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碰撞中的工程學 TRAX創(chuàng)酷40%碰撞解析

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  [汽車之家 碰撞測試解讀]  如今人們生活水平的日益提高,買車、用車已經(jīng)不再是什么新鮮事,而隨之而來的汽車安全問題越來越受到人們的關(guān)注。為了驗證汽車安全性,使購車人能多一分安心,生產(chǎn)廠家往往會在各國權(quán)威檢測機構(gòu)對汽車安全性進行實際測試,而其形式也就是我們常說的碰撞試驗。但作為技術(shù)門外漢的大多數(shù)消費者來說,這些五花八門的碰撞試驗?zāi)娴耐耆炊藛幔吭诰薮蟮淖矒袅Φ淖饔孟萝囕v究竟是如何保證乘員免受損傷的?今天我們就通過C-NCAP剛剛結(jié)束的一次雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷(后文簡稱“創(chuàng)酷”)正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(其結(jié)果還未公布)來跟您好好說說藏匿其中的工程學。

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● 碰撞試驗的目的到底是什么?

   怎么做可以保證車內(nèi)人員受傷盡可能小呢?面對這個問題恐怕就不是每個人都可以痛快地告訴答案了。的確,針對這一問題就連各大汽車廠商恐怕也依舊處于不斷摸索當中,要給出一個確切的答案的確不太容易,但這并不意味著這個問題令人無法回答,因為汽車發(fā)展到今天,如何減輕車內(nèi)人員在車輛遭受撞擊時所收到的傷害,其研究方向已基本明確。

  簡單的說可歸納為三點。第一,盡量減少碰撞中車內(nèi)人員所遭受的撞擊力;第二,保證車內(nèi)人員擁有足夠的生存空間;第三,盡量避免車內(nèi)人員在碰撞中與其它堅硬物體發(fā)生磕碰。只要車輛能滿足以上三點,那么就基本可以確定,車內(nèi)人員在撞擊時受傷的幾率會顯著降低。

● 為何我們會選擇這樣一次實驗作為參考?

測試車型:雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷1.4T自動兩驅(qū)豪華型(以下簡稱創(chuàng)酷)

通用雪佛蘭 TRAX創(chuàng)酷 2014款 1.4T 自動兩驅(qū)豪華型

  明白了碰撞中可減輕人員受傷的基本三要素后,我們就可以通過實際的碰撞測試來對車輛安全做進一步解讀。本次要例舉的碰撞測試實例是剛剛完成的雪佛蘭創(chuàng)酷正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗,此前我們曾經(jīng)列舉過其姊妹車別克昂科拉在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中的表現(xiàn)(詳情請您點擊這里),而本次之所以會選擇40%重疊碰撞試驗,主要原因是其模擬的情況更接近于實際交通碰撞事故情況。

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  對于不了解碰撞試驗的人來說,看到上面冗長且拗口的名字,會有種頭暈?zāi)X脹的感覺,沒關(guān)系本著科普的目的,容我為您簡單解釋一番。正面100%重疊、正面40%重疊,指的是車頭在發(fā)生正向撞擊時與障礙物所接觸面積占總車頭面積的百分比。100%就是車頭全部撞到了障礙物上,打個比喻來說就是車撞到了一堵墻上,而40%就是車頭的五分之二(駕駛員側(cè))與障礙物發(fā)生了碰撞,這更接近于我們平時發(fā)生事故時的狀態(tài),同時讓實驗的測試數(shù)據(jù)更有說服力,對車的考驗要求也更高。

通用雪佛蘭 TRAX創(chuàng)酷 2014款 1.4T 自動兩驅(qū)豪華型

  除了更接近于實際事故情況外,由于碰撞接觸面積更小,其難度上亦會比100%重疊碰撞試驗有所增加。這點我想并不難理解,中學物理課上老師經(jīng)常會為我們講壓強這個概念。舉個不恰當?shù)睦,如果你用手按一個皮球,很難將其壓爆,但是如果你使同樣的力氣用針去扎,它一定完蛋。對于車身來說亦是如此,更小的撞擊面積會使車身受力更為集中,接觸部位壓強升高,且可用于吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)也相對變少。當然,這只是難度提升的一方面,而其它難點我們不妨就著試驗繼續(xù)聊。(注:由于創(chuàng)酷與昂科拉為姊妹車,且經(jīng)廠方工程師確認其車身結(jié)構(gòu)、材質(zhì)均與昂科拉形同,因此為了便于您的理解,我們特意找了些昂科拉的車身結(jié)構(gòu)資料及圖片供您在閱讀時進行參考。)

碰撞視頻:


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車身外部情況

  在車輛發(fā)生碰撞導致安全氣囊彈出時,雪佛蘭創(chuàng)酷的前后雙閃警示燈自動開啟,車門中控鎖被彈開且系統(tǒng)自動切斷了車輛電源,這些功能都是為避免車輛發(fā)生二次碰撞及便于車內(nèi)駕乘人員在事故發(fā)生后盡快離開事故車輛而預先設(shè)定。特別值得一提的是,碰撞發(fā)生后的幾秒鐘內(nèi),從車內(nèi)發(fā)出了詢問情況的聲音,這是來自安吉星服務(wù)中心(什么是安吉星,請點擊這里。),負責碰撞測試的工作人員在與安吉星服務(wù)人員說明情況后,才結(jié)束了通信,而如果無人去應(yīng)答,安吉星服務(wù)人員將會根據(jù)車輛所處位置幫助車主報警,在現(xiàn)實情況中,這就為車內(nèi)駕乘人員贏得了寶貴的施救時間。

通用雪佛蘭 TRAX創(chuàng)酷 2014款 1.4T 自動兩驅(qū)豪華型

通用雪佛蘭 TRAX創(chuàng)酷 2014款 1.4T 自動兩驅(qū)豪華型

通用雪佛蘭 TRAX創(chuàng)酷 2014款 1.4T 自動兩驅(qū)豪華型

  從外觀觀察,車輛在經(jīng)受撞擊后,撞擊側(cè)車頭受損嚴重,但通過車門及車輛A柱的情況來看,乘員艙并未發(fā)生明顯變形,基本可以判斷車內(nèi)人員的生存空間并未受到大幅侵占,這是為什么呢?我們從細節(jié)方面入手為您進行解讀。

文章標簽: 碰撞測試解讀
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    坦白講,測試之前我對它并沒有太高期待,但接觸過程中卻不斷產(chǎn)生好感。創(chuàng)酷的外形是我喜歡的,我看到了設(shè)計師的用心。行駛表現(xiàn)也令我滿意,平順線性,動力足夠,是一款比較適合年輕人的座駕。

    評測編輯-梁奇:

    外觀設(shè)計比較招人喜歡,緊湊的身姿看起來很有運動感。內(nèi)飾方面,設(shè)計上依然主打年輕化風格,簡潔、直觀是它留給我的第一印象。動力方面,1.3T三缸發(fā)動機表現(xiàn)讓我感到驚訝,動力儲備比較充足,前段爆發(fā)力以及中后段的輸出足夠出色,但是油耗表現(xiàn)經(jīng)過實測不是很理想。

    評測編輯-:

    創(chuàng)酷作為一款小型SUV,外觀上足夠討喜,運動氣息濃厚,不管跑得快不快,造型上一定要夠霸氣。另外在產(chǎn)品綜合競爭力上略優(yōu)于同級別競品,不失為一個不錯的選擇。

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    這款兩驅(qū)的自動擋創(chuàng)酷是一個不錯的代步工具,售價不貴,全系又標配ESC,1.4T發(fā)動機低扭充沛,非常適合在城市中駕駛。那些手頭不算充裕而又想買一臺SUV的朋友可以考慮。

    評測編輯-張子儀:

    創(chuàng)酷是一款不會給人驚喜,但也沒有任何硬傷的車,各方面表現(xiàn)非常均衡,最重要的是價格比同平臺的昂科拉要 便宜不少,所以性價比很不錯,適合家用

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    手動擋車型不止為了拉低售價而存在,TRAX創(chuàng)酷的手動變速箱換擋很順,誰都可以很快上手。作為入門級車型,它同樣配備了ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和18英寸的大輪圈等。最難得是,它與其它車款一樣具有同級別中相當出色的駕乘品質(zhì)感。

    評測編輯-胡正暘:

    性能測試成績真不錯,加速10秒多,剎車進39米。如果配置能再高一點就好了,不過全系標配ESP是個值得肯定的細節(jié)?偟膩碚f如果你喜歡創(chuàng)酷預算也不多,這款入門版還是值得考慮的。

    評測編輯-羅浩:

    1.4T搭配手動變速箱的加速性能比自動擋車型強,而且它最大的優(yōu)勢是價格便宜,不過配置實在是低了些,沒有倒車雷達和天窗。

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    TRAX創(chuàng)酷給了我不少驚喜,價格合理,駕乘品質(zhì)感同級領(lǐng)先,超多的儲物空間讓人驚嘆。這款頂配車型和次頂配車型都擁有國內(nèi)第一個能連接手機直接使用Siri的多媒體系統(tǒng)——MyLink。如果不是空調(diào)控制面板的用料和其它地方不搭,我覺得它能得10分。

    評測編輯-胡正暘:

    這種制作精良、用起來透著一股細膩感的小巧車型很能吸引年輕人注意,另外有了昂科拉的鋪墊,創(chuàng)酷的定價也給人不少好感,加上合理的配置,以及可預期的市場優(yōu)惠,它將有不錯的市場前景。

    評測編輯-羅浩:

    創(chuàng)酷比別克昂科拉便宜了不少,而且本質(zhì)上二者也沒什么區(qū)別,只是造型相對中庸,做工用料方面也有所降低,不過總的來說實用性依然非常出色,不過這款四驅(qū)版車型價格還是有點高,買兩驅(qū)版就行了。

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創(chuàng)酷

指導價:10.99-12.89萬
級別:小型SUV
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