[汽車之家 設計解碼]  在這個信息近乎爆炸性傳播的今天，我們每天都被不同領域的新鮮內(nèi)容所包圍。最近，我發(fā)現(xiàn)電子郵箱中的郵件、路面的廣告，甚至是身邊搞設計的朋友都在反復提及紅點設計大獎這個關鍵詞。就像趙忠祥老師在《動物世界》中說到的那樣，“人類同地球上很多動物一樣，我們?nèi)壕佣�生，但總要推選出領袖，找出第一”，我們習慣于在各個領域中進行評選，分出高下。電影領域中的奧斯卡、新聞領域的普利策、體育領域中的奧林匹克皆是如此。那這個評委主要由德國人組成，評選范圍小到插座，大至汽車，甚至是挖掘機的評選究竟有何魔力呢？

■ 紅點設計聚焦什么？

　　紅點設計大獎（Red Dot Design Award）源自德國，在起初的那些年中只是一項純粹的德國范圍內(nèi)設計獎項。隨著時間的推移，它逐漸成為了國際知名的創(chuàng)意設計大獎。想要獲獎不僅要有創(chuàng)新性，評委們還會考量功能性、人體功能學、生態(tài)影響以及耐用性等等方面，一旦得獎，便可以光榮的將紅點標識應用在產(chǎn)品推廣中，那股勁兒就像是奪得了奧林匹克運動會冠軍一般。

　　具體來說，紅點設計大獎包含了產(chǎn)品設計（product design），傳達設計（communication design）以及設計概念（design concept）競賽，每年吸引來自超過60個國家、1萬件作品投稿參賽，得獎的作品可以獲得在德國Essen的紅點博物館展出以及參加頒獎典禮的機會。

- 怎樣獲得評獎的資格？

　　全世界范圍內(nèi)所有任何產(chǎn)品均可以參加評選，但條件是上市時間必須在兩年之內(nèi)，并且在評獎年度依然可以在市場上買到。

- 評委是誰？

　　紅點的評委來自于全球各個國家，每一位都在設計界具有相當?shù)拿�望，以此來保證評選的專業(yè)性與權威。在本屆評委的名單里，我們再次看到了與汽車領域有關的大師。

- 獎項設置

　　每一次產(chǎn)品設計大獎都會產(chǎn)生三個級別的獎項，它們分別是——

　　榮譽獎（Honourable mention）：盡管和你小時候參加作文競賽時得到的“鼓勵獎”差不多，但至少是對優(yōu)秀作品的一種肯定；

　　紅點設計獎（Red Dot）：出色的、高質(zhì)量的設計令它們在強手如林的候選者中脫穎而出，受到來自不同領域不同文化背景評委的交口稱贊，你值得擁有；

　　頂級設計獎（Red Dot: Best of the Best）：獎如其名，只頒發(fā)給評委心中在其所在門類中最優(yōu)秀的作品，在未來很有可能成為一代經(jīng)典。

■ 榮譽獎（Honourable mention）

　　就像獎項名字一樣，它的定位便是榮譽獎，不過可不要誤會，這并不是參與者人人有份的安慰獎。在每年過萬件的參選設計中，能夠獲得這個“最低級別”的榮譽獎的產(chǎn)品也是寥寥無幾。想打動這些每天都被新點子、好設計轟炸的神經(jīng)衰弱的評委并不是一件容易事兒。

● 馬自達2

　　我們都知道歐洲消費者偏愛尺寸較為小巧的車型，在有著較長用車歷史與經(jīng)驗的他們眼中，汽車僅僅是個工具而已，與面子無關。稅費較低、停車方便的小型車因此日益受到他們的追捧，在這個市場中，有著POLO、Jazz（即國內(nèi)的飛度）、Aygo等等強手，而此次獲獎的則是馬自達2。

一句話點評：

　　家族化設計也可以兼具共性與個性的最好例子。

● 起亞Sorento（國內(nèi)：索蘭托）

　　曾經(jīng)的起亞車型都很“乏味”，彼得·希瑞爾的到來就像是肉湯中的調(diào)味劑，去腥提味。不過，談及變化，它同改款前幾乎找不到明顯區(qū)別，可它就是這樣悄然獲獎。

一句話點評：

　　一位德國人設計的韓國車奪得了德國設計大獎。

　　好了，如果您耐心地看到這里，那么即使是第一次接觸，也一定會對紅點設計大獎有了一定的了解。品過了開胃菜一般的Honourable mention，下面該開始進入正菜Red dot獎項的揭曉時間了。

■ 紅點設計獎（Red dot）

　　在每年這過萬的參選作品中，總會有一些令評委眼前一亮或者說出色的、高質(zhì)量的，擺在一起讓人一眼辨識出的設計。放在金庸先生的書中，這種人便是散發(fā)著光芒的主角。在紅點設計大獎中，它們會被授予Red dot大獎。今年的評選中，共有14款車型獲獎。

● 寶馬2系Active Tourer（國內(nèi)：2系運動旅行車）

　　雖然它掛著“藍天白云”標識，不過這“胖胖的身材”實在難以和我印象中的寶馬畫上等號。當然，對此也有評委提出異議，部分評委認為男人也應該顧家了，畢竟《速度與激情》里的布萊恩也會開著MPV送孩子上下學。

　　從產(chǎn)品上說，2系運動旅行車并不算一項新鮮事物，此前奔馳B級已經(jīng)開創(chuàng)了這個細分市場。令其受到關注的是一直注重運動型、操控性的寶馬如何處理這么一臺“前驅小MPV”。從結果上說，寶馬并沒有令人們失望，從另一方面說它也沒有給人驚喜。

一句話點評：

　　寶馬2系運動旅行車的入選即出乎人意料又在情理之中。

● 寶馬2系敞篷

　　寶馬1系在歐洲市場表現(xiàn)不錯，不過代號F20與F21的這一代1系沒有敞篷車型卻令不少人感到遺憾，不久前，這個空白被寶馬2系彌補上了。在這次的設計大獎評選上，我們看到了2系敞篷的身影。

一句話點評：

　　得獎只因敞篷，評委也很任性。

　　無論是寶馬2系旅行車還是寶馬2系敞篷車型，它們的造型并沒有令人眼前一亮的感覺，不過它們卻因為某個細節(jié)而受到評委的青睞�？磥砟承�時候，德國評委們也不會保守著既要設計新穎，又要滿足實用性這樣的規(guī)則，德國人也有變通的時候。

● smart fortwo

　　新車型比舊款車型設計感更強、更精致，且仍舊可以駕著它進出狹窄的車位，還有什么理由不獲獎呢？

一句話點評：

　　這是德國人腦中、眼中的可愛代名詞。

● 馬自達CX-3

　　如果說，票選一下本次紅點設計大獎的最大贏家我想非馬自達獲屬。馬自達2奪得了Honourable mention如果僅僅是安慰獎的話，那么CX-3摘得Red Dot則如探囊取物一般，而這還不算完。沒錯，我劇透了，馬自達還有產(chǎn)品獲得了最終Best of the best大獎。

　　我們總是在說家族化設計容易引起審美疲勞的問題，不過德國評委們似乎卻并不存在這個煩惱，去年馬自達6奪得大獎以及今年馬自達品牌多款車型再次獲獎證明了這一點，因此我們也很容易理解為何市場上有那么多德系品牌喜歡使用家族化設計戰(zhàn)略了。

一句話點評：

　　魂動設計再次得獎，這不是最后一次。

● 斯柯達Fabia（國內(nèi)：晶銳）

　　評委們似乎對斯柯達這個品牌的入門車型有著特殊的偏愛，去年，斯柯達Rapid，即國內(nèi)的昕銳登上了舞臺。今年，評委們又將寶貴的一席頒給了剛剛換代的斯柯達Fabia，也就是國內(nèi)的斯柯達晶銳。從設計的角度講，其硬朗化的造型變化明顯，不過距離我們心中Red dot的地位，似乎有些距離。

一句話點評：

　　斯柯達的改款可謂成功，不過這個設計真的那么優(yōu)秀？

　　到此為止，這些Red dot大獎的得主似乎都太過“平庸”，它們雖然不是每個都死氣沉沉，不過談及設計似乎又沒有給人耳目一新的感覺，不知評委們怎么看。

● 現(xiàn)代索納塔

　　我們總用三十而立形容一個男人在這個年齡段該有的能力，作為現(xiàn)代汽車的當家花旦，索納塔正好走過了三十個年頭。從第五代起，索納塔就已開始在神州大地上生產(chǎn)，不過與同時代的車型比，當時的它絕對算不上一款漂亮的車。四眼圓燈以及仿木質(zhì)內(nèi)飾令它還是略顯老氣。

一句話點評：

　　“韓式整容”不僅符合亞洲人審美，也能獲得西方人的喜好。

● 大眾Passat、Passat旅行版

　　代號B8的全新Passat在國外發(fā)售了有段時間了，盡管如此，評委們還是給予了它很高的評價。更多的橫向線條讓它看起來更寬、更沉穩(wěn)。同時，更扁平的燈組又令它有了一次年輕的動感。這種改變就像是發(fā)福的郭達健身成為了杰森·斯坦森。

一句話點評：

　　無論是車頭還是車尾，無論是三廂還是旅行版，Passat的這次改款評委們十分滿意。

● 法拉利Laferrari

　　Laferrari入選Red dot其實并不令人意外，盡管德國人一向以死板著稱，不過人類的欲望是無法被隱藏的。面對著這樣一個懸掛躍馬車標、一身地道法拉利紅的家伙，沒人能夠保持柳下惠一般的淡定。

一句話點評：

　　德國人也不總是死板的，他們也需要激情。

■ 頂級設計獎（Best of the best）

　　無論時代怎樣變遷，但總有一些事物經(jīng)過時間洗滌后，歷練成為不朽的傳說，它們常被我們稱為經(jīng)典。在每年的紅點設計大獎中，Best of the best便是評委心中那些可能成為經(jīng)典的設計。今年，一共有5項與汽車相關的設計榮登此榜單。

● 奧迪TT大燈

　　在此前的評選中，大多數(shù)是車型入選此獎，然而，今年奧迪憑借著TT車輛的大燈組設計入選了最重要的獎項。

一句話點評：

　　雖然奧迪TT的燈組在功能上、技術上保持了一貫的優(yōu)勢，但從設計角度講，談及美感我看還是算了。

● 沃爾沃XC90

　　如果我們腦補、揣摩下德國人喜歡什么設計，相信大多數(shù)人會覺得是那種金屬質(zhì)感、冷冰冰的金屬，沒錯，剛剛換代完成的沃爾沃XC90似乎正給人這樣一種印象。

一句話點評：

　　不可否認，沃爾沃XC90的產(chǎn)品力很強，但這款車的設計在于寶馬X6和路虎發(fā)現(xiàn)神行擺在一起時，似乎并不能有著很驚艷的感覺。

● 法拉利FXX K

　　說老實話，我并不理解為何評委們會將法拉利FXX K劃入到Best of the best大獎名單中，論外形，它似乎有著太多“冗余”的空氣動力學設計，論內(nèi)飾，它也并不簡潔�；蛟S，只是因為它是法拉利。

一句話點評：

　　作為一臺追求性能極限的車型，它成功了。不過這么一臺車主可能都無法開回家的，或者談不上量產(chǎn)的車型奪冠，有何意義？

● 馬自達MX-5

　　是的，你沒看錯，又是馬自達，又是魂動設計理念下的產(chǎn)物。同一設計理念放在不同級別車型上卻都顯得十分自然，令人一眼就分辨出品牌。這便是優(yōu)秀的設計，這就是足矣被稱為經(jīng)典的設計。

一句話點評：

　　老款MX-5已經(jīng)十分經(jīng)典，新款在此之上更進一步，實在難得。馬自達應該給工業(yè)設計以及工程設計部門部頒獎。

● 奔馳AMG GT

　　談及鷗翼門，人們大多會想到經(jīng)典的奔馳300SL，因此，多年以后奔馳推出了繼承鷗翼門精神的SLS級AMG大獲成功。在它功成身退之后，AMG GT登場了。

一句話點評：

　　AMG GT奪獎實至名歸，其造型既有現(xiàn)代感又有致敬元素，談及觀感只能用性感來形容。

全文總結：

　　經(jīng)過了百年的發(fā)展，汽車早已不再是運動人們從A點到B點的工具，它被設計師們賦予了不同的靈魂。除了那些內(nèi)在的性能，樣貌更要看得過去。越來越挑剔的人類甚至在用挑選人生伴侶的嚴苛態(tài)度審視著汽車這個工業(yè)產(chǎn)物。在評委們的眼中，設計的優(yōu)秀與否與售價并無關聯(lián)，更沒有高下之分。換言之，紅點設計大獎在某種程度上講，是德國評委用自己的審美審視產(chǎn)品，是個德國地區(qū)的”奧林匹克“。至于是否符合您的審美，相信您自有定論。那么，在您心中，哪些設計或者哪些車型值得獲獎呢？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　汽車設計奧斯卡 2013紅點獲獎量產(chǎn)車型
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