[汽車之家 技術(shù)]  到今天為止，雪鐵龍品牌已經(jīng)走過了它的第95個(gè)年頭，回顧這95年里的歷程，這個(gè)來自法國(guó)的汽車品牌一直以來不斷的創(chuàng)新，從最早的前輪驅(qū)動(dòng)到主動(dòng)液壓懸架，從STT啟停系統(tǒng)到車道偏離警示系統(tǒng)等，無一不是用來為用戶創(chuàng)造舒適愉悅的駕駛體驗(yàn)。

　　今年正值中法建交50周年，雪鐵龍也趁此機(jī)會(huì)于今年正式開啟“創(chuàng)享沙龍”的活動(dòng)，目的是為了針對(duì)即將上市的新款C5車型進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)上的分享。據(jù)了解，新款C5在整車的設(shè)計(jì)和底盤方面將繼續(xù)沿用老款車型的技術(shù)，僅是在轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)上有所微調(diào)，而“創(chuàng)享沙龍”系列活動(dòng)第一季的主題就是“雪鐵龍的底盤科技”，通過邀請(qǐng)到PSA亞太區(qū)的技術(shù)工程師，來為大家共同講解雪鐵龍的底盤技術(shù)是怎樣為消費(fèi)者帶來既舒適，又具備操控樂趣的駕駛體驗(yàn)的。

　　整個(gè)活動(dòng)的講解過程較為簡(jiǎn)單，并且展現(xiàn)形式也以PPT為主，現(xiàn)場(chǎng)僅提供了簡(jiǎn)單的底盤模型供大家參考，圖片數(shù)量有限，請(qǐng)各位諒解。此次活動(dòng)以東風(fēng)雪鐵龍C5主講對(duì)象，工程師將從懸架系統(tǒng)和車橋系統(tǒng)兩方面來為大家一一介紹這套被官方稱為“MCS大師底盤”的整體懸架結(jié)構(gòu)。

備注：MCS大師底盤下文或簡(jiǎn)稱為：MCS或MCS系統(tǒng)。

■ 懸架系統(tǒng)講解：從液氣聯(lián)動(dòng)、主動(dòng)液壓到MCS

□ 講師介紹：

　　PSA亞洲運(yùn)營(yíng)部底盤研發(fā)部負(fù)責(zé)人 飛利浦·維艾  Mr.Philipe VIEILLE
　　翻譯：PSA亞洲運(yùn)營(yíng)部懸架系統(tǒng)工程師 黃俊俊

　　雪鐵龍?jiān)��?jīng)在歷史上發(fā)布過很多具有創(chuàng)新意義的懸架系統(tǒng)，這里給大家舉出了其中一些比較著名的：第一是1954在Traction Avant和DS19車型上裝備的液氣聯(lián)動(dòng)懸架，這也是雪鐵龍歷史上最著名的懸架系統(tǒng)之一；第二是1989年推出的主動(dòng)式液壓懸架；第三是1994年推出的主動(dòng)抗側(cè)傾液壓懸架；第四是2000年推出，并在第一代C5上所裝備的第三代主動(dòng)液壓懸架；第五是2005年在C6上首先裝備的升級(jí)版第三代主動(dòng)液壓懸架；第六則是在目前這代C5上所裝備的“MCS大師底盤”懸架。

『點(diǎn)擊閱讀《40年前的法蘭西技術(shù)控 圖解雪鐵龍DS23》文章』

　　在具體介紹“MCS大師底盤”的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之前，還是要先介紹一下此前那幾代懸架的特性，而在雪鐵龍的技術(shù)介紹中，之前的五種懸架結(jié)構(gòu)被統(tǒng)稱為“主動(dòng)式液壓懸架”。達(dá)到甚至超越前五種懸架的舒適性和操控性，這也是“MCS大師底盤”開發(fā)的基準(zhǔn)和目標(biāo)，所以下面就先給大家簡(jiǎn)單介紹一下主動(dòng)液壓懸架的功能以及它是通過怎樣的原理來達(dá)到我們對(duì)舒適性的要求的。

　　簡(jiǎn)單看一下懸架系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，首先我們看到的是獨(dú)立前懸架，它是由電子單元來控制的，可以實(shí)現(xiàn)每個(gè)懸架的動(dòng)作，來達(dá)到舒適的駕乘效果，而后懸架是集成在多連桿后橋里的，它也是相對(duì)獨(dú)立的，并且通過電子單元來精確控制。

　　車輛四個(gè)輪子上的主動(dòng)液壓控制系統(tǒng)是由7個(gè)液壓球來組成的，每個(gè)液壓球都可以由電子控制單元來控制，工程師可以通過設(shè)定相應(yīng)的指令來實(shí)現(xiàn)7個(gè)液壓球的不同的動(dòng)作，并通過調(diào)整液壓球的特性來達(dá)到調(diào)整懸架剛度的目的。

　　由于7個(gè)液壓球相對(duì)獨(dú)立，所以就可以實(shí)現(xiàn)每個(gè)車輪都分配到絕對(duì)獨(dú)立的懸架系統(tǒng)，并實(shí)時(shí)控制每個(gè)車輪的震動(dòng)。而在這套系統(tǒng)中共設(shè)定了17種不同的阻尼力，它們由電子控制來實(shí)現(xiàn)連續(xù)的變換，變換頻率能夠達(dá)到每秒400次，從而使車輛具備極佳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　緊接著我們來看看懸架系統(tǒng)本身，懸架系統(tǒng)的主要功能是減少路面?zhèn)鬟f到車身的振動(dòng)，以達(dá)到降低振動(dòng)對(duì)乘客的影響，一個(gè)懸架系統(tǒng)基本上由兩部分構(gòu)成：第一大部件是懸架，主要特性是彈簧剛度；第二大部件則是我們所說的減振器，它的主要特性就是我們所說的阻尼力。而對(duì)于液氣聯(lián)動(dòng)懸架來講，工程師會(huì)用氣體來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的懸架彈簧，通過氣體可以更有效的降低懸架的整體剛度，來提升車輛的舒適性。

　　懸架的特性可以通過實(shí)驗(yàn)臺(tái)架來進(jìn)行測(cè)量，而與舒適性相關(guān)的最重要的特性就是懸架的固有頻率，理想的懸架固有頻率是在0.9-1.2赫茲之間，這與人類散步的頻率是基本一致的。而雪鐵龍通過技術(shù)創(chuàng)新，調(diào)整了彈簧設(shè)計(jì)，并最終設(shè)計(jì)出了低剛度彈簧，這一工藝使得傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)懸架的固有頻率非常接近液氣聯(lián)動(dòng)懸架，如此以來，即便是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的懸架也可以擁有液氣聯(lián)動(dòng)或主動(dòng)式液壓懸架的舒適性了。

　　懸架的另一個(gè)重要特性就是阻尼力，阻尼力的調(diào)校是保證整車舒適性的關(guān)鍵性技術(shù)，我們可以通過一些案例來了解它的重要性。在我們第一個(gè)案例中會(huì)看到一個(gè)低阻尼的懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)中振動(dòng)會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)的時(shí)間再逐漸衰減；第二個(gè)案例中我們見到的是一個(gè)高阻尼的懸架系統(tǒng)，在這套系統(tǒng)中振動(dòng)會(huì)很快的衰減，但是乘客會(huì)感受到車身前向加速度的不適感；第三個(gè)則是目前C5車型上這套經(jīng)過了精心調(diào)校的MCS系統(tǒng)，可以同樣快速的使振動(dòng)衰減，也可以保證車身的剛度反饋。通過第三個(gè)案例可以看到阻尼力的慎重調(diào)校對(duì)整車的舒適性是非常重要的。

　　低剛性彈簧的使用，以及上文中我們所提及的第三個(gè)案例表現(xiàn)，都必須同時(shí)配合高性能的減振器設(shè)計(jì)。因此在減振器最關(guān)鍵的特性方面，現(xiàn)在C5上使用的這套看似傳統(tǒng)的減振器，但又不乏新的看點(diǎn)，其中有一項(xiàng)就是多級(jí)非線性阻尼技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能夠使其在不同的工況下具有不同的阻尼力，從而兼顧車輛的舒適性與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　我們會(huì)看到MCS系統(tǒng)的這套減振器擁有不同的阻尼力和不同的回彈速度，在拉伸和壓縮的工況下都會(huì)有不同的阻尼力。在低頻狀態(tài)下需要非常高的阻尼力來控制車身的前向運(yùn)動(dòng)，在高頻的工況下需要控制阻尼力上升的速度，這樣就可以減少剛性的沖擊；而在中頻的工況下，這套懸架提供了多段的阻尼力，可以平衡舒適性和操控穩(wěn)定性的要求。這些不同的特性，都是通過在減振器的不同區(qū)段設(shè)計(jì)不同孔徑的閥門，使得減振器內(nèi)的油液在通過不同閥門時(shí)產(chǎn)生流速差，從而達(dá)到多段阻尼力的效果。

　　除了多級(jí)非線性阻尼技術(shù)之外，C5的減振器上還使用了一項(xiàng)新的創(chuàng)新技術(shù)，就是我們所說的液壓復(fù)原緩沖塊。在傳統(tǒng)技術(shù)中，復(fù)原緩沖塊是由彈簧所組成的，而在液壓復(fù)原緩沖塊上，這個(gè)部件會(huì)提供一種類似液壓的效果。

　　這一創(chuàng)新技術(shù)可以為我們帶來以下優(yōu)點(diǎn)，第一是確保車輛的低噪音水平，當(dāng)車輛在經(jīng)過較大顛簸的時(shí)候，能減少多余噪音的產(chǎn)生，這是因?yàn)楫?dāng)減振器在最大拉伸狀態(tài)下能夠柔和的接觸；第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是舒適性的提升，這是因?yàn)橐簤簭?fù)原緩沖塊可以吸收更多的能量。通過圖片我們可以看到傳統(tǒng)復(fù)原緩沖塊和液壓復(fù)原緩沖塊吸收能量的區(qū)別，后者明顯會(huì)更大一些，而雪鐵龍將會(huì)持續(xù)在此技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新，并且運(yùn)用到今后的產(chǎn)品當(dāng)中去。