[汽車之家 安全技術(shù)]  3年前，我的同事前往日本參加本田媒體大會，試駕了已經(jīng)停產(chǎn)的NSX TYPE S；2年前，他們來到宇都宮試駕了當(dāng)時還處于研發(fā)階段的TYPE R；1年前，我又錯過來到這里見證車對車碰撞實驗的機(jī)會。今年，位于宇都宮的本田技術(shù)研究所終于向我敞開了大門，這次有什么新鮮技術(shù)等著我呢？

　　提及宇都宮，可能大家都不熟悉，這里少有游客們青睞的電器店、百貨商場，論及名勝古跡，這里的宇都宮城、松峰教會、清巖寺鐵塔也遠(yuǎn)沒有富士山、淺草寺、金閣寺等如雷貫耳。因此，這實在難以吸引觀光客。

　　看了上面的簡介，我想大多數(shù)人會和我一樣更加好奇這里的社員們在進(jìn)行著什么研究。不過，十分可惜的是由于保密原因，參觀全程禁止拍照，因此本文大部分圖片由官方提供，請您見諒。

　　事實上，車輛的安全性可以分為兩大部分，即被動安全與主動安全。在可以預(yù)見的這些年中，即使車輛主動安全技術(shù)在不斷發(fā)展，碰撞事故卻仍舊無法避免。因此研究車輛在撞擊瞬間的表現(xiàn)，換言之研究如何讓車輛在碰撞事故中更安全就成了每個車企研發(fā)的重中之重。

被動安全技術(shù)

● 車輛與車輛碰撞

　　對于車輛的研發(fā)而言，通過各地碰撞法規(guī)檢測只是其開發(fā)任務(wù)中的及格線，真實世界中的事故千變?nèi)f化，因此實驗中設(shè)計出的車身結(jié)構(gòu)其目標(biāo)或許可以說是盡量在設(shè)計之外事故降臨之時，仍舊可以最大限度的保證乘員安全�，F(xiàn)實中的事故并不總是車與固定不動的障礙物相撞，這便是今天車與車對撞實驗的意義所在。

　　現(xiàn)在是時候回答上面的問題了，在碰撞實驗以及現(xiàn)實事故中，質(zhì)量小的一方其受損確實嚴(yán)重，經(jīng)過統(tǒng)計，其死傷幾率確實比質(zhì)量更大的車型更高。因此，本田推出了可以吸收引導(dǎo)更多撞擊能量，保護(hù)范圍更大的ACE結(jié)構(gòu)車身。也正是因為其合理的設(shè)計，令它在最近的碰撞測試中取得了不錯的成績。

　　在這個交通環(huán)境越來越復(fù)雜的今天，車企對車輛安全的研發(fā)早已不僅局限于保護(hù)車內(nèi)駕乘者，作為參與交通一方的弱勢群體——行人也是研究重點之一。在我們與這些“鋼筋鐵骨”的家伙發(fā)生碰撞之時，我們?nèi)崛醯纳眢w要承擔(dān)巨大的撞擊力。那么車輛是如何巧妙通過結(jié)構(gòu)、材料等盡可能多吸收撞擊力保護(hù)行人方面的呢？或許下頁的實驗便是答案之一。