更高些（缸體和缸蓋溫度分別維持在110℃和90℃左右為最佳），溫度較低的防凍液先為缸體降溫會(huì)很難保證兩者的工作溫度處于各自的最佳狀態(tài)。一些廠家也發(fā)現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，諸如大眾在它們的發(fā)動(dòng)機(jī)中分別設(shè)計(jì)了兩套水路循環(huán)系統(tǒng)和兩個(gè)節(jié)溫器。目的是達(dá)到了，但是其結(jié)構(gòu)則要復(fù)雜許多。

　　相比之下，江淮依然僅用了一個(gè)節(jié)溫器和兩個(gè)金屬片就解決了防凍液流向問(wèn)題。從水泵方向流入的低溫防凍液首先沿著逆時(shí)針?lè)较蜃矒舻降谝粋�(gè)金屬片，由于金屬片的阻力，防凍液會(huì)通向另一條沒(méi)有阻礙的道路，即向上通往缸蓋，首先為缸蓋部分進(jìn)行冷卻。隨后，這些防凍液會(huì)下降到缸體周圍進(jìn)行冷卻，從而保證缸蓋的溫度始終低于缸體。這部分設(shè)計(jì)已經(jīng)成為江淮發(fā)動(dòng)機(jī)的專利技術(shù)，不過(guò)與雙節(jié)溫器+雙循環(huán)系統(tǒng)相比，單節(jié)溫器+雙金屬片的做法在溫度控制上依然無(wú)法做得更精確。

● 正時(shí)鏈條蓋板：提升發(fā)動(dòng)機(jī)剛性，底部集成了機(jī)油泵。

　　正時(shí)鏈條蓋板為鋁合金材質(zhì)，在一定程度上起到了提升發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體剛性和保護(hù)正時(shí)鏈條的作用，而多數(shù)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)（如大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)）由于缸體本身的強(qiáng)度就已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，所以在正時(shí)鏈條蓋板這部分使用了樹脂材質(zhì)。

　　蓋板底部整合了機(jī)油泵，通過(guò)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)機(jī)油泵工作，將機(jī)油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各處進(jìn)行潤(rùn)滑。機(jī)油泵內(nèi)是一組相互嚙合的偏心轉(zhuǎn)子，通過(guò)兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)和嚙合“擠壓”著機(jī)油向上運(yùn)動(dòng)，最后通過(guò)機(jī)油噴油口為缸體內(nèi)各個(gè)部分進(jìn)行潤(rùn)滑。

　　一般情況下，車廠會(huì)將機(jī)油泵作為一個(gè)獨(dú)立的部件“掛”在缸體上。但對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，將機(jī)油泵外置對(duì)于整機(jī)布置以及縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積來(lái)說(shuō)都有一定的難度，所以，廠家覺得集成式機(jī)油泵的設(shè)計(jì)還是非常有必要的。

● 油底殼部分：鑄鋁油底殼降噪能力好。

　　與許多車輛采用的鋼制油底殼不同，瑞風(fēng)S5的油底殼為鑄鋁材質(zhì)。工程師透露，采用鑄鋁材質(zhì)主要是考慮到這種材料的降噪能力比鋼板更好，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪能力也會(huì)得以改善。此外，鋁合金的傳熱性也要優(yōu)于鋼材，再加上油底殼上的多條散熱槽設(shè)計(jì)，在一定程度上也能起到為機(jī)油冷卻的作用。

　　不過(guò)，許多消費(fèi)者擔(dān)心，由于油底殼一般都放置于車輛底部，通過(guò)破損路面時(shí)一不小心發(fā)生“托底”的可能性很高，而鋁材的延展性又遜于鋼材，在遇到托底的時(shí)候會(huì)不會(huì)更容易造成油底殼損壞導(dǎo)致車輛“趴窩”。對(duì)此，工程師表示鑄鋁材料在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到了強(qiáng)度要求，只要不是“撞”上去的，正常碰擦鋁制油底殼依然能夠應(yīng)付。

　　此外，油底殼與缸體之間配備了一個(gè)鋁合金材質(zhì)的金屬擋板，該部件通過(guò)螺栓與鑄鐵缸體固定，其主要功能是起到防止油底殼內(nèi)留存的機(jī)油被攪動(dòng)的作用，諸如當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)油會(huì)偏向一邊，這塊擋板就會(huì)盡可能保證機(jī)油液面差不至于太大，避免機(jī)油泵吸不上油。此外，它還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的剛性和強(qiáng)度。

● 文章總結(jié)：

　　此次我們拆解的江淮1.5TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)是廠商最新、最具技術(shù)含量的產(chǎn)品，在技術(shù)能力和研發(fā)水平上可以說(shuō)已經(jīng)有了江淮的想法和特點(diǎn)。諸如我們前文提到的集成式機(jī)油泵、特殊設(shè)計(jì)的冷卻水道等也看出廠商對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)給予了厚望。

　　除了已經(jīng)上市銷售的瑞風(fēng)S5等乘用車之外，官方也透露這款發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍也將會(huì)越來(lái)越廣泛，這其中就包括即將上市的中型車瑞風(fēng)A60。而在技術(shù)層面上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還將進(jìn)一步擴(kuò)展出可實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)的低功率節(jié)油機(jī)型以及混合動(dòng)力機(jī)型，成為江淮更多乘用車型的動(dòng)力選擇。不僅于此，江淮甚至還在考慮將其縱向布置，為后驅(qū)的MPV、輕卡等車型提供動(dòng)力（江淮已經(jīng)研發(fā)出了適用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的DCT變速箱）。當(dāng)然，想要將一款動(dòng)力系統(tǒng)衍生出這么多“變種”在短期內(nèi)還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，新機(jī)型也要經(jīng)受多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，不斷改進(jìn)變得更為成熟，只有這樣才能為自己贏得更多人的信賴。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）