● 傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)

- 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在動(dòng)力系統(tǒng)展區(qū)，長(zhǎng)城展出了一些發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的整體以及技術(shù)模型，這其中有發(fā)表多年、將搭載在H8和H9車型上的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)擊查看）以及柴油機(jī)，而我們最關(guān)注的當(dāng)屬這臺(tái)1.0T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)“小家伙”雖然也并不是第一次亮相，但此之前都是“猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)，而在目前機(jī)動(dòng)車稅費(fèi)政策之下，這種“公升級(jí)”的三缸小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為各大車企研發(fā)的新熱點(diǎn)。

- 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+6DCT雙離合變速箱

　　我們對(duì)長(zhǎng)城的這臺(tái)2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，曾經(jīng)短暫亮相并“回爐”改進(jìn)的哈弗H8就搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而在即將上市的哈弗H9試裝車上，我們也看到了這臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在這屆科技節(jié)上，長(zhǎng)城展示了其和6速濕式雙離合變速箱的組合，而這個(gè)組合也被證實(shí)是未來(lái)H6 COUPE（即COUPE C概念車的量產(chǎn)版）的動(dòng)力選擇之一。

- 集成式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管

　　集成式排氣歧管可以算是目前較為流行的一種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，由于歧管結(jié)構(gòu)集成在缸蓋內(nèi)部，因此對(duì)于鑄造技術(shù)和材料應(yīng)用水平提出了較高的要求。集成式排氣歧管設(shè)計(jì)由于可以提升排氣背壓，因此可使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的低扭響應(yīng)，同時(shí)對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)說(shuō)，渦輪增壓器與氣缸距離更近，縮短的氣路也有助于提升渦輪的反應(yīng)靈敏度。此外，集成在缸蓋內(nèi)的排氣歧管在冬天時(shí)也有提升熱機(jī)速度的優(yōu)勢(shì)。目前常見的采用此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)有大眾EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和雪佛蘭新科魯茲采用的1.4T/1.5L SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)。

- 工程塑料凸輪軸齒輪

　　為了提升DOHC（雙頂置凸輪軸）結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的NVH水平，以及進(jìn)一步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，長(zhǎng)城此次展出了一款采用PEEK（聚醚醚酮）工程塑料材質(zhì)的凸輪軸齒輪，相比傳統(tǒng)的金屬材料齒輪，該齒輪可以降低約1.5-3dB的嚙合噪音，同時(shí)比金屬齒輪減重70%。在耐用性方面，可以滿足-40℃至150℃條件下的工況要求。

　　可以說(shuō)，長(zhǎng)城在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方面并沒有采用“大躍進(jìn)”似的戰(zhàn)略，也很善于采用國(guó)際先進(jìn)零配件企業(yè)的成熟產(chǎn)品進(jìn)行配套和整合，不過在新產(chǎn)品的推出和應(yīng)用方面，相比于其他自主車企，顯得有點(diǎn)“慢半拍”，而一些諸如集成式排氣歧管、輕量化凸輪軸齒輪等技術(shù)何時(shí)可以進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，目前還不得而知。

編輯總結(jié)：

　　相對(duì)于其它更加喜歡制造新聞的自主車企，長(zhǎng)城似乎顯得有些寡言。不過，作為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中單一品牌銷量的“老大”，當(dāng)出現(xiàn)H8“回爐”事件時(shí)，長(zhǎng)城依然會(huì)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管長(zhǎng)城已經(jīng)做出了官方解釋，但依然有不少猜測(cè)和遐想隨著時(shí)間的推移甚囂塵上。

　　汽車生產(chǎn)體系其實(shí)是一個(gè)非常復(fù)雜而且分工明確的生態(tài)圈，整車企業(yè)不可能完成所有全部零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，因此借力上游供應(yīng)商，乃至世界零部件巨頭的做法其實(shí)是非常普遍且正常的。我們可以看到長(zhǎng)城借助了很多國(guó)內(nèi)外知名零部件廠商為其進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和部件供應(yīng)，這無(wú)疑為長(zhǎng)城提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障。不過在此次科技節(jié)中，我們沒有看到曾經(jīng)展出過的德國(guó)大陸集團(tuán)空氣懸架，不知未來(lái)當(dāng)哈弗H8“重裝上陣”的時(shí)候還是否會(huì)繼續(xù)提供該選裝配置。

　　通過對(duì)本屆長(zhǎng)城科技節(jié)中展出的內(nèi)容進(jìn)行梳理，可以看到長(zhǎng)城依舊保有一些可以迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備。其中，將應(yīng)用在小型SUV車型上的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、成熟的車身結(jié)構(gòu)、行人保護(hù)以及輕量化技術(shù)都體現(xiàn)出長(zhǎng)城哈弗在SUV車型技術(shù)領(lǐng)域依然有著厚實(shí)的“家底”；而在如今自主品牌都在拼命搶灘登陸、借機(jī)“彎道超車”的電動(dòng)車領(lǐng)域，長(zhǎng)城也拿出了相對(duì)成熟的解決方案。相信這些技術(shù)儲(chǔ)備將有助于長(zhǎng)城哈弗未來(lái)在SUV市場(chǎng)中繼續(xù)“領(lǐng)跑”，但身后其它自主品牌的追趕腳步聲也一定會(huì)越來(lái)越近。（文/圖 汽車之家 張戈）

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