[汽車之家 四驅詳解]　　隨著大家生活水平不斷提高，越來越多的人選擇空余時間開車遠離城市。很多時候我們都會碰到路況不好的情況，駕駛愛車穿過障礙也成了一種享受。在擺脫不佳路況時，因為沒有四驅系統(tǒng)而挑戰(zhàn)失敗怎么行？今年，我們將會對市面銷售的所有品牌裝配四驅系統(tǒng)的SUV車型進行測試。四驅系統(tǒng)也有不同？什么是差速器？差速鎖又是什么？在測試前我們有必要了解上面那些名詞是什么。

　　四驅結構可謂歷史悠久，早在1900年，保時捷便已生產(chǎn)出世界上最早的電動四驅車型。2年后的1902年，荷蘭兄弟Spijker/Spyker設計并生產(chǎn)出了前后軸硬連接的Spijker賽車。從四驅結構誕生之日起便表現(xiàn)出相比兩驅車型更好的脫困能力以及更優(yōu)秀的操控感受，這些優(yōu)勢一直保持至今。

　　現(xiàn)在，我們選購SUV車型問及銷售人員時，他們會把四驅系統(tǒng)作為一項重要配置加以宣傳，并不加以區(qū)分。實際上四驅系統(tǒng)同樣是分為不同形式的，這篇文章就會為您剖析它們之間的區(qū)別。

　　同樣是四驅結構的車型，發(fā)動機的不同布局也會影響到四驅系統(tǒng)的布置。比如很多縱置發(fā)動機四驅車型前后軸中間會加裝分動箱，從而控制傳遞至前后軸的動力。橫置發(fā)動機四驅車型則很多情況下不會配置分動箱。

● 四驅形式

　　前面說到四驅也是分為不同形式的，其主要指的是四輪介入時間，從這方面分類，目前市面上四驅可以分為三種形式，即全時四驅、分時四驅、適時四驅。

■ 全時四驅

代表技術：縱置發(fā)動機的大眾4MOTION、奧迪quattro、奔馳4MATIC等

技術特點：反應速度快、脫困能力強

『部分品牌的高端SUV采用全時四驅』

　　全時四驅全稱為全時全輪驅動，英文寫作AWD、4WD等。顧名思義就是車輛在任何狀態(tài)下，所有車輪均會得到動力。相比兩驅以及下面我們要介紹的分時、適時四驅，全時四驅車型通過障礙物能力更強、反應速度更快。因此，全時四驅也被廣泛地運用在軍事和賽車領域。

■ 分時四驅

搭載車型：Jeep牧馬人、豐田FJ 酷路澤、陸風X8、哈弗H5等

技術特點：可靠性強、不同模式切換需要手動操作、反應速度相對較慢、不能在鋪裝路面使用

　　分時四驅（Part Time 4WD）是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間選擇的四輪驅動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動箱切換兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是很多“硬派”越野車常用的四驅形式。

　　其實現(xiàn)四驅的方法是發(fā)動機輸出動力通過分動箱傳遞到前、后軸，通過分動箱實現(xiàn)兩驅、高速四驅、低速四驅間的切換。采用分時四驅的車型一般都有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）這幾個擋位。

　　除三菱品牌的超選四驅外，一般的分時四驅系統(tǒng)分動箱里是沒有中央差速器的，接通四驅后，前后軸剛性連接，以固定的比值進行動力分配。由于車輛在鋪裝路面轉彎的時候前輪的轉彎半徑要比同側的后輪大，前輪的轉速就要比后輪快，前后軸的轉速不相同，因此會出現(xiàn)“轉彎制動”的現(xiàn)象。這種情況會造成分動箱、差速器、傳動軸、輪胎等部件損壞，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

　　雖然它具有結構簡單，穩(wěn)定性高的優(yōu)點，不過缺點同樣明顯，那就是模式切換時必須車主停車手動操作，且操作步驟較復雜。在遇到惡劣路況時不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機。同時由于沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統(tǒng)，在彎道中也不能順利轉彎。