● 噴油系統(tǒng)：采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　目前，江淮這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，通過一根高壓油軌將燃油分配到各個(gè)氣缸，由噴油器進(jìn)行噴射。這套高壓油軌和噴油器系統(tǒng)由知名零部件供應(yīng)商德爾福（DELPHI）提供，每個(gè)噴油器采用6孔式設(shè)計(jì)，孔的尺寸大小不一，從而保證噴向不同區(qū)域混合氣的濃度不一致，以達(dá)到與空氣充分混合的目的。

　　噴油器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面而不是頂部，這是目前主流的噴油器放置方式，其特點(diǎn)是能夠很好地與空氣流向配合，混合氣的濃度也容易把控。此外，側(cè)置噴油器對(duì)于火花塞的要求較低。通過建立單缸燃燒模型，江淮的工程師對(duì)照了頂置噴油器和側(cè)置噴油器兩種做法對(duì)于缸內(nèi)燃燒的影響，最終他們的結(jié)論是兩種布置方式對(duì)燃燒的影響并不大，但考慮到側(cè)置噴油器在結(jié)構(gòu)上更便于布置，于是他們依然選擇將噴油器側(cè)置。不過，側(cè)置噴油器也會(huì)產(chǎn)生濕壁現(xiàn)象，少量汽油附著在氣缸壁上，沿著活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入曲軸箱，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)造成污染。

　　據(jù)悉，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)V排放的標(biāo)準(zhǔn)，噴油器的最大噴油壓力被設(shè)定在了280Bar。然而隨著尾氣排放要求日趨嚴(yán)格，執(zhí)行國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)也只是個(gè)時(shí)間問題。對(duì)此，江淮的工程師們似乎并不在意，因?yàn)樗麄冊(cè)缫炎龊昧藨?yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。據(jù)悉，若想實(shí)現(xiàn)更好的燃燒效果，燃油的霧化要求自然會(huì)更高。若真決定實(shí)施國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)，他們會(huì)將噴油器進(jìn)行更換，最大噴油壓力值能夠提升到400Bar，從而達(dá)到國(guó)家所要求的標(biāo)準(zhǔn)。

　　那么雙噴射功能呢？工程師表示他們其實(shí)已經(jīng)做出了配備雙噴射系統(tǒng)的工程樣機(jī)，并且隨時(shí)可以進(jìn)行量產(chǎn)。江淮的雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)即在現(xiàn)有機(jī)型的基礎(chǔ)上增加一套用于歧管噴射的油軌和噴油器，并且在進(jìn)氣歧管上增加四個(gè)噴射口便能實(shí)現(xiàn)該功能。對(duì)于制造成本來(lái)說(shuō)增加并不多，技術(shù)上也容易實(shí)現(xiàn)。但是考慮到市場(chǎng)實(shí)際需求以及江淮未來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，目前還沒有將雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)投入量產(chǎn)的計(jì)劃。

● 市面上的燃油添加劑有用嗎？工程師表示大部分沒有什么用。

　　提到噴油系統(tǒng)和缸體部分時(shí)，我們也同時(shí)聊到了燃油添加劑的問題，我們的第一個(gè)問題是“添加劑是否真的有用？”工程師的回答也很干脆“有，但不全是！”具透露，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的后期階段，他們從市場(chǎng)上購(gòu)買了數(shù)十種添加劑產(chǎn)品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輪番測(cè)試，檢查添加劑是否會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)造成影響。得出的結(jié)論是，大部分網(wǎng)上購(gòu)買的添加劑產(chǎn)品只能用“然并卵”來(lái)形容，但是不少原廠添加劑在清潔效果上還是能起到一定的作用的，所以我們建議大家如需購(gòu)買添加劑的話盡可能選擇在品牌4S店購(gòu)買，網(wǎng)上或者加油站內(nèi)買到的產(chǎn)品不一定靠譜

● 活塞和連桿部分：沒有配備平衡軸，僅靠曲軸的平衡性即可抑制機(jī)體振動(dòng)。

　　考慮到混合氣進(jìn)入燃燒室后，氣流的流向主要為垂直旋轉(zhuǎn)，所以活塞頂部的造型進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，以滿足工程師所說(shuō)的“氣流一邊翻滾一邊混合燃油”的作用�；钊�環(huán)設(shè)計(jì)了一道氣環(huán)和兩道油環(huán)，這也是大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的配置。

　　此外，我們看到活塞與缸壁接觸的區(qū)域被兩塊黑色的部分覆蓋，這是為了降低摩擦損失而增加的石墨樹脂復(fù)合涂層。據(jù)透露，該涂層是通過類似“印刷”的方式覆蓋在活塞表面，其厚度也就幾個(gè)微米。曲軸部分依然配備了8個(gè)配重塊，并且沒有設(shè)計(jì)平衡軸，相信這也是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊而設(shè)計(jì)的。