● 斯巴魯XV

　　斯巴魯XV是一款基于翼豹衍生而來的CROSS跨界車[注：第一代斯巴魯XV基于第10代翼豹(GH)車型打造而成，現(xiàn)款斯巴魯XV的姊妹車型則是第11代翼豹（GP）]，雖然這款血統(tǒng)并不純正的緊湊型SUV在外形上與傳統(tǒng)斯巴魯崇尚激進與個性的風格有著天壤之別，但作為有史以來最便宜的斯巴魯車型，在國內(nèi)競爭激烈的SUV市場上還是保持著不錯的銷量。不過價格降低了，四驅(qū)能力是否也會跟著縮水呢？要知道答案，我們還只能通過實際測試來一見分曉。

『斯巴魯XV』

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　前文我們已經(jīng)講過，依據(jù)斯巴魯品牌的慣例，其不同車型所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)采用何種結(jié)構(gòu)取決于車輛使用何種變速箱。因此與森林人自動擋車型一樣，斯巴魯XV依舊全系標配主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）。正常行駛時，車輛前、后橋的默認動力分配比例為60:40，當車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器會自動接合，使前后車橋間近似于剛性連接，前、后橋動力配比也會隨之變?yōu)?0:50。

　　不過斯巴魯XV的不同之處在于，其全系標配2.OL排量發(fā)動機，在功率及扭矩方面明顯比森林人2.5L排量測試車型要低，且無X-Mode模式可供選擇。

● 測試車型

● 前后軸動力分配測試

　　雖然在動力方面斯巴魯XV比起森林人測試車型要略遜一籌，不過面對難度不高的前后軸動力分配測試，該車表現(xiàn)的還是十分從容。在電子制動的輔助下，車輛沒費什么力氣便成功脫困，較為順暢地完成了此項測試。

● 交叉軸測試

　　交叉軸測試的結(jié)果同樣如此，通過電子制動對車輪進行輪間限滑，斯巴魯XV也只停頓了一兩秒便成功從滑輪組中駛出。在這兩項測試中，斯巴魯XV與此前的森林人測試車型并未現(xiàn)出明顯差距，因此，我們只能期待通過單輪著地測試來一較高下了。

● 單輪著地測試

　　在難度最高的單輪著地測試中，斯巴魯XV的動力短板開始顯現(xiàn)。與此前森林人2.5L排量車型可以依靠動力對四驅(qū)系統(tǒng)加以彌補不同，斯巴魯XV的排量只有2.0L，且少了X-Mode模式的幫助，僅通過電子制動，車輪所獲得的動力不足以幫助車輛脫困，故無論是單前輪，還是單后輪測試，斯巴魯XV均已失敗告終。

● 測試視頻

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● 小結(jié)

　　優(yōu)點：電子輔助制動系統(tǒng)效果明顯，可滿足一般脫困需要。

　　缺點：僅依靠電子制動不足以應(yīng)對較為復雜的路面情況，且動力輸出穩(wěn)定性難以保證。

　　斯巴魯XV在四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計上還是十分考究的，雖然被冠以最便宜斯巴魯車的頭銜，但從該車的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上講與森林人自動擋車型并無二致，值得肯定。不過便宜肯定有便宜的道理，除X-Mode行駛模式被舍棄以外，動力上的劣勢，也讓它很難像前者那樣依靠蠻力從困境中掙脫出來，可話又說回來，如果連動力系統(tǒng)也一樣，那森林人的“貴”豈不是成了花架子？

編輯總結(jié)：
　　經(jīng)過漫長的實際檢驗，相信您已經(jīng)對斯巴魯旗下SUV車型的四驅(qū)能力有了一定的了解。盡管出于資源調(diào)配原因，我們僅對其三大SUV四驅(qū)系統(tǒng)中的一種進行了測試，但綜合不同車型、不同動力及電子系統(tǒng)配置對車輛四驅(qū)能力的影響，我們還是能清晰的分辨出此中差異。其中以X-Mode駕駛模式對四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度上的提高尤為明顯。從測試結(jié)果來看，目前斯巴魯各車型所搭載的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)雖然在實際效能上略有差別，但均能滿足人們的日常出行需要，并能夠應(yīng)對一些城市中較為常見的復雜路況條件，作為定位于城市使用為主的SUV車型，其四驅(qū)能力已令人感到滿意。（文/圖 汽車之家 賈剛 攝 李博旭 李偉龍 視頻剪輯 姬振嘉）

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