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玩轉四驅(28) 英菲尼迪四驅系統(tǒng)講解

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  [汽車之家 四驅詳解]  在本期的玩轉四驅中,我們將為您介紹英菲尼迪旗下各款SUV的四驅性能。作為一家日系豪華品牌,英菲尼迪不僅擁有QX60、QX70等偏重公路性的SUV,同時也擁有像QX80這樣采用非承載車身的越野悍將。(以下文章中將以QX50、QX60、QX70與QX80簡稱東風英菲尼迪QX50、英菲尼迪QX60英菲尼迪QX70英菲尼迪QX80

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東風英菲尼迪QX50

東風英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

  QX50是東風集團與英菲尼迪聯手后國產的首款SUV車型,并且為了迎合國內消費者的購車理念,國產后的QX50對軸距進行了加長,空間表現較進口車型更勝一籌。目前QX50全系搭載的均為2.5L V6發(fā)動機,與之相配的則是7速手自一體變速箱。

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  國產后的QX50使用的依舊是全時四驅系統(tǒng),中部為多片式離合結構,前后橋采用開放式差速鎖,并且四輪配以電子輔助。日常行駛中,這套四驅系統(tǒng)更加偏向后驅,通過壓緊多片離合器,可以實現前后軸50:50的動力分配。

◆ 軸間動力分配測試

東風英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

  軸間動力分配是最基礎的一個測試項目,絕大多數四驅車型都能輕松通過,而QX50自然也不例外。

◆ 交叉軸測試

東風英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

東風英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

  在軸間動力分配與交叉軸測試中,QX50有著不錯的表現。電子輔助系統(tǒng)能夠抑制車輪的打滑,保證擁有附著力的車輪能夠獲得足夠的動力實現脫困。

輪間動力分配測試

東風英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

東風英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

   盡管順利通過了交叉軸測試,但在面對更為困難的輪間動力分配時,QX50還是沒能通過測試。 電子輔助系統(tǒng)對于車輪的制動不是很明顯,導致動力流失,并且短暫的打滑便會使多片離合器陷入過熱保護。


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 小結
優(yōu)點:具備一定的脫困能力
缺點:多片離合器式容易過熱

  QX50是一款頗具運動風格的SUV,全時四驅偏向后驅特性,能夠通過交叉軸測試證明了它具備一定的越野性能,但無法通過輪間動力分配以及容易陷入過熱保護則成為了它的瓶頸。

◆ 英菲尼迪QX60

英菲尼迪(進口) 英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驅全能版

  在英菲尼迪的SUV陣容中,QX60算是一款偏重舒適的車型。全系四款車型共分為2.5T Hybrid與3.5L兩種發(fā)動機排量,與之相配的均為帶有模擬7速的CVT變速箱,而我們今天測試的則是采用混合動力的2.5T Hybrid四驅版。

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  英菲尼迪QX60使用的是一套基于橫置發(fā)動機所設計的適時四驅系統(tǒng)。日常行駛中前輪將獲得100%的動力,而在前輪打滑時,后輪最多則可分配到50%的動力,并且車內沒有任何按鍵可對驅動形式進行干預。

軸間動力分配測試

英菲尼迪(進口) 英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驅全能版

英菲尼迪(進口) 英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驅全能版

   同軸兩組開放滑輪是所有測試中最簡單的一項,只要多片離合器能夠壓緊,應付這種強度的測試應該說是綽綽有余,而在實際測試中,QX60的表現也沒有令人失望,無論前軸還是后軸都能輕松通過。

交叉軸測試

英菲尼迪(進口) 英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驅全能版

英菲尼迪(進口) 英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驅全能版

  不過在之后的交叉軸測試中,QX60卻讓我們有些失望。電子輔助系統(tǒng)沒能對車輪起到有效的制動,導致動力無法輸送到有附著力的車輪上。最終QX60的四驅測試止步于交叉軸,而這樣的表現也使它基本告別了越野。

◆ 輪間動力分配測試

英菲尼迪(進口) 英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驅全能版

  既然無法通過交叉軸,輪間動力分配測試更是無從談起。最終同樣因為電子系統(tǒng)無法起到應有的限制作用,導致QX60無法通過該項目的測試。


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小結
優(yōu)點:日常行駛時能夠斷開后軸動力,以兩驅實現更低的油耗
缺點:四驅性能較弱

  歸根到底,QX60還是一款偏重公路性的SUV,因此它在越野方面的表現并不搶眼,即便是連交叉軸也未能通過。從結構上看,這套適時四驅系統(tǒng)能夠在行駛時斷開后軸動力,以此來降低油耗,而當檢測到前輪打滑時,后輪的介入也能為車輛帶來更高的穩(wěn)定性。

文章標簽: 四驅詳解
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