大眾1.0TSI

搭載車型：大眾POLO/高爾夫

　　歐盟嚴苛的排放法規(guī)引發(fā)了歐洲廠商之間的“無下限”的小排量發(fā)動機戰(zhàn)爭。大眾1.0TSI發(fā)動機就是該場戰(zhàn)爭的產(chǎn)物之一。大眾1.0TSI發(fā)動機同樣是一款三氣缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。該發(fā)動機按照功率高低不同分為三個版本——95Ps/160N·m的低功率版、110Ps/200N·m的中功率版、116Ps/200N·m的高功率版。

『海外版小改款的POLO以及高爾夫成為搭載新1.0TSI發(fā)動機的首批車型』

小結(jié)：

　　 這款大眾1.0TSI發(fā)動機采用的集成式排氣歧管設(shè)計、電子渦輪泄壓閥以及水冷式中冷器等配備逐漸成為該等級發(fā)動機的主流配備。值得一提的是，搭載低功率版1.0T發(fā)動機的新款POLO 1.0TSI BlueMotion，其二氧化碳排放為94g/100km，已經(jīng)達到歐盟2021年的排放標準。但大眾要把旗下所有車型的二氧化碳排放降低至95g/100km以下，以符合歐盟2021年排放法規(guī)仍尚需時日。

福特EcoBoost 1.0T

搭載車型：福特嘉年華/翼搏

　　這款福特EcoBoost 1.0T早在2012年便亮相，是一款三氣缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。現(xiàn)在已經(jīng)搭載在長安福特嘉年華以及福特翼搏之上。在小排量三氣缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的開發(fā)上，福特絕對屬于先行先試的廠商之一。盡管福特EcoBoost 1.0T發(fā)動機推出時間較早，但其上配備的技術(shù)可一點也不落后。并且該款發(fā)動機還入圍了2014/2015年沃德十佳發(fā)動機以及2013/2014年國際最佳發(fā)動機，足見其前瞻性及先進性。之所以在2014年小排量渦輪增壓發(fā)動機盤點中介紹它，主要是想讓大家對小排量渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)展有一個更清楚的了解。

小結(jié)：

　　亮相于2012年的福特EcoBoost 1.0T發(fā)動機（125Ps/170N·m）與大眾1.0TSI發(fā)動機（116Ps/200N·m）高功率版相比，雖然最大扭矩有所不及，但最大功率更勝一籌。其上采用的全鋁合金缸體、渦輪增壓、高壓缸內(nèi)直噴、進排氣可變氣門正時系統(tǒng)都是現(xiàn)在主流小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機上采用的主流技術(shù)。但由于推出時間較早，現(xiàn)在主流的能提升發(fā)動機熱效率的集成式排氣歧管技術(shù)并沒有采用在這款發(fā)動機之上。