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野性收斂 新老兩代福特野馬底盤(pán)拆解

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  [汽車之家 底盤(pán)解析]  俗話說(shuō)時(shí)勢(shì)造英雄,上世紀(jì)六十年代,風(fēng)靡全美的直線加速賽帶動(dòng)了一股性能車熱潮,可性能車過(guò)于昂貴的身價(jià)令很多熱衷于此的年輕人望而卻步,為了消除價(jià)格與性能間的鴻溝,第一代福特野馬(后文簡(jiǎn)稱“野馬”)應(yīng)運(yùn)而生。粗獷的線條、嘶吼般的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪,相信已成為此后幾代美國(guó)人腦海中難以磨滅的記憶。

  現(xiàn)而今,面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì),福特集團(tuán)推出了全新的第六代野馬車型,相較于現(xiàn)款野馬,“世界車”的定位使全新野馬少了幾分桀驁不馴的野性。當(dāng)然這種風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變并不僅僅體現(xiàn)在外觀上,更重操控的底盤(pán)設(shè)計(jì)也使其不再如昔日般難以駕馭。今天我們便通過(guò)新老兩代野馬車型的底盤(pán)拆解,與您一同探究下不同的歷史背景到底會(huì)為野馬底盤(pán)帶來(lái)哪些變化。

汽車之家

  用為了奔跑而生來(lái)形容野馬車型的特質(zhì)實(shí)不為過(guò),無(wú)論是經(jīng)典的第一代,還是我們今天拆解的第五、第六代野馬,縱情馳騁始終是這款美式Pony Car的天性(Pony Car直譯為小馬車,其始祖便是第一代野馬,如有興趣,請(qǐng)您點(diǎn)擊這里),相信看過(guò)電影《急速60秒》的朋友一定會(huì)贊同我的觀點(diǎn)。

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  影片中凱奇駕駛著一輛1967年產(chǎn)的福特野馬GT500,在喧鬧的城市中躲避著警察的追趕,最后那騰空一躍更是讓人百般回味的經(jīng)典片段?稍诋(dāng)時(shí),若想成就鏡頭前的這份精彩,駕駛者需要擁有十分精湛的駕駛技巧才能實(shí)現(xiàn)。的確,在重回經(jīng)典的第五代野馬底盤(pán)上你就能很直觀的看到這一點(diǎn)。這代野馬的底盤(pán)設(shè)計(jì)風(fēng)格十分粗獷,用料上也不受約束,因此,在很大程度上會(huì)對(duì)整車的操控性產(chǎn)生影響,加之馬力強(qiáng)勁的大排量發(fā)動(dòng)機(jī),整車開(kāi)起來(lái)便顯得野性難馴。相比之下,在基于全球戰(zhàn)略打造的第六代野馬底盤(pán)上,偏于粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格已有所弱化,取而代之的是操控與舒適性能上的提升,對(duì)于交通環(huán)境更為擁擠的歐亞大陸來(lái)說(shuō),這種此消彼長(zhǎng)想必能在當(dāng)?shù)夭┤〔簧俚暮酶小?/p>

拆解車型:

  此次參與對(duì)比的車型分別是2013款野馬3.7L車型與2015款野馬2.3T車型。在配置上,不同車型間可能存在差異,敬請(qǐng)諒解。

福特(進(jìn)口) 野馬 2013款 3.7L 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型

『2013款第五代野馬』

福特(進(jìn)口) 野馬 2015款 2.3T 基本型

『2015款第六代野馬』

底盤(pán)總覽

福特(進(jìn)口) 野馬 2013款 3.7L 手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型

懸架結(jié)構(gòu)

  在前懸架形式方面,新老兩代野馬設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差異便已初現(xiàn)端倪。為提升車輛操控性,第六代野馬使用了改良后的麥弗遜式前懸架,更靈活的下控制臂可使車輛在過(guò)彎時(shí)擁有更為直接的操控響應(yīng),而第五代野馬則將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了提升構(gòu)件強(qiáng)度上,雖然懸架的整體用料略顯粗放,但對(duì)高速、大負(fù)荷駕駛工況的耐受性理論上更為出色。

福特(進(jìn)口) 野馬 2013款 3.7L 手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型

福特(進(jìn)口) 野馬 2013款 3.7L 手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型

福特(進(jìn)口) 野馬 2015款 2.3T 基本型

福特(進(jìn)口) 野馬 2013款 3.7L 手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型

福特(進(jìn)口) 野馬 2013款 3.7L 手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型

  新老兩代野馬均使用了全框式鋼制前副車架,與非全框式副車架相比,在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及抵御撞擊方面更具優(yōu)勢(shì)。可即便副車架的類型相同,但仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn),二者之間還是存在著一定差異。  

  第五代野馬的副車架后部呈大角度“八”字形開(kāi)口,這種設(shè)計(jì)會(huì)在一定程度上對(duì)車身的前部橫向剛度產(chǎn)生影響,加劇后驅(qū)車本就容易發(fā)生甩尾的特點(diǎn),使車輛變得更加難以駕馭。為解決這一弊端,第五代野馬在前副車架的后部加裝了橫向加強(qiáng)桿,以彌補(bǔ)橫向剛度上的不足。

  第六代野馬的前副車架則在設(shè)計(jì)之初便對(duì)此有所考慮,通過(guò)縮小開(kāi)口角度,進(jìn)而改變自身承力結(jié)構(gòu),即便沒(méi)有防傾桿也可保證副車架的橫向剛度足以滿足需要,使底盤(pán)的零件數(shù)量得以精簡(jiǎn)。

文章標(biāo)簽: 底盤(pán)解析
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    Mustang迎來(lái)了它的首次改款,外觀有了細(xì)微調(diào)整,增加了全液晶儀表盤(pán),視覺(jué)效果更佳,2.3T的動(dòng)力滿足日常使用時(shí)肯定沒(méi)有問(wèn)題的,偶爾激情一下也不在話下,搭載10AT變速箱增加了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,而原本5.0L車型獨(dú)享的燒胎功能也正式下放,進(jìn)一步增加了車輛的樂(lè)趣。不到40萬(wàn)的價(jià)格也使得它有了更大的誘惑力。

    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    對(duì)Mustang來(lái)說(shuō),2.3T雖然性能不弱,但終究缺點(diǎn)意思,更何況5.0 V8的價(jià)格并不高。個(gè)人看來(lái),Mustang 2.3T針對(duì)的更多是顏值控和預(yù)算有限的買(mǎi)家,2018款車型換裝的10AT變速箱也提供了更好的經(jīng)濟(jì)性。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    換了10AT的Mustang在技術(shù)上有把自己往前推動(dòng)了一步,油耗比以前更經(jīng)濟(jì)了。外觀內(nèi)飾還是那個(gè)樣子,張揚(yáng)的設(shè)計(jì)是一輛跑車應(yīng)該有的樣子。開(kāi)起來(lái)很舒服,適合那么悠閑的在公路上巡航,不過(guò)論操控的話,相比那些伶俐的鋼炮要略微遜色一點(diǎn)。新車型上市之后就迎來(lái)了調(diào)價(jià),性價(jià)比更高了,特別是V8車型,有錢(qián)買(mǎi)了不后悔。

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    如果喜歡后輪驅(qū)動(dòng)的操控感,又恰巧對(duì)V8線性的輸出感興趣,野馬 5.0L GT不容錯(cuò)過(guò),盡管現(xiàn)在的V8野馬顯得那么的不合時(shí)宜,但它還是那個(gè)純粹的野馬。

    評(píng)測(cè)編輯-李偉龍:

    就像個(gè)兒高的人往往都被認(rèn)為會(huì)打籃球一樣,對(duì)于這臺(tái)擁有5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬而言,大家也都覺(jué)得他應(yīng)該是一輛性能車,但實(shí)際上并不是。它就是一臺(tái)代表了美式情節(jié)的肌肉車,它可以跑得很快,但不代表它適合下賽道,那是Shelby GT350R應(yīng)該干的事兒,而這臺(tái)5.0L野馬就適合在一個(gè)不限行、不搖號(hào)、汽油也不貴的國(guó)家陪著你變老。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    5.0L的野馬無(wú)疑是輛頗有性格的車,只是75萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià),讓這情懷的價(jià)格稍有些高。如果對(duì)于V8沒(méi)那么迷戀,四缸野馬只需要V8野馬一半價(jià)格,而這臺(tái)V8野馬則需要多付出將近一倍的價(jià)錢(qián)才能帶回家,購(gòu)買(mǎi)它的人不僅要有美系性能車情懷,還需要有雄厚的資本。

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    2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò),底盤(pán)操控性比老款明顯提升,駕駛樂(lè)趣豐富,但對(duì)于野馬的粉絲們來(lái)說(shuō),它可能缺少了點(diǎn)經(jīng)典美式跑車的那種韻味,但無(wú)論如何它的魅力依然難以抗拒。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    福特向世界推廣了野馬,但在我眼中,福特更多的是在推廣野馬這個(gè)名字。因?yàn)槿蚧,野馬竟然有些偏向了歐系車的風(fēng)格,用了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),操控也變得犀利、有樂(lè)趣。即便我不喜歡這樣的野馬,但這并不妨礙它依然是一輛不錯(cuò)的跑車,而且我也會(huì)向不差錢(qián)的朋友推薦它。遺憾的是,真正的野馬,那個(gè)擁有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力通勤車在美國(guó)之外的世界依然保持著高昂的售價(jià),這讓我很不開(kāi)心。

    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    第六代野馬2.3T,你可以因?yàn)椴幌矚g4缸增壓機(jī)器而討厭它,可能因?yàn)閲?guó)內(nèi)定位太高預(yù)算不夠而放棄它;也可以因?yàn)樗軒浂鴲?ài)上它,或者只因?yàn)樗蠱ustang便下訂單。不論如何,這都是你自己的選擇。如果有人以各種理由“嘲笑”你,不要理他,或者讓他一邊兒玩兒去。

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    純粹的美國(guó)肌肉車,駕駛它需要一些膽量和技巧,正如文章標(biāo)題一樣,它很容易就讓你做出各種漂移動(dòng)作,但是我仍然要給它滿分,這就是美式肌肉車文化的魅力所在,這種難以馴服的特質(zhì)深深吸引著我。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    這種純正美式肌肉車向你兜售的不光是設(shè)計(jì)理念,更是生活方式,到了GT500這個(gè)級(jí)別,還需要過(guò)人的駕駛技巧。遺憾的是,我們這里高油價(jià)、多擁堵......水土不服是難以克服的障礙,如果你在路上看見(jiàn)這么一臺(tái)車,請(qǐng)向車主投去艷羨的目光,以表達(dá)對(duì)其勇氣的褒獎(jiǎng)。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    野馬GT500擁有超級(jí)跑車的功率,與之搭配的卻是一個(gè)看起來(lái)不那么專業(yè)的底盤(pán),打破車輛平衡性的組合方式以至于有點(diǎn)危險(xiǎn),這種獨(dú)特的美國(guó)肌肉風(fēng)格確實(shí)具有難以抗拒的獨(dú)特魅力。

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