[汽車之家 技術(shù)體驗]  一直以來我們都覺得風(fēng)洞是個高深莫測并且極其燒錢的土豪項目，只有航空和軍事領(lǐng)域，或是一線車企和超級跑車才會在設(shè)計時通過風(fēng)洞來測試自己的產(chǎn)品，F(xiàn)1方程式則是我們最常聽見的頻繁運用風(fēng)洞測試的造車領(lǐng)域之一，其燒錢程度人盡皆知。作為風(fēng)洞的提供者，日進(jìn)千斗易如反掌，也有廠家斥巨資自建風(fēng)洞來降低未來的研發(fā)成本，都說好奇心害死貓，能有一次參觀風(fēng)洞測試的機(jī)會，我們自當(dāng)萬分珍惜，誰知幸福來的實在太快，這一次使用風(fēng)洞的竟不是哪一位土豪高大上，而只是一臺實實在在的家用MPV——長安歐尚，官方公布的120km/h等速風(fēng)阻系數(shù)為0.334。

■ 在哪里做風(fēng)洞測試？風(fēng)洞為何高大上？

　　作為我國第一個也是最大的整車級風(fēng)洞試驗場，“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”并不是獨立的建造在某個地方的獨立運作機(jī)構(gòu)，而是由同濟(jì)大學(xué)于2009年耗資5億元設(shè)計打造的擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)洞，其正是坐落在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)內(nèi)。風(fēng)洞中心包括兩座汽車整車風(fēng)洞－氣動聲學(xué)風(fēng)洞、熱環(huán)境風(fēng)洞，和一個汽車造型、加工和設(shè)備維護(hù)中心。

　　這其中，氣動聲學(xué)風(fēng)洞噴口面積27㎡，試驗風(fēng)速可達(dá)250km/h，設(shè)有五帶移動地面系統(tǒng)和六分量測試天平，測試段背景噪聲在風(fēng)速140公里/小時時為65分貝，將成為國際上同等大小汽車風(fēng)洞中最安靜的風(fēng)洞。熱環(huán)境風(fēng)洞則設(shè)有7/14㎡可變大小噴口，對應(yīng)試驗最大風(fēng)速200/100km/h，模擬溫度及相對濕度范圍分別為－20～+55℃和5～95%，并設(shè)有可變強(qiáng)度和角度的全光譜陽光模擬裝置以及雙軸驅(qū)動轉(zhuǎn)轂系統(tǒng)，能模擬各種氣候條件和車輛行駛工況。（此段數(shù)據(jù)來源于百度百科）

　　風(fēng)洞中心能夠進(jìn)行包括轎車、客車、SUV、卡車在內(nèi)的各類汽車整車和零部件、軌道車輛模型等系列試驗，以優(yōu)化造型，降低油耗。聽起來很先進(jìn)不是嗎？然而，并不是所有廠家都會選擇使用風(fēng)洞來對自己的產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，原因很簡單——價格昂貴！要知道，把產(chǎn)品放到風(fēng)洞里單是吹1分鐘就需要支付400元，這還不包括場地使用費以及各種軟硬件使用和數(shù)據(jù)分析的費用，總體算下來根本就是天價。而長安歐尚要在這里進(jìn)行3-4次風(fēng)洞試驗，每次間隔3-4個月用來調(diào)整產(chǎn)品，單次試驗則需要8個小時，大家可以計算一下光是吹風(fēng)的錢，長安汽車就要支付多少吧？

■ 長安汽車已經(jīng)在這里做了多年的風(fēng)洞測試？

　　并不是所有的車企在開發(fā)一款新產(chǎn)品的時候都會選擇風(fēng)洞測試，特別是我們中國品牌的企業(yè)，因為之前說過，成本實在太高了。但即便如此，同濟(jì)大學(xué)的這個風(fēng)洞中心還是常年“客滿”，接待我們的長安汽車工程師王俊告訴我們，這里不僅僅有長安汽車在做風(fēng)洞測試，包括上海大眾、上海通用等實力雄厚的汽車廠家還是會經(jīng)常來測試自己的新車，只是項目做的多一點少一點，時間長一點短一點的差別而已。也正因為如此，要預(yù)定做風(fēng)洞測試，廠家基本上都會提前1-2年就把場地給定好了。

　　長安歐尚并不是長安汽車旗下第一款來到同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞中心的產(chǎn)品，這幾年我們都發(fā)現(xiàn)長安汽車的新車型在外觀設(shè)計上進(jìn)步顯著，這不單單是因為他們請來了曾經(jīng)的寶馬傳奇設(shè)計師克里斯·班戈，將設(shè)計的權(quán)重提升了不少，更是因為在這幾年的產(chǎn)品的外觀設(shè)計上，幾乎都可以看到將風(fēng)洞用作輔助設(shè)計的影子。不過王工告訴我們，歐尚是迄今為止品牌旗下在風(fēng)洞測試時做過項目最多的車型，廠家對其所寄予的厚望可見一斑。

『長安汽車的多款轎車之前也做過風(fēng)洞測試』

　　另外，考慮到成本的關(guān)系，長安汽車也會和其他廠家一樣采用計算機(jī)仿真來模擬風(fēng)洞試驗的過程，費用會便宜很多，同樣可以得出豐富的數(shù)據(jù)，而且調(diào)整起來非常的方便。不過王工的觀點卻認(rèn)為計算機(jī)的準(zhǔn)確性不夠高，即便目前長安在計算機(jī)模擬風(fēng)洞這塊同樣在國內(nèi)處于頂尖的水準(zhǔn)，要用作最終的產(chǎn)品輸出，光使用計算機(jī)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，你永遠(yuǎn)不知道實車在風(fēng)洞里會發(fā)生什么計算機(jī)模擬不出的狀態(tài)來。

　　所以計算機(jī)模擬和真正的風(fēng)洞測試其實是穿插著來的，前期開發(fā)時會運用計算機(jī)來設(shè)計車身和底盤等細(xì)節(jié)，至少在理論上保證能夠達(dá)到設(shè)計標(biāo)定的風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)值，之后再將油泥模型或者測試車帶入真正的風(fēng)洞實驗室來幫助完善之前的設(shè)計。這個過程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是大家想象的幾個月，或是一兩年內(nèi)可以完成的。

■ 言歸正傳，為何要做風(fēng)洞測試？做哪些項目？

　　根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)車速達(dá)到110km/h以上，不單單是風(fēng)噪會成為最主要的噪音來源，風(fēng)阻也會占到車輛總行駛阻力的70%以上，也就是說我們所加的燃油在發(fā)動機(jī)中被點燃所作的功，大部分都被用在了和風(fēng)阻的對抗上。這樣不僅僅是乘坐舒適性，油耗經(jīng)濟(jì)性也會受到大幅影響，據(jù)了解在120km/h時車輛的風(fēng)阻系數(shù)每降低8%，百公里大概就能夠降低0.25-0.3L油耗，而二氧化碳的排放量更是能減少5-8g。

　　從上述數(shù)據(jù)來看，不難了解汽車的外形設(shè)計對減少風(fēng)阻、提升行駛舒適性和油耗經(jīng)濟(jì)性有那么多重要的意義，而要將這些都優(yōu)化到最好，風(fēng)洞是目前最有效的方法，這就是為什么大家一有錢就都要擠破腦袋來預(yù)定風(fēng)洞中心的原因。對于長安歐尚來說，此次在同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞中心要做的實驗主要分為風(fēng)阻和風(fēng)噪兩個測試部分。

1/風(fēng)阻系數(shù)測試

　　在了解風(fēng)阻是怎么測試的之前，您必須先要知道風(fēng)阻系數(shù)是怎么得到的，這是個我們覺得既熟悉又陌生的詞兒，但究竟是怎么計算出來的估計沒幾個人能說的出來。所以在這里我們首先要讓大家知道這樣一個計算公式：

風(fēng)阻系數(shù)（Cd）=空氣阻力×2/（車速²×空氣密度×車輛迎風(fēng)面積） 

　　通過公式我們可以發(fā)現(xiàn)，實際上單個物品的風(fēng)阻系數(shù)并不是一個固定值，廠家公布的車輛風(fēng)阻系數(shù)實際上也是在某個特定的速度下得出的結(jié)果。那么長安歐尚的風(fēng)阻系數(shù)是多少呢？廠家公布的數(shù)值是120km/h等速下為0.334，可別小看這個數(shù)字，要知道因為車輛造型的不同，兩廂造型的汽車在風(fēng)阻系數(shù)上要遠(yuǎn)高于三廂轎車，而在MPV里，長安歐尚的這個成績也是相當(dāng)優(yōu)秀的了，甚至比一些合資品牌的產(chǎn)品做的還要好。

　　那么這樣的成績是如何做到的？這就是我們此次參觀長安歐尚在同濟(jì)大學(xué)做風(fēng)洞測試的初衷。在這個目前全中國最先進(jìn)的風(fēng)洞中心里，目前可以做到最高約180km/h的風(fēng)速。您或許會說這個速度不是已經(jīng)超過中國高速公路的最高法定限速了嗎？沒錯，所以我們看到歐尚公布的風(fēng)阻系數(shù)剛好是在車速達(dá)到120km/h法定最高限速值上。但如果一臺新車在做前期測試時只做到120km/h，而沒有更多的冗余測試做保障，這顯然是不合理的。

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　　目前長安歐尚會在風(fēng)洞中心做到最高140km/h的風(fēng)速，測試時，車輛會被固定在測試臺架的正中央。試驗中，除了風(fēng)洞本身會起風(fēng)之外，車輪下的滾動帶也會以同樣的速度進(jìn)行移動，這是為了讓通過車底的空氣流動情況盡可能的模擬真實路況。