● 揭秘底盤技術(shù)——軟硬件皆革新

關(guān)鍵詞：電動(dòng)助力、自適應(yīng)懸架、全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)

　　捷豹XE在底盤方面擁有諸多話題點(diǎn)，既然被捷豹定義為“轎跑”，那么運(yùn)動(dòng)性能的精髓就都要靠這副底盤來(lái)傳達(dá)。就讓我們一起來(lái)看看捷豹是如何用底盤來(lái)表達(dá)他們對(duì)“轎跑”的理解吧。

　　首先在懸架結(jié)構(gòu)方面，它采用了基于F-TYPE的鋁制雙叉臂式前獨(dú)立懸架，后懸架則為多連桿式獨(dú)立懸架，光是看懸架結(jié)構(gòu)就已經(jīng)是一副高端車型的架勢(shì)了，同級(jí)別車型多在使用麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸架，使用鋁制材料的比例也不及XE。

　　XE的雙叉臂前懸架并不是這個(gè)級(jí)別中的唯一，但是很有特點(diǎn)，下擺臂采用兩根鋁制鍛造連桿，乍看之下它的下擺臂像很多車型一樣將下擺臂分解為兩根連桿（寶馬、奔馳、奧迪同級(jí)別車型前懸架的下擺臂均為兩根連桿的結(jié)構(gòu)），但仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的擺臂與車輪軸承座（轉(zhuǎn)向節(jié)）只有一個(gè)連接點(diǎn)，這樣設(shè)定，運(yùn)動(dòng)學(xué)的點(diǎn)保持不變，只是單純地將三點(diǎn)式下擺臂分解為兩根桿件，兩根桿可以單獨(dú)調(diào)校，調(diào)校的空間更大，橫置的桿獨(dú)立承受橫向力且設(shè)計(jì)剛性強(qiáng)，斜置的桿件通過(guò)較軟的支承來(lái)提高舒適性，捷豹在S-Type上就已經(jīng)采用這樣的結(jié)構(gòu)了。

　　捷豹將其后懸架稱為“增強(qiáng)型多連桿式獨(dú)立懸架”，這樣叫的原因是為了與我們常見(jiàn)的E型（三根橫向桿件一根縱臂）多連桿懸架區(qū)別開(kāi)來(lái)，這種獨(dú)特的截面造型能夠有效地分解橫向及縱向的載荷，有效隔離座艙震動(dòng)，提升車輛的舒適性及靜音效果。

　　捷豹XE配備了捷豹最新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS），電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)完全不是什么新鮮詞匯了，但是對(duì)于捷豹而言，電動(dòng)助力還是頭一次正經(jīng)搭載在其量產(chǎn)車上，就憑這一點(diǎn)，XE也能載入捷豹的史冊(cè)了。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和目前主流的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，可根據(jù)車輛時(shí)速改變助力力度。

　　對(duì)于捷豹而言，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓這個(gè)品牌在提高經(jīng)濟(jì)性的道路上也又向前邁出了一小步。更重要的是，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在提高操控精度的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了一系列主動(dòng)安全和駕駛輔助的功能，如車道保持和自動(dòng)泊車等等，這樣一來(lái)，捷豹XE在配置和功能方面就有了足夠的資本與同級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng)。

　　捷豹為XE準(zhǔn)備了兩套懸架系統(tǒng)，一套是普通的被動(dòng)懸架，而另一套則是自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，搭載了BILSTEIN的連續(xù)可變阻尼減振器及控制系統(tǒng)，根據(jù)工程師的反饋，這套自適應(yīng)減振器調(diào)整的頻率可以達(dá)到600次/秒，反應(yīng)速度相當(dāng)快。

　　在XE上，捷豹依然為駕駛者提供了“Driver Control”駕駛模式選擇系統(tǒng)，駕駛者可以在“運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)”等模式中進(jìn)行選擇，系統(tǒng)根據(jù)不同模式調(diào)整變速箱和電動(dòng)助力系統(tǒng)的反饋及控制邏輯，對(duì)于搭載了自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的XE車型而言，“Driver Control”也能夠根據(jù)不同模式改變減振器的控制邏輯，使其能根據(jù)駕駛者需求實(shí)現(xiàn)不同的阻尼特性。

　　在軟件方面，捷豹XE首次配備了“全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)”（All Surface Progress Control簡(jiǎn)稱ASPC）。這套系統(tǒng)根據(jù)捷豹路虎在越野車牽引控制該系統(tǒng)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)開(kāi)發(fā)而來(lái)，系統(tǒng)在時(shí)速3.6公里/小時(shí)至30公里/小時(shí)之間可以激活使用，它甚至不需要你控制油門踏板。從英文直譯即可看出，這套系統(tǒng)的目的是在“所有表面”都能很好的控制車輛，從現(xiàn)場(chǎng)演示的ASPC系統(tǒng)攀爬冰雪坡道的視頻來(lái)看，這一系統(tǒng)確實(shí)能很好的控制后驅(qū)車輛的牽引力輸出，它的表現(xiàn)會(huì)讓你覺(jué)得似乎不需要四驅(qū)系統(tǒng)了。

　　說(shuō)到四驅(qū)系統(tǒng)，雖然有ASPC全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)“護(hù)體”，但是四驅(qū)系統(tǒng)在很多環(huán)境下還是必須的，從與工程師的溝通來(lái)看，捷豹XE在未來(lái)也會(huì)推出四驅(qū)版本的車型，而至于搭載何種四驅(qū)系統(tǒng)，目前還未確定。