◆ 結(jié)合歧管噴射和缸內(nèi)直噴技術(shù)的燃油復(fù)合噴射系統(tǒng)：

　　在之前的資料中，我們了解到第三代EA888發(fā)動機將會采用包括缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種噴射形式在內(nèi)的噴射系統(tǒng)，直譯過來就是“燃油多重噴射系統(tǒng)”。采用兩種燃油噴射形式能夠結(jié)合兩者的優(yōu)點，選擇不同的方式工作，從而滿足動力和經(jīng)濟性兩種需求。

　　而我們拆解的這臺凌渡1.8T發(fā)動機上僅配備了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。為了保證燃油在氣缸內(nèi)的霧化效果更好，噴油嘴的壓力也從原來的150Bar提升到了200Bar，從而兼顧了動力性和燃油經(jīng)濟性。

　　然而在這款發(fā)動機上，這套類似豐田D-4S的雙噴射系統(tǒng)并未出現(xiàn)在這臺第三代機上，而是依然僅配備了缸內(nèi)直噴功能。對于該功能本身來說與大眾以往采用同樣技術(shù)的發(fā)動機并沒有不同，在此我們就不對技術(shù)本身進行闡述了。

　　大眾的工程師還表示，提升了燃油的噴射壓力后，發(fā)動機對于燃油的要求也相應(yīng)提升，所以要求車主加注燃油時一定要使用標(biāo)號在95號以上的汽油，這樣才能保證發(fā)動機的穩(wěn)定性。

◆ 渦輪為不銹鋼材質(zhì)，排氣歧管與渦輪集成為一體。

　　第三代EA888發(fā)動機的渦輪由日本IHI提供，其全稱為石川島播磨重工業(yè)株式會社，據(jù)大眾工作人員稱該公司是目前全球制造小型渦輪增壓器最強的企業(yè)之一。除了車用渦輪增壓器外，該公司業(yè)務(wù)還涉及軍工產(chǎn)業(yè)（感興趣的朋友可自行上網(wǎng)搜索）。新的渦輪系統(tǒng)最大的改變在于使用的材質(zhì)，第二代發(fā)動機渦輪使用的鑄鐵外殼更換為了不銹鋼，其最大的好處在于不銹鋼具有更強的防腐性和耐磨性，能夠承受更高的負荷。

　　此前在介紹EA211以及奧迪的第二代EA888發(fā)動機時，我們已經(jīng)見到了將排氣歧管集成在缸蓋上的設(shè)計。據(jù)悉，這種設(shè)計將會成為未來設(shè)計理念的一種趨勢，其優(yōu)勢在于車輛冷啟動時冷卻液升溫快，從而縮短熱車時間。這樣講似乎并不是特別直觀，另一個乘客能夠直觀感受到的好處就是在冬天，車內(nèi)空調(diào)的暖風(fēng)能來得更快。

　　不過在這臺1.8T發(fā)動機上，排氣歧管并未整合到缸蓋中，而是與渦輪增壓器廢氣端鑄成了一個部件，這樣的設(shè)計最大的好處就是制造難度較低，熱量損失小，與之相反的則是與集成缸蓋式設(shè)計相比，占用的空間要更大。與雙噴射系統(tǒng)一樣，集成了排氣歧管的缸蓋同樣會應(yīng)用在未來搭載在凌渡上的2.0T發(fā)動機上，至于目前的1.8T發(fā)動機是否會做調(diào)整，目前暫不清楚。

● 文章總結(jié)：

　　或許您發(fā)現(xiàn)在整篇文章中我們重點介紹的是這款發(fā)動機相對于第二代EA888的改進方面，而并非新發(fā)動機的技術(shù)有多么“先進”。的確，相比其所擁有的高科技含量，我相信網(wǎng)友會對其可靠性關(guān)注更多，至于原因么……我想在此不必多言了吧？

　　此次我們拆解的第三代EA888發(fā)動機雖然被稱為第三代機型，但是由于產(chǎn)品定位和可靠度的關(guān)系，其最有特色的雙噴射以及集成缸蓋兩個部分均未能出現(xiàn)在我們面前的這臺機器上，顯得有些遺憾了。不過好在官方透露在即將發(fā)布的2.0TSI發(fā)動機上，這兩個新技術(shù)均不會缺席，相信未來我們在帕薩特、凌渡等車型上都能見到包含這兩項技術(shù)的第三代機型。

　　針對第二代機型上所產(chǎn)生的諸多問題，我們也看到在這臺1.8TSI三代機上也下功夫作了相當(dāng)幅度的改進，包括正時鏈條系統(tǒng)、油氣分離器、平衡軸等部分都進行了重新設(shè)計，從而最大程度降低此前各種故障再度發(fā)生的概率。而在發(fā)動機輕量化方面，諸如缸體結(jié)構(gòu)、曲軸、渦輪增壓系統(tǒng)等部分也作了相應(yīng)的變化，以盡可能實現(xiàn)降低能耗的目的。由此看來，大眾的誠意還是不錯的，針對已經(jīng)暴露的問題依然本著“積極改進”的態(tài)度來面對，對此我們也給予其肯定。當(dāng)然，我們也希望未來在1.8TSI機型上也能將最新技術(shù)應(yīng)用起來，這樣才能讓消費者給予更多地認同和肯定。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/李博旭）

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