● 打造垂直供應鏈

　　熟知中國品牌的朋友一定不會忘記，三菱對于中國品牌的發(fā)展起到了非常大的推動作用。在相當長一段時間內(nèi)，三菱的4G系列發(fā)動機——尤其以1.6L的4G18、2.0L的4G63和2.4L的4G64/9最為著名——成為了很多自己無法研制發(fā)動機的自主品牌的“救命稻草”，長城也曾經(jīng)是其中之一，目前在售的哈弗H6依舊采用4G69系列2.4L發(fā)動機。

　　除了三菱發(fā)動機，早期的長城皮卡還曾經(jīng)大量采購自綿陽新晨。這家位于四川綿陽的發(fā)動機制造商由華晨集團控股，因此魏建軍非常忌憚華晨對于發(fā)動機的“封鎖”。導致魏建軍產(chǎn)生這種擔心的原因是，1999年底，同在保定的田野汽車與華晨汽車合資組建了中興汽車，主營業(yè)務也是皮卡系列，成為了長城的競爭對手，因此只要華晨一句話，長城就沒有發(fā)動機裝車了。

　　魏建軍立即決定結束這種擔心受怕的日子。他動用保定企業(yè)界的人脈，與兩位保定商人合資成立長城內(nèi)燃機公司，自己占股51%。長城內(nèi)燃機公司花巨資引進日本、美國和德國的先進制造設備，利用專利到期的發(fā)動機技術，生產(chǎn)出智能化多點電噴發(fā)動機，解決了長城汽車的后顧之憂。如今長城的發(fā)動機產(chǎn)品已經(jīng)形成了三缸、四缸和六缸多個系列產(chǎn)品，并與國際知名的零部件供應商如博世、德爾福、博格華納和輝門等進行合作，掌握了渦輪增壓、VVT、缸內(nèi)直噴和柴油共軌等技術，具備了一定的研發(fā)實力。 

　　自造發(fā)動機這件事對于長城的意義不僅僅是解決了新車的動力儲備問題。為避免在供應鏈上受制于人，魏建軍通過購并和合資，甚至讓父親的保定太行集團參股等方式，建立了一條能夠生產(chǎn)發(fā)動機、車身、前橋、后橋、內(nèi)飾件和空調(diào)器等重要零部件的供應鏈。對于所有的合資項目，長城汽車都堅持控股51%，其產(chǎn)品必須先滿足長城汽車的生產(chǎn)需求，然后再積極開拓外部市場。此外，為防止供應鏈垂直整合的弊端，魏建軍在每個環(huán)節(jié)都引入第三方供應商，與自己控股的供應商公平競爭。這讓長城體系內(nèi)的供應商，時時刻刻都感覺到壓力。

　　魏建軍曾仔細研究過歐美和日本汽車廠商的供應鏈發(fā)展歷史。他發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的知名廠商，都經(jīng)歷過或延續(xù)著供應鏈垂直整合之路。比如，德爾福之于通用、偉世通之于福特，更不用說豐田整合的300多家供應商了。盡管后來一些廠商剝離了垂直整合的供應商，但不可否認的是，在很長一段時期內(nèi)，這種供應鏈確實是這些國際大廠快速發(fā)展的堅強后盾。由此，魏建軍認為這是中國品牌的必經(jīng)之路，“有人認為垂直整合就是造了多少發(fā)動機、變速器或座椅，但它的準確定義是由主機廠主導的組織，主導就是絕對的掌控�！�