在設計方面，我還有一點想說的，那就是定位一款運動轎跑的XE竟然花了不少精力為后排乘坐空間以及儲物空間實用性做出考量，工程師在介紹產(chǎn)品時重點強調(diào)了XE的后排頭部空間并未因為溜背式的C柱線條而犧牲，同時還透露XE配備同級別少有的40:20:40拆分折疊后排座椅，以擴展其455升容積的后備廂的實用性。我覺得這些話似乎特意是說給在座中國媒體聽的，那仿佛是在說，XE即便不加長，后排空間也是非常舒適且實用的。

　　而從捷豹XE的車身結構來看，后排坐墊對應的位置也確實采用了凹陷的設計，這種設計有助于降低乘客乘坐時的高度，這讓我們對其后排空間的表現(xiàn)更加期待，不過這樣的設計也有一些問題，就是可能會造成后排坐墊傾斜角度過大，會給乘客上下車造成不便，XE后排的空間表現(xiàn)和舒適度究竟如何，看來要等到有機會接觸實車時才能得到答案了。

● 揭秘XE車身結構——先進鋁制架構

關鍵詞：鋁材75%、再生材料

　　鋁制車身無疑是捷豹XE的一大亮點，這讓它在中型車的級別中獨樹一幟，車身使用先進鋁制架構，鋁材和鋼材的比例達到了75%:25%，即便是在更高一級別的中大型車產(chǎn)品陣營中，目前也沒有產(chǎn)品能夠與捷豹XE在鋁材的使用比例上相匹敵。在延續(xù)鉚接+膠接的連接工藝基礎上，捷豹通過結構優(yōu)化、增加膠接的比例，使用無鉚釘自沖鉚等技術進一步實現(xiàn)了輕量化。XE車型的整備質(zhì)量最低僅1.474噸，較同級別車型明顯更輕，這將使它在經(jīng)濟性方面具備先天優(yōu)勢。

　　在占到車身材料3/4的鋁材中，有70%的鋁合金板件采用高強度的鋁合金制造，主要為6000系列鋁合金（主要合金元素為硅和鎂），此外還有用在碰撞吸能結構上的AC300高強度鋁合金，XE的車身剛性比現(xiàn)款XF高了20%（XF并非鋁質(zhì)車身），在被動安全性能上的表現(xiàn)值得期待。XE還采用了鎂合金材料，

　　雖然在承載結構上大量使用鋁材，但XE的外覆蓋件卻使用了不少鋼制材料，除了發(fā)動機蓋與前翼子板為鋁材外，四個車門和后備廂蓋均為鋼制。由于鋁材本身的特性，導致鋁材部件在后期維修的難度和成本都明顯高于鋼材部件，所以這樣使用鋼制覆蓋件的設定對于用戶來說，倒是在一定程度上降低了后期的維修難度和成本。

　　捷豹在XE上首次使用了RC 5754鋁合金材料（一種利用回收材料再生制造的鋁合金），這是這種材料首次應用于量產(chǎn)汽車，為捷豹又添一座里程碑。

　　除了RC 5754鋁合金材料之外，XE車型上還使用了46公斤的再生塑料和材料，這無疑讓XE成為了同級別中使用再生材料的標桿車型。捷豹的目標是到2020年，在捷豹所生產(chǎn)的汽車上再生材料的比例能占到75%，相信這也是未來智能全鋁架構的目標之一。