[汽車之家 碰撞測試解讀]  如今人們生活水平的日益提高，買車、用車已經不再是什么新鮮事，而隨之而來的汽車安全問題越來越受到人們的關注。為了驗證汽車安全性，使購車人能多一分安心，生產廠家往往會在各國權威檢測機構對汽車安全性進行實際測試，而其形式也就是我們常說的碰撞試驗。但作為技術門外漢的大多數消費者來說，這些五花八門的碰撞試驗您真的完全看懂了嗎？在巨大的撞擊力的作用下車輛究竟是如何保證乘員免受損傷的？今天我們就通過C-NCAP剛剛結束的一次雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷（后文簡稱“創(chuàng)酷”）正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（其結果還未公布）來跟您好好說說藏匿其中的工程學。

● 碰撞試驗的目的到底是什么？

　　 怎么做可以保證車內人員受傷盡可能小呢？面對這個問題恐怕就不是每個人都可以痛快地告訴答案了。的確，針對這一問題就連各大汽車廠商恐怕也依舊處于不斷摸索當中，要給出一個確切的答案的確不太容易，但這并不意味著這個問題令人無法回答，因為汽車發(fā)展到今天，如何減輕車內人員在車輛遭受撞擊時所收到的傷害，其研究方向已基本明確。

　　簡單的說可歸納為三點。第一，盡量減少碰撞中車內人員所遭受的撞擊力；第二，保證車內人員擁有足夠的生存空間；第三，盡量避免車內人員在碰撞中與其它堅硬物體發(fā)生磕碰。只要車輛能滿足以上三點，那么就基本可以確定，車內人員在撞擊時受傷的幾率會顯著降低。

● 為何我們會選擇這樣一次實驗作為參考？

測試車型：雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷1.4T自動兩驅豪華型（以下簡稱創(chuàng)酷）

　　明白了碰撞中可減輕人員受傷的基本三要素后，我們就可以通過實際的碰撞測試來對車輛安全做進一步解讀。本次要例舉的碰撞測試實例是剛剛完成的雪佛蘭創(chuàng)酷正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，此前我們曾經列舉過其姊妹車別克昂科拉在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中的表現（詳情請您點擊這里），而本次之所以會選擇40%重疊碰撞試驗，主要原因是其模擬的情況更接近于實際交通碰撞事故情況。

　　對于不了解碰撞試驗的人來說，看到上面冗長且拗口的名字，會有種頭暈腦脹的感覺，沒關系本著科普的目的，容我為您簡單解釋一番。正面100%重疊、正面40%重疊，指的是車頭在發(fā)生正向撞擊時與障礙物所接觸面積占總車頭面積的百分比。100%就是車頭全部撞到了障礙物上，打個比喻來說就是車撞到了一堵墻上，而40%就是車頭的五分之二（駕駛員側）與障礙物發(fā)生了碰撞，這更接近于我們平時發(fā)生事故時的狀態(tài)，同時讓實驗的測試數據更有說服力，對車的考驗要求也更高。

　　除了更接近于實際事故情況外，由于碰撞接觸面積更小，其難度上亦會比100%重疊碰撞試驗有所增加。這點我想并不難理解，中學物理課上老師經常會為我們講壓強這個概念。舉個不恰當的例子，如果你用手按一個皮球，很難將其壓爆，但是如果你使同樣的力氣用針去扎，它一定完蛋。對于車身來說亦是如此，更小的撞擊面積會使車身受力更為集中，接觸部位壓強升高，且可用于吸收撞擊能量的結構也相對變少。當然，這只是難度提升的一方面，而其它難點我們不妨就著試驗繼續(xù)聊。（注：由于創(chuàng)酷與昂科拉為姊妹車，且經廠方工程師確認其車身結構、材質均與昂科拉形同，因此為了便于您的理解，我們特意找了些昂科拉的車身結構資料及圖片供您在閱讀時進行參考。）

碰撞視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 車身外部情況

　　在車輛發(fā)生碰撞導致安全氣囊彈出時，雪佛蘭創(chuàng)酷的前后雙閃警示燈自動開啟，車門中控鎖被彈開且系統(tǒng)自動切斷了車輛電源，這些功能都是為避免車輛發(fā)生二次碰撞及便于車內駕乘人員在事故發(fā)生后盡快離開事故車輛而預先設定。特別值得一提的是，碰撞發(fā)生后的幾秒鐘內，從車內發(fā)出了詢問情況的聲音，這是來自安吉星服務中心（什么是安吉星，請點擊這里。），負責碰撞測試的工作人員在與安吉星服務人員說明情況后，才結束了通信，而如果無人去應答，安吉星服務人員將會根據車輛所處位置幫助車主報警，在現實情況中，這就為車內駕乘人員贏得了寶貴的施救時間。

　　從外觀觀察，車輛在經受撞擊后，撞擊側車頭受損嚴重，但通過車門及車輛A柱的情況來看，乘員艙并未發(fā)生明顯變形，基本可以判斷車內人員的生存空間并未受到大幅侵占，這是為什么呢？我們從細節(jié)方面入手為您進行解讀。

　　撞擊中車身會受到巨大撞擊力的作用，要保證乘員艙首先要從強度上進行提升。此外，緩沖吸能設計亦必不可少，其作用不僅為保證車內的生存空間，更重要的是削減車內人員受到的撞擊力。在此次撞擊中，發(fā)生接觸的駕駛員側車頭已經損毀嚴重，難以辨認。而作為車輛抵御沖擊的第一道屏障防撞梁亦在撞擊中變得面目全非，不過您并不要認為這是件壞事，其恰恰是工程人員為車輛減緩沖擊有意為之的結果。

● 車身內部情況

　　通過車輛外部情況來看，乘員艙并未發(fā)生明顯變形。不過這并不代表車輛為車內乘員提供了周全的保護，因此實際的安全測試結果還需從車內假人所收集到的數據來進行評估。此次用于測試的車內假人共有三個，即放置于前排的兩個Hybrid III型第50百分位的男性假人（相當于身高在180厘米的成年男性，而第50百分位則說明在現實中有一半的人在身高上低于試驗假人，而另一半則高于這個身高。）及放置于第二排座椅左側的Hybrid III型第5百分位的女性假人（只有5%的女性在身材上等于小于試驗假人）。

編輯總結：

　　無論何種碰撞測試，其目的都是為了使人們在用車時更加安全，而當我們關注最終結果之余，往往忽視了其背后所蘊藏的安全工程技術的提升。正是這些安全技術的不斷引入與換代，才使我們在遭遇突發(fā)險情時盡可能的免受傷害，對其多一分了解，行車時就多一分保障。當然，比起技術對行車安全的影響，擁有良好的安全意識及駕駛習慣則更為重要，因為發(fā)生事故后的任何補救措施都不及危險發(fā)生前的防患于未然。（圖/文 汽車之家 賈剛）

相關閱讀：

　　后排致傷率大 2014年C-NCAP第二碰解析
　　http://www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201407/823648.html