■ 車橋系統(tǒng)講解：五連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)/多重減振設(shè)計(jì)

□ 講師介紹：

　　PSA亞洲運(yùn)營(yíng)部車橋及懸架系統(tǒng)經(jīng)理  巴塞·埃塔維  Mr.Bashar ALTAWEEL
　　翻譯：PSA亞洲運(yùn)營(yíng)部車橋系統(tǒng)高級(jí)工程師  饒漢軍

　　這部分，來(lái)自PSA亞洲運(yùn)營(yíng)部車橋及懸架系統(tǒng)的經(jīng)理巴塞·埃塔維將為大家重點(diǎn)介紹車橋系統(tǒng)的工作，告訴大家雪鐵龍是怎么來(lái)設(shè)計(jì)大家所看到的車橋系統(tǒng)，來(lái)提升舒適性和操控性，這里將重點(diǎn)介紹的是前橋和后橋部分。我們都知道車橋系統(tǒng)的主要功能是抵抗和傳遞載荷、控制車輪的平面運(yùn)動(dòng)、控制車身垂向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也隔離車身與車輪之間的振動(dòng)。控制車輪平面的運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)很復(fù)雜的工作，因?yàn)轳{駛者會(huì)將車輛行駛到各種各樣的路況上，這在設(shè)計(jì)之初就需要做很多的計(jì)算和測(cè)量。

　　為了做一個(gè)可靠的設(shè)計(jì)，工程師需要考慮以下的一些因素，比如說(shuō)客戶的需求——我們能夠見到各種不同的駕駛者，而不同駕駛者之間的駕駛風(fēng)格不盡相同，有的更追求舒適，而有的更講究操控；同時(shí)我們也能見到不同的路況——有高速路況，城市路況以及山區(qū)路況等等。在設(shè)計(jì)的同時(shí)我們還要考慮到材料本身的一些特性波動(dòng)，以及在使用這種材料制造產(chǎn)品的過(guò)程中可能會(huì)帶來(lái)的一些波動(dòng)，所以這就需要多輪的產(chǎn)檢和工藝的調(diào)試，來(lái)最終制造出舒適、操控性能良好和安全的底盤。

　　回到雪鐵龍C5上來(lái)，在C5上目前采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，而在此其中，雪鐵龍又為其采用了一個(gè)特別的設(shè)計(jì)，一個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)填充了特殊液體的液壓橡膠襯套。這個(gè)襯套可以起到很好的隔振作用，尤其當(dāng)車輛受到縱向力的時(shí)候，比如在加速和剎車時(shí)。

　　另一個(gè)重點(diǎn)則是副車架采用了進(jìn)口雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板。至于穩(wěn)定桿，則采用了集成式的設(shè)計(jì)，把穩(wěn)定桿和橡膠襯套集成在一起，使其在振動(dòng)時(shí)不至于和近距離的其他部件產(chǎn)生摩擦，從而減少噪音的產(chǎn)生。

　　再來(lái)看后橋系統(tǒng)，雪鐵龍C5裝備的是同級(jí)別車型中相對(duì)比較常見的5連桿獨(dú)立懸架。而對(duì)于車輛的舒適方面有重要貢獻(xiàn)的就是后橋上30個(gè)橡膠減振襯套，它們能夠高效的隔絕車輪傳遞至車內(nèi)的振動(dòng)。同樣的，后橋的可調(diào)前束控制臂也是同級(jí)別中很少見的配置，其設(shè)計(jì)主要是從車輛的長(zhǎng)期使用角度出發(fā)，用于保持車橋能有一個(gè)穩(wěn)定的前束參數(shù)，這樣就能夠擁有穩(wěn)定的行駛性能。

　　在活動(dòng)結(jié)束后的對(duì)話中，我們也提及的這30個(gè)多個(gè)橡膠襯套是否會(huì)提升老化的風(fēng)險(xiǎn)，并可能最終影響車輛組件正常工作？廠家工程師的回答是對(duì)于橡膠襯套，內(nèi)部有一整套的完整耐久性測(cè)試考量，但在至少24萬(wàn)公里內(nèi)，這些橡膠襯套不會(huì)有任何問(wèn)題。

　　我們都知道在剎車時(shí)，車輛會(huì)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，尤其駕駛懸架系統(tǒng)偏軟的車輛會(huì)顯得特別突出。C5的后橋則對(duì)這部分做了優(yōu)化，使其提高了車輛抗剎車點(diǎn)頭的能力，其優(yōu)化點(diǎn)就是后橋縱臂的連接位置，這個(gè)連接點(diǎn)的位置被設(shè)計(jì)在輪心的水平線下方。通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛在過(guò)坎或剎車的時(shí)候，車輪就會(huì)因?yàn)槭芰Χ�向后運(yùn)動(dòng)，這樣的運(yùn)動(dòng)會(huì)減少車輪的角加速度，帶來(lái)的直接效果就是減少車輪傳遞給車身的縱向載荷，從而降低車尾的提升幅度，達(dá)到減輕車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象的效果。

　　后橋上還有一處亮點(diǎn)設(shè)計(jì)則是后減振器的彈簧布置，類似的非垂直方向減振器在賽車上很多見，而民用車上則很少見到類似的結(jié)構(gòu)。這樣布置的好處是讓減振器在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不會(huì)對(duì)車輪平面的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干擾，同時(shí)又能夠有效提升后備廂的容積和平整度。穩(wěn)定桿也是直接連接到車身的，在過(guò)彎的時(shí)候就不會(huì)有直接的載荷傳遞到副車架的襯套上，所以車輛就能夠保持良好的操控性和舒適性。

　　此外，C5還配備了固特異Eagle F1單導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)輪胎，這似乎和車輛偏重舒適的定位有所不同，而廠家工程師的回答則是，C5不僅僅是一臺(tái)主打舒適性的車型，實(shí)際上它的動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)的，剛才大家也看到了懸架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，有不少是為了提升操控表現(xiàn)的。所以我們認(rèn)為這樣一款輪胎，在車輛本身已經(jīng)足夠舒適的前提下，又能夠進(jìn)一步提升操控性能，對(duì)于年輕消費(fèi)者而言也是會(huì)受歡迎的。

● 編輯總結(jié)：

　　透過(guò)此次活動(dòng)，雪鐵龍正式宣布拉開了2014年“創(chuàng)享沙龍”活動(dòng)的大幕。第一期的“MCS大師底盤”介紹活動(dòng)圓滿落幕，雖然時(shí)間并不長(zhǎng)，但確實(shí)也分享了不少此前所不為人熟知的細(xì)節(jié)技術(shù)，讓更多人了解到C5高舒適性表現(xiàn)背后的秘密。而再接下來(lái)的時(shí)間里，雪鐵龍還將會(huì)針對(duì)車輛設(shè)計(jì)、科技舉辦更多類似的分享活動(dòng)，我們也將會(huì)持續(xù)關(guān)注，并在第一時(shí)間為各位帶來(lái)詳細(xì)的報(bào)道。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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