[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)解析]  EA888發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)有著非常重要的地位。首先，它的普及率非常高，包括大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特等大眾集團(tuán)旗下各個(gè)品牌幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車(chē)型搭載的都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。其次，這款機(jī)型也經(jīng)過(guò)了多次技術(shù)改進(jìn)，這些技術(shù)都迎合了大眾集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)略部署的需要。此次我們即將拆解的是安裝在凌渡330TSI車(chē)型上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型被官方稱(chēng)為第三代機(jī)型，那么就讓我們一起來(lái)看看它的“內(nèi)心”究竟有哪些“高精尖”的技術(shù)值得我們探究。

　　需要注意的是，此次我們拆解的是安裝在凌渡330TSI車(chē)型上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管該機(jī)型仍被官方成為第三代，但是考慮到與奧迪的品牌差異等原因，集成了排氣歧管的缸蓋和雙噴射系統(tǒng)這兩個(gè)第三代機(jī)型上的重點(diǎn)革新技術(shù)均未能出現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以在此我們將著重介紹這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)改進(jìn)信息，看看它相對(duì)于第二代EA888來(lái)說(shuō)在穩(wěn)定性和可靠性上做了哪些提升。

● EA888歷史和簡(jiǎn)介：

　　EA888是為了取代EA113發(fā)動(dòng)機(jī)而研發(fā)出來(lái)的新機(jī)型，由奧迪研制。新發(fā)動(dòng)機(jī)相比EA113有諸多的技術(shù)突破，如使用正時(shí)鏈條取代正時(shí)皮帶進(jìn)行動(dòng)力傳輸、采用了分層燃燒技術(shù)以及采用了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)等。采用分層燃燒技術(shù)能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但與之相反的是，新技術(shù)對(duì)噴油系統(tǒng)、燃油品質(zhì)也提出了較高的要求，同時(shí)也難以解決氮氧化物的排放問(wèn)題，所以該技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用并不廣泛。想要了解有關(guān)分層燃燒技術(shù)的更多信息，點(diǎn)擊此處了解詳情。

　　該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用的均為直列四缸的布置方式，共有1.8和2.0升兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者的氣缸直徑完全相同，為82.5mm，而活塞行程有所區(qū)別，分別為84.1mm和92.8mm。目前已有諸多車(chē)型搭載了第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，包括途觀、帕薩特、一汽-大眾CC、奧迪A3等，而率先搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型包括凌渡、進(jìn)口的奧迪A3和高爾夫R等，現(xiàn)使用第二代發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型未來(lái)也會(huì)逐步更新為第三代發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 第二代EA888究竟遇到了什么問(wèn)題？

　　通過(guò)汽車(chē)之家論壇上網(wǎng)友的交流以及網(wǎng)絡(luò)搜索等方式，我們了解到現(xiàn)有的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)存在兩個(gè)問(wèn)題：一是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗速率較高，二是少數(shù)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)張緊器失效導(dǎo)致出現(xiàn)頂氣門(mén)等。此次拆解過(guò)程中，我們也將著重看看在這些方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是否有所改進(jìn)。

　　此外，針對(duì)此前大眾7速干式DSG變速箱出現(xiàn)的種種問(wèn)題，我們將會(huì)在之后的變速箱拆解文章中為大家解答，在本文中我們暫且不一一累述了。

● 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋你能看出什么差別？

　　第三代EA888采用的是進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后的反置布局，這與第二代機(jī)型并無(wú)區(qū)別。這樣的布局形式在大眾旗下其他系列的發(fā)動(dòng)機(jī)上也較為常見(jiàn)，諸如裝備EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的新明銳等等。這種布局最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，排氣管路較短，但也存在低速時(shí)動(dòng)力輸出較弱等問(wèn)題，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)技術(shù)的廣泛采用，正置布局和反置布局的差距已經(jīng)越來(lái)越不明顯了。但對(duì)于如今普遍采用平臺(tái)化設(shè)計(jì)的大眾車(chē)型來(lái)說(shuō)，更為緊湊的結(jié)構(gòu)倒是更受到青睞。

　　在布局形式不改變的情況下，我們依然能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼上的細(xì)微差異來(lái)辨別兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中最顯著的是機(jī)油加注口位置從原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼上挪到了更外側(cè)的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼的造型也相去甚遠(yuǎn)。