[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]  在本期的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)中，我們將為您介紹英菲尼迪旗下各款SUV的四驅(qū)性能。作為一家日系豪華品牌，英菲尼迪不僅擁有QX60、QX70等偏重公路性的SUV，同時(shí)也擁有像QX80這樣采用非承載車(chē)身的越野悍將。（以下文章中將以QX50、QX60、QX70與QX80簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)英菲尼迪QX50、英菲尼迪QX60、英菲尼迪QX70與英菲尼迪QX80）

◆ 東風(fēng)英菲尼迪QX50

　　QX50是東風(fēng)集團(tuán)與英菲尼迪聯(lián)手后國(guó)產(chǎn)的首款SUV車(chē)型，并且為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟�，�?guó)產(chǎn)后的QX50對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，空間表現(xiàn)較進(jìn)口車(chē)型更勝一籌。目前QX50全系搭載的均為2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相配的則是7速手自一體變速箱。

　　國(guó)產(chǎn)后的QX50使用的依舊是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中部為多片式離合結(jié)構(gòu)，前后橋采用開(kāi)放式差速鎖，并且四輪配以電子輔助。日常行駛中，這套四驅(qū)系統(tǒng)更加偏向后驅(qū)，通過(guò)壓緊多片離合器，可以實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的動(dòng)力分配。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

　　軸間動(dòng)力分配是最基礎(chǔ)的一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，絕大多數(shù)四驅(qū)車(chē)型都能輕松通過(guò)，而QX50自然也不例外。

◆ 交叉軸測(cè)試

　　在軸間動(dòng)力分配與交叉軸測(cè)試中，QX50有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。電子輔助系統(tǒng)能夠抑制車(chē)輪的打滑，保證擁有附著力的車(chē)輪能夠獲得足夠的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)脫困。

◆ 輪間動(dòng)力分配測(cè)試

　　 盡管順利通過(guò)了交叉軸測(cè)試，但在面對(duì)更為困難的輪間動(dòng)力分配時(shí)，QX50還是沒(méi)能通過(guò)測(cè)試。 電子輔助系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輪的制動(dòng)不是很明顯，導(dǎo)致動(dòng)力流失，并且短暫的打滑便會(huì)使多片離合器陷入過(guò)熱保護(hù)。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點(diǎn)：具備一定的脫困能力
缺點(diǎn)：多片離合器式容易過(guò)熱

　　QX50是一款頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV，全時(shí)四驅(qū)偏向后驅(qū)特性，能夠通過(guò)交叉軸測(cè)試證明了它具備一定的越野性能，但無(wú)法通過(guò)輪間動(dòng)力分配以及容易陷入過(guò)熱保護(hù)則成為了它的瓶頸。

◆ 英菲尼迪QX60

　　在英菲尼迪的SUV陣容中，QX60算是一款偏重舒適的車(chē)型。全系四款車(chē)型共分為2.5T Hybrid與3.5L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)排量，與之相配的均為帶有模擬7速的CVT變速箱，而我們今天測(cè)試的則是采用混合動(dòng)力的2.5T Hybrid四驅(qū)版。

　　英菲尼迪QX60使用的是一套基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)所設(shè)計(jì)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。日常行駛中前輪將獲得100%的動(dòng)力，而在前輪打滑時(shí)，后輪最多則可分配到50%的動(dòng)力，并且車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何按鍵可對(duì)驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行干預(yù)。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

　　 同軸兩組開(kāi)放滑輪是所有測(cè)試中最簡(jiǎn)單的一項(xiàng)，只要多片離合器能夠壓緊，應(yīng)付這種強(qiáng)度的測(cè)試應(yīng)該說(shuō)是綽綽有余，而在實(shí)際測(cè)試中，QX60的表現(xiàn)也沒(méi)有令人失望，無(wú)論前軸還是后軸都能輕松通過(guò)。

◆ 交叉軸測(cè)試

　　不過(guò)在之后的交叉軸測(cè)試中，QX60卻讓我們有些失望。電子輔助系統(tǒng)沒(méi)能對(duì)車(chē)輪起到有效的制動(dòng)，導(dǎo)致動(dòng)力無(wú)法輸送到有附著力的車(chē)輪上。最終QX60的四驅(qū)測(cè)試止步于交叉軸，而這樣的表現(xiàn)也使它基本告別了越野。

◆ 輪間動(dòng)力分配測(cè)試

　　既然無(wú)法通過(guò)交叉軸，輪間動(dòng)力分配測(cè)試更是無(wú)從談起。最終同樣因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)無(wú)法起到應(yīng)有的限制作用，導(dǎo)致QX60無(wú)法通過(guò)該項(xiàng)目的測(cè)試。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點(diǎn)：日常行駛時(shí)能夠斷開(kāi)后軸動(dòng)力，以?xún)沈?qū)實(shí)現(xiàn)更低的油耗
缺點(diǎn)：四驅(qū)性能較弱

　　歸根到底，QX60還是一款偏重公路性的SUV，因此它在越野方面的表現(xiàn)并不搶眼，即便是連交叉軸也未能通過(guò)。從結(jié)構(gòu)上看，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠在行駛時(shí)斷開(kāi)后軸動(dòng)力，以此來(lái)降低油耗，而當(dāng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，后輪的介入也能為車(chē)輛帶來(lái)更高的穩(wěn)定性。

◆ 英菲尼迪QX70

　　雖然與QX60同屬公路性SUV，但QX70無(wú)論從外觀設(shè)計(jì)還是駕駛風(fēng)格上都要更加運(yùn)動(dòng)。該車(chē)提供3.7L與5.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相配的則是7速手自一體變速箱，而我們今天測(cè)是的3.7L 超越版。

　　英菲尼迪QX70搭載了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛中絕大多數(shù)的動(dòng)力都將被輸送到后軸，以此營(yíng)造出類(lèi)似跑車(chē)的駕駛感覺(jué)，而在后輪打滑時(shí)前輪則會(huì)得到更多的動(dòng)力，兩者最大調(diào)節(jié)范圍為50:50�？梢哉f(shuō)QX70的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要還是為公路駕駛而生，接下來(lái)就讓我們看看它在四驅(qū)性能方面又有著怎樣的表現(xiàn)。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

　　對(duì)于擁有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的QX70而言，軸間動(dòng)力分配這種簡(jiǎn)單的測(cè)試顯然難不住它，并且通過(guò)過(guò)程也很輕松。

◆ 交叉軸測(cè)試

　　簡(jiǎn)單的軸間分配自然難不倒QX70，而在交叉軸測(cè)試中，QX70的表現(xiàn)依舊出色，電子系統(tǒng)能夠?qū)Υ蚧�的�?chē)輪施以有效的制動(dòng)，從而幫助有附著力的車(chē)輪獲得更多的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)脫困。

◆ 輪間動(dòng)力分配測(cè)試

　　在順利通過(guò)了交叉軸測(cè)試后，我們將難度提升，只允許單輪著地。此時(shí)可以看到電子系統(tǒng)雖然在對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，但只有前軸效果比較明顯，采用開(kāi)放式差速器的后軸卻依舊打滑嚴(yán)重，動(dòng)力的流失導(dǎo)致它無(wú)法通過(guò)這項(xiàng)測(cè)試。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點(diǎn)：日常行駛偏向后驅(qū)，具有一定的駕駛樂(lè)趣
缺點(diǎn)：無(wú)法通過(guò)輪間動(dòng)力分配測(cè)試，四驅(qū)能力有限

　　能夠通過(guò)交叉軸測(cè)試證明了QX70還是具備一定的越野能力，但畢竟定位公路SUV車(chē)型，像輪間動(dòng)力分配這種對(duì)四驅(qū)性能要求較高的測(cè)試QX70還是無(wú)法完成，因此平坦的公路才是它盡情馳騁的理想場(chǎng)所，崎嶇的山路只會(huì)讓它和你一起陷入尷尬。

◆ 英菲尼迪QX80

　　與前文介紹的QX60、QX70等車(chē)型不同，雖然定位偏向舒適，但QX80仍舊是一臺(tái)不折不扣的越野利器。大量舒適性配置的加入并沒(méi)有讓它喪失引以為傲的越野性能，無(wú)論是在鋪裝良好的城市道路中，還是條件惡劣的大漠戈壁，你都能看到它的身影。

　　采用非承載車(chē)身結(jié)構(gòu)的QX80搭載了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且配有低速扭矩放大擋，唯一的遺憾是后橋采用開(kāi)放式差速器，不過(guò)即便如此，它的四驅(qū)性能也是不容小窺。

◆ 輪間動(dòng)力分配測(cè)試

　　對(duì)于這樣一臺(tái)擁有超強(qiáng)越野能力的車(chē)型而言，直接進(jìn)入最困難的項(xiàng)目才是對(duì)它的尊重。在輪間動(dòng)力分配測(cè)試中，QX80表現(xiàn)得異常淡定，無(wú)需調(diào)整任何模式，僅憑強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，QX80便能通過(guò)測(cè)試。

◆ 軸間動(dòng)力分配

　　軸間動(dòng)力分配根本無(wú)法對(duì)QX80造成任何威脅，車(chē)輛可以要不費(fèi)力的通過(guò)測(cè)試。這種測(cè)試主要考驗(yàn)是那些四驅(qū)性能較弱的車(chē)型，QX80顯然并不不在列。

◆ 交叉軸測(cè)試

　　既然QX80能夠通過(guò)最難的輪間動(dòng)力分配測(cè)試，諸如軸間與輪間分配這種小兒科的測(cè)試自然也是不在話(huà)下。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)強(qiáng)大，操作簡(jiǎn)單，響應(yīng)迅速 
缺點(diǎn)：后橋采用開(kāi)放式差速器

　　QX80用它強(qiáng)悍的表現(xiàn)向我們展示了一臺(tái)旗艦車(chē)型應(yīng)有的風(fēng)范，即便是面對(duì)嚴(yán)苛的輪間動(dòng)力分配測(cè)試，它依舊能夠輕松碾壓。除此之外，豐富的舒適與安全性配置也讓它看起來(lái)像是一座移動(dòng)堡壘。

全文總結(jié)：

　　通過(guò)今天的測(cè)試我們看出，英菲尼迪全系的SUV可以分為適時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)兩大類(lèi)，其中只有采用適時(shí)四驅(qū)的QX60無(wú)法通過(guò)交叉軸測(cè)試，其余采用全時(shí)四驅(qū)的QX50、QX70以及QX80在越野方面則有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是QX80，強(qiáng)悍的表現(xiàn)無(wú)愧于王者的稱(chēng)號(hào)。（圖/文 汽車(chē)之家 李偉龍）