[汽車之家 設(shè)計解讀]  “在累積了半世紀(jì)的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗之后，日本究竟能不能創(chuàng)造出足以傲視當(dāng)世車壇的頂級轎車�！边@句話出自豐田英二，帶著這樣的使命，如今的雷克薩斯已經(jīng)走過了29個年頭，就在今年，已經(jīng)歷3次進(jìn)化的全新雷克薩斯RX（以下簡稱“RX”）車型即將在中國上市，值得肯定的是，RX始終用自己的方式詮釋著當(dāng)年的愿景，至于全新車型在未來的表現(xiàn)如何我們暫且不論，因為，單憑那張臉就夠我們看上一陣的了。

● 產(chǎn)品定位：躍身中大型SUV競爭行列

　　作為雷克薩斯RX的總工程師，勝田隆之的職務(wù)更多的是把控整個產(chǎn)品的定位以及整體競爭力，的確如此，品牌及產(chǎn)品定位的拿捏尺度是決定成功與否的關(guān)鍵。

　　品牌自然不用多提，而產(chǎn)品定位的策略在即將上市的雷克薩斯RX身上也的確與之前出現(xiàn)了微妙的變化，其接近4米9的車長尺寸顯然與現(xiàn)款定位在中型車級別的RX有了從量變到質(zhì)變的過程，基于尺寸的變化，即將上市的全新雷克薩斯RX在中國市場將躋身于寶馬X5、沃爾沃XC90等中大型SUV陣營的競爭中，當(dāng)然，車輛的定價也將更有針對性。

　　這樣的“伎倆”很常見，或者也可以認(rèn)為這是一種得到信奉的運營哲學(xué)。在看似已經(jīng)固化的車型定位分級里，提供超越用戶預(yù)期的產(chǎn)品和服務(wù)。這點，從第一代雷克薩斯LS車型上市之日起，就是雷克薩斯一直所堅守的生存法則。

　　在鎖定了城市SUV的市場需求后，第一代雷克薩斯RX在1998年推出，這種將越野和公路特性相融合的產(chǎn)品不僅能夠提供良好的舒適性，與此同時，與品牌調(diào)性相符的豪華配置以及充沛的動力使得RX車型憑借一己之力扭轉(zhuǎn)了雷克薩斯整體銷量下滑的趨勢。

● 增大的尺寸用在哪：拒絕為第三排座椅犧牲乘坐舒適性

　　盡管車身尺寸更大，但全新RX并未將富裕的空間“壓榨”出第三排座椅。眼下，特別是中國市場，對第三排座椅的需求日漸強(qiáng)烈。

　　勝田認(rèn)為，相比多載兩個人的需求，為現(xiàn)有的前后排乘客提供舒適的空間則顯得更為重要，如果增設(shè)第三排座椅，它的乘坐空間也是局促的，與其這樣，還不如把關(guān)注度都集中在傳統(tǒng)后排乘坐舒適性的打造環(huán)節(jié)。

　　事實上對于一款全球車型，各個地區(qū)存在差異需求并不能忽視，而產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊要做的是權(quán)衡這些來自各地的調(diào)研結(jié)果，美國作為雷克薩斯最為重要的市場顯然被傾注了更多的或人文或情感上的關(guān)懷，這點在開發(fā)團(tuán)隊中早已形成了默契。

　　就中國市場而言，與美國市場的需求差異主要源自用戶群體的年齡，在美國，購買雷克薩斯RX車型的用戶大多集中在50-60歲年齡層面的人群，而中國用戶則要更年輕一些，結(jié)合消費觀念的潛在引導(dǎo)，大氣的設(shè)計更容易得到這部分人的青睞。

　　實際上，需求差異化的問題解決起來也并不是那么棘手，關(guān)鍵在于能不能讓產(chǎn)品本身看上去更有魅力，或者更有吸引力，要做到這點，不趨同的個性化設(shè)計反而會迸發(fā)出不一樣的效果，這也是現(xiàn)在雷克薩斯最為看重的。

● 塑造產(chǎn)品個性：家族化設(shè)計賦予了產(chǎn)品個性

　　早期的成功讓RX的造型設(shè)計在隨后的很長一段時間里成了被效仿的對象，而在我看來，這只是認(rèn)可這款車的產(chǎn)品優(yōu)勢的一種形式。言下之意，被模仿最多的早期RX造型的成功與否就要畫個問號了。

　　之所以這樣，回看過去你會發(fā)現(xiàn)，包括LS、ES等車型在內(nèi)的第一代雷克薩斯產(chǎn)品系列中，它們的造型特征是模糊的，換句話說，造型元素和品牌之間并沒有形成很直觀的聯(lián)系，當(dāng)然，在品牌建立初期，產(chǎn)品品質(zhì)是立足的關(guān)鍵，另外，設(shè)計理念難以得到固化的現(xiàn)實也擺在了眼前。

◆ 前三代RX車型的造型缺乏個性

　　勝田隆之擔(dān)任RX車型的總工程師到今年已經(jīng)是第11個年頭了，而在過去的產(chǎn)品研發(fā)過程中，因為市場時機(jī)和技術(shù)成熟度的問題，自己的很多想法都沒能得以實現(xiàn)，為此只能寄希望于自己還能親手參與下一代車型的研發(fā)并試圖了卻當(dāng)年心愿。

　　事實上，包括現(xiàn)款在內(nèi)的RX車型在亮相之初都沒有達(dá)到勝田的預(yù)期效果，盡管用戶對RX車系的綜合評價很高，但外觀缺乏剛勁之力的聲音始終沒有停息過，之所以如此，在我看來更多的是向市場的一種妥協(xié)，畢竟RX車型在雷克薩斯品牌中的銷量占據(jù)了很大的比例。特別是美國市場，基于定位和價格上的制定策略，RX的銷售不僅高于奧迪Q5、寶馬X3這個級別的車型，而且在奧迪Q7、奔馳M級以及寶馬X5面前的綜合優(yōu)勢同樣十分明顯，正因有了這樣的銷售地位，設(shè)計團(tuán)隊才不敢貿(mào)然做出改變，與當(dāng)時的品牌設(shè)計走向保持一致是確保不會犯錯的做法。

　　事情總是會往好的一面發(fā)展，結(jié)合多年RX研發(fā)的經(jīng)驗和憧憬，與很多產(chǎn)品負(fù)責(zé)人一樣，勝田也希望全新RX車型一經(jīng)亮相便可以引發(fā)外界的關(guān)注，而這很大程度上都是由那張臉決定的。

　　直到2011年在紐約車展發(fā)布了雷克薩斯LF-Gh概念車，我們似乎開始意識到是時候能有一些象征性的設(shè)計語言被保留下來乃至可能會成為被人記住的造型了。

● 如何化解飽受爭議的個性設(shè)計

　　我們眼前的第四代RX的造型正是將現(xiàn)售車型紡錘形格柵進(jìn)行了延續(xù)，上下格柵被打通后，結(jié)合加粗的邊框，這張“嘴”帶來了一種令人悚然的威懾力，不僅如此，中央進(jìn)氣格柵與車頭其他部位的聯(lián)系更為緊密。

　　現(xiàn)在的雷克薩斯，更有個性，這種個性融匯了來自各方的很多聲音，有人說它優(yōu)雅，也有人說它太有攻擊性，還有人說它簡約，的確，這是一個富有爭議的設(shè)計。

　　而這種爭議性則在設(shè)計體系環(huán)節(jié)賦予了一定的靈性，一方面，能夠惹起爭議至少說明能夠給你感覺，如果站在這個角度，紡錘形格柵的設(shè)計是值得肯定的，另一方面，此類格柵也能夠讓整個雷克薩斯旗下產(chǎn)品的造型設(shè)計更有靈活性，無論是轎車、跑車，還是我們這篇文章里的全新RX車型皆是如此，就像人們的爭議那樣，優(yōu)雅、帶有攻擊性、簡約的特性都可以對應(yīng)不同的車型達(dá)到相應(yīng)的效果。

◆ 如何避免紡錘形設(shè)計理念與不同車型的違和感

　　與雷克薩斯RC F（以下簡稱“RC F”）一樣，RX的中央進(jìn)氣格柵同樣采用了密集的網(wǎng)狀樣式，但盡管如此，RX呈現(xiàn)出的效果并不像RC F那般殺氣騰騰，而弱化的關(guān)鍵在于車燈的設(shè)計。

　　鐮刀狀的日間行車燈在RC F的車頭是孤立的布局，而在RX上則與整個大燈融為一體，這是一個很直接的處理手法，如果關(guān)注雷克薩斯現(xiàn)階段的產(chǎn)品和設(shè)計風(fēng)格就會發(fā)現(xiàn)，它是區(qū)分運動與居家的特征之一，然而就像前面提到的，無論產(chǎn)品如何定位，造型一定是個性的。在雷克薩斯ES和GS這兩款風(fēng)格迥異的四門轎車的前臉造型上，更容易反襯出日間行車燈與大燈的位置關(guān)系。

　　或許存在配置上的差異，展出的這款雷克薩斯RX車型的頭燈、日間行車燈以及霧燈都采用了LED作為光源，車燈全部亮起后，燈光顏色一致所帶來的整體感以及在反光元件的修飾下顯得更加精致。

　　鐮刀形的日間行車燈在被賦予了品牌屬性后就意味著它已不再局限于造型層面，相比大燈的輪廓，日間行車燈在黑夜中對人們的視覺培養(yǎng)更有效果，另外，大燈內(nèi)部的設(shè)計也很有針對性，小尺寸的L型燈帶剛好與日間行車燈的造型形成呼應(yīng)。

編輯總結(jié)：

　　事實上，RX車型的這種令人驚愕的視覺效果從本質(zhì)上來說仍舊是與現(xiàn)階段或者未來一段時間內(nèi)雷克薩斯品牌的設(shè)計理念保持了一致，這樣來看，更準(zhǔn)確的說是雷克薩斯的設(shè)計變得個性了，或者說整個豐田體系下的產(chǎn)品都在強(qiáng)調(diào)一種個性化的存在，通過這樣的方式打破原先人們印象中那個單純交通工具角色的印象。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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