[汽車之家 設(shè)計(jì)解讀]  “在累積了半世紀(jì)的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)之后，日本究竟能不能創(chuàng)造出足以傲視當(dāng)世車壇的頂級轎車�！边@句話出自豐田英二，帶著這樣的使命，如今的雷克薩斯已經(jīng)走過了29個(gè)年頭，就在今年，已經(jīng)歷3次進(jìn)化的全新雷克薩斯RX（以下簡稱“RX”）車型即將在中國上市，值得肯定的是，RX始終用自己的方式詮釋著當(dāng)年的愿景，至于全新車型在未來的表現(xiàn)如何我們暫且不論，因?yàn)�，單憑那張臉就夠我們看上一陣的了。

● 產(chǎn)品定位：躍身中大型SUV競爭行列

　　作為雷克薩斯RX的總工程師，勝田隆之的職務(wù)更多的是把控整個(gè)產(chǎn)品的定位以及整體競爭力，的確如此，品牌及產(chǎn)品定位的拿捏尺度是決定成功與否的關(guān)鍵。

　　品牌自然不用多提，而產(chǎn)品定位的策略在即將上市的雷克薩斯RX身上也的確與之前出現(xiàn)了微妙的變化，其接近4米9的車長尺寸顯然與現(xiàn)款定位在中型車級別的RX有了從量變到質(zhì)變的過程，基于尺寸的變化，即將上市的全新雷克薩斯RX在中國市場將躋身于寶馬X5、沃爾沃XC90等中大型SUV陣營的競爭中，當(dāng)然，車輛的定價(jià)也將更有針對性。

　　這樣的“伎倆”很常見，或者也可以認(rèn)為這是一種得到信奉的運(yùn)營哲學(xué)。在看似已經(jīng)固化的車型定位分級里，提供超越用戶預(yù)期的產(chǎn)品和服務(wù)。這點(diǎn)，從第一代雷克薩斯LS車型上市之日起，就是雷克薩斯一直所堅(jiān)守的生存法則。

　　在鎖定了城市SUV的市場需求后，第一代雷克薩斯RX在1998年推出，這種將越野和公路特性相融合的產(chǎn)品不僅能夠提供良好的舒適性，與此同時(shí)，與品牌調(diào)性相符的豪華配置以及充沛的動力使得RX車型憑借一己之力扭轉(zhuǎn)了雷克薩斯整體銷量下滑的趨勢。

● 增大的尺寸用在哪：拒絕為第三排座椅犧牲乘坐舒適性

　　盡管車身尺寸更大，但全新RX并未將富裕的空間“壓榨”出第三排座椅。眼下，特別是中國市場，對第三排座椅的需求日漸強(qiáng)烈。

　　勝田認(rèn)為，相比多載兩個(gè)人的需求，為現(xiàn)有的前后排乘客提供舒適的空間則顯得更為重要，如果增設(shè)第三排座椅，它的乘坐空間也是局促的，與其這樣，還不如把關(guān)注度都集中在傳統(tǒng)后排乘坐舒適性的打造環(huán)節(jié)。

　　事實(shí)上對于一款全球車型，各個(gè)地區(qū)存在差異需求并不能忽視，而產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)要做的是權(quán)衡這些來自各地的調(diào)研結(jié)果，美國作為雷克薩斯最為重要的市場顯然被傾注了更多的或人文或情感上的關(guān)懷，這點(diǎn)在開發(fā)團(tuán)隊(duì)中早已形成了默契。

　　就中國市場而言，與美國市場的需求差異主要源自用戶群體的年齡，在美國，購買雷克薩斯RX車型的用戶大多集中在50-60歲年齡層面的人群，而中國用戶則要更年輕一些，結(jié)合消費(fèi)觀念的潛在引導(dǎo)，大氣的設(shè)計(jì)更容易得到這部分人的青睞。

　　實(shí)際上，需求差異化的問題解決起來也并不是那么棘手，關(guān)鍵在于能不能讓產(chǎn)品本身看上去更有魅力，或者更有吸引力，要做到這點(diǎn)，不趨同的個(gè)性化設(shè)計(jì)反而會迸發(fā)出不一樣的效果，這也是現(xiàn)在雷克薩斯最為看重的。

● 塑造產(chǎn)品個(gè)性：家族化設(shè)計(jì)賦予了產(chǎn)品個(gè)性

　　早期的成功讓RX的造型設(shè)計(jì)在隨后的很長一段時(shí)間里成了被效仿的對象，而在我看來，這只是認(rèn)可這款車的產(chǎn)品優(yōu)勢的一種形式。言下之意，被模仿最多的早期RX造型的成功與否就要畫個(gè)問號了。

　　之所以這樣，回看過去你會發(fā)現(xiàn)，包括LS、ES等車型在內(nèi)的第一代雷克薩斯產(chǎn)品系列中，它們的造型特征是模糊的，換句話說，造型元素和品牌之間并沒有形成很直觀的聯(lián)系，當(dāng)然，在品牌建立初期，產(chǎn)品品質(zhì)是立足的關(guān)鍵，另外，設(shè)計(jì)理念難以得到固化的現(xiàn)實(shí)也擺在了眼前。