[汽車之家 安全技術(shù)]  3年前，我的同事前往日本參加本田媒體大會，試駕了已經(jīng)停產(chǎn)的NSX TYPE S；2年前，他們來到宇都宮試駕了當(dāng)時還處于研發(fā)階段的TYPE R；1年前，我又錯過來到這里見證車對車碰撞實驗的機會。今年，位于宇都宮的本田技術(shù)研究所終于向我敞開了大門，這次有什么新鮮技術(shù)等著我呢？

　　提及宇都宮，可能大家都不熟悉，這里少有游客們青睞的電器店、百貨商場，論及名勝古跡，這里的宇都宮城、松峰教會、清巖寺鐵塔也遠沒有富士山、淺草寺、金閣寺等如雷貫耳。因此，這實在難以吸引觀光客。

　　看了上面的簡介，我想大多數(shù)人會和我一樣更加好奇這里的社員們在進行著什么研究。不過，十分可惜的是由于保密原因，參觀全程禁止拍照，因此本文大部分圖片由官方提供，請您見諒。

　　事實上，車輛的安全性可以分為兩大部分，即被動安全與主動安全。在可以預(yù)見的這些年中，即使車輛主動安全技術(shù)在不斷發(fā)展，碰撞事故卻仍舊無法避免。因此研究車輛在撞擊瞬間的表現(xiàn)，換言之研究如何讓車輛在碰撞事故中更安全就成了每個車企研發(fā)的重中之重。

被動安全技術(shù)

● 車輛與車輛碰撞

　　對于車輛的研發(fā)而言，通過各地碰撞法規(guī)檢測只是其開發(fā)任務(wù)中的及格線，真實世界中的事故千變?nèi)f化，因此實驗中設(shè)計出的車身結(jié)構(gòu)其目標(biāo)或許可以說是盡量在設(shè)計之外事故降臨之時，仍舊可以最大限度的保證乘員安全�，F(xiàn)實中的事故并不總是車與固定不動的障礙物相撞，這便是今天車與車對撞實驗的意義所在。

　　現(xiàn)在是時候回答上面的問題了，在碰撞實驗以及現(xiàn)實事故中，質(zhì)量小的一方其受損確實嚴重，經(jīng)過統(tǒng)計，其死傷幾率確實比質(zhì)量更大的車型更高。因此，本田推出了可以吸收引導(dǎo)更多撞擊能量，保護范圍更大的ACE結(jié)構(gòu)車身。也正是因為其合理的設(shè)計，令它在最近的碰撞測試中取得了不錯的成績。

　　在這個交通環(huán)境越來越復(fù)雜的今天，車企對車輛安全的研發(fā)早已不僅局限于保護車內(nèi)駕乘者，作為參與交通一方的弱勢群體——行人也是研究重點之一。在我們與這些“鋼筋鐵骨”的家伙發(fā)生碰撞之時，我們?nèi)崛醯纳眢w要承擔(dān)巨大的撞擊力。那么車輛是如何巧妙通過結(jié)構(gòu)、材料等盡可能多吸收撞擊力保護行人方面的呢？或許下頁的實驗便是答案之一。

● 車輛與假人碰撞

　　現(xiàn)實生活中，行人與車輛發(fā)生撞擊時的情況同樣千變?nèi)f化，研發(fā)人員的任務(wù)便是通過車輛結(jié)構(gòu)、材料設(shè)計盡可能的減少對行人的撞擊力。現(xiàn)階段，行人在事故中0傷害的可能性并不大，研發(fā)人員的目標(biāo)還是盡可能降低受傷程度。

　　這次的車與假人碰撞實驗實驗車采用本田Vezel，其國產(chǎn)車型也就是繽智。它在本次實驗中會以40km/h的時速撞上假人，這樣的時速據(jù)統(tǒng)計是目前碰撞事故的多發(fā)區(qū)域。

　　在假人腿部、膝部受力發(fā)生變形之時，車輛前保險杠也因為撞擊力的關(guān)系發(fā)生變形。這樣的變形將撞擊力傳導(dǎo)至防撞梁，以此起到吸收能量，降低行人收到傷害的幾率。

　　在推離的過程中，我們能看到發(fā)動機艙蓋已經(jīng)發(fā)生了變形，這說明其吸收了假人軀干、頭部的撞擊能量，最終為降低假人受傷幾率做出了貢獻。

　　經(jīng)常觀看碰撞實驗的朋友一定對假人不陌生，這些頭部、頸部、軀干、腿部、膝部藏有傳感器的“家伙”代替我們接受實驗并把采集到的數(shù)據(jù)進行反饋。正是有了他們一次次的在車內(nèi)、車外接受撞擊才有了我們駕駛的、符合法規(guī)以及安全標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)車。

　　熟悉本田的朋友都知道，這絕對是一家“不務(wù)正業(yè)”的企業(yè)，摩托車、汽車的設(shè)計、制造只是其業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一，上到民用噴氣式客機，下至割草機都可以看到它的身影。在如此廣闊的業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，本田還在進行機器人的研究。

主動安全技術(shù)

　　看完了被動安全技術(shù)，讓我們看看主動安全技術(shù)。20年前，如果有人告訴我車輛可以探知周圍環(huán)境，主動減速或制動，我一定會認為他要么是科幻電影看多了，要么就是瘋了。然而，20年后的今天越來越多的車輛開始裝配這些技術(shù)。

● CMBS技術(shù)新方向

　　本田的CMBS技術(shù)即屬于自動駕駛初級階段的技術(shù)，去年我們已經(jīng)體驗過相關(guān)技術(shù)，如果您對其比較陌生，建議您點擊《輔助駕駛為主 本田技研安全技術(shù)體驗》這里閱讀，在此我們不再贅述。今天，我們見到了CMBS系統(tǒng)中正在研發(fā)的新功能，它正是未來全自動駕駛技術(shù)的鋪墊基石之一。

　　本田這項名為DSRC（Dedicated Short Range Communication）技術(shù)中，車輛借助毫米波雷達、攝像機、GPS與DSRC天線一起偵測附近環(huán)境，作為交通參與者的摩托車也將加入DSRC與天線，起到發(fā)射、接受信號的作用，而最脆弱的人類無需背負天線，只要在手機中裝入特定芯片與程序也可完成信號發(fā)送與收集。

　　除了上面提到的DSRC外，車輛上的CMBS，即碰撞緩解制動系統(tǒng)還得到了更新的拓展應(yīng)用。當(dāng)車輛檢測到盲區(qū)中出現(xiàn)行人時，會對制動踏板施加反作用力來告知駕駛員盲區(qū)中存在行人，以便其及早反應(yīng)。同時，手機中裝有相關(guān)App的行人也會得到警示信息。

全文總結(jié)：

　　今年來到宇都宮，等待我的并不是經(jīng)典車型的試駕活動，而是一個個的安全試驗，在極為有限的時間里，我們管中窺豹一般匆匆瀏覽了本田品牌開發(fā)的小部分技術(shù)。

　　自汽車誕生伊始，其安全性便受到人們關(guān)注。隨著近年來技術(shù)的發(fā)展，吸能結(jié)構(gòu)、高強度材料、防碰撞預(yù)警等等主被動安全技術(shù)走到我們身邊。借著這次安全技術(shù)體驗的機會，我們再次見到了在碰撞實驗中表現(xiàn)優(yōu)秀的ACE結(jié)構(gòu)車身，同時也看到了本田在主動安全性上的全新技術(shù)。不過，由于時間等原因限制，我們沒有見到全自動駕駛技術(shù)的試制車略有遺憾。希望明年這時本田技研在宇都宮給我們新的驚喜。（文 汽車之家 唐朝 部分圖片來自官方提供）

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