[汽車之家 發(fā)動機解析]  EA888發(fā)動機對于大眾集團來說有著非常重要的地位。首先，它的普及率非常高，包括大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等大眾集團旗下各個品牌幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車型搭載的都是這款發(fā)動機。其次，這款機型也經(jīng)過了多次技術(shù)改進，這些技術(shù)都迎合了大眾集團動力系統(tǒng)戰(zhàn)略部署的需要。此次我們即將拆解的是安裝在凌渡330TSI車型上的1.8T發(fā)動機，該機型被官方稱為第三代機型，那么就讓我們一起來看看它的“內(nèi)心”究竟有哪些“高精尖”的技術(shù)值得我們探究。

　　需要注意的是，此次我們拆解的是安裝在凌渡330TSI車型上的1.8T發(fā)動機。盡管該機型仍被官方成為第三代，但是考慮到與奧迪的品牌差異等原因，集成了排氣歧管的缸蓋和雙噴射系統(tǒng)這兩個第三代機型上的重點革新技術(shù)均未能出現(xiàn)在這款發(fā)動機上，所以在此我們將著重介紹這款發(fā)動機的技術(shù)改進信息，看看它相對于第二代EA888來說在穩(wěn)定性和可靠性上做了哪些提升。

● EA888歷史和簡介：

　　EA888是為了取代EA113發(fā)動機而研發(fā)出來的新機型，由奧迪研制。新發(fā)動機相比EA113有諸多的技術(shù)突破，如使用正時鏈條取代正時皮帶進行動力傳輸、采用了分層燃燒技術(shù)以及采用了可變氣門正時技術(shù)等。采用分層燃燒技術(shù)能夠提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，但與之相反的是，新技術(shù)對噴油系統(tǒng)、燃油品質(zhì)也提出了較高的要求，同時也難以解決氮氧化物的排放問題，所以該技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用并不廣泛。想要了解有關(guān)分層燃燒技術(shù)的更多信息，點擊此處了解詳情。

　　該系列發(fā)動機采用的均為直列四缸的布置方式，共有1.8和2.0升兩種排量的發(fā)動機，兩者的氣缸直徑完全相同，為82.5mm，而活塞行程有所區(qū)別，分別為84.1mm和92.8mm。目前已有諸多車型搭載了第二代EA888發(fā)動機，包括途觀、帕薩特、一汽-大眾CC、奧迪A3等，而率先搭載第三代EA888發(fā)動機的車型包括凌渡、進口的奧迪A3和高爾夫R等，現(xiàn)使用第二代發(fā)動機的車型未來也會逐步更新為第三代發(fā)動機。

● 第二代EA888究竟遇到了什么問題？

　　通過汽車之家論壇上網(wǎng)友的交流以及網(wǎng)絡(luò)搜索等方式，我們了解到現(xiàn)有的EA888發(fā)動機存在兩個問題：一是發(fā)動機機油消耗速率較高，二是少數(shù)EA888發(fā)動機張緊器失效導致出現(xiàn)頂氣門等。此次拆解過程中，我們也將著重看看在這些方面，這款發(fā)動機是否有所改進。

　　此外，針對此前大眾7速干式DSG變速箱出現(xiàn)的種種問題，我們將會在之后的變速箱拆解文章中為大家解答，在本文中我們暫且不一一累述了。

● 打開發(fā)動機艙蓋你能看出什么差別？

　　第三代EA888采用的是進氣歧管在前，排氣歧管在后的反置布局，這與第二代機型并無區(qū)別。這樣的布局形式在大眾旗下其他系列的發(fā)動機上也較為常見，諸如裝備EA211 1.4T發(fā)動機的新明銳等等。這種布局最大的特點是結(jié)構(gòu)緊湊，排氣管路較短，但也存在低速時動力輸出較弱等問題，但隨著發(fā)動機可變氣門技術(shù)的廣泛采用，正置布局和反置布局的差距已經(jīng)越來越不明顯了。但對于如今普遍采用平臺化設(shè)計的大眾車型來說，更為緊湊的結(jié)構(gòu)倒是更受到青睞。

　　在布局形式不改變的情況下，我們依然能通過發(fā)動機罩殼上的細微差異來辨別兩款發(fā)動機。其中最顯著的是機油加注口位置從原來的發(fā)動機罩殼上挪到了更外側(cè)的位置，發(fā)動機罩殼的造型也相去甚遠。