[汽車之家 四驅(qū)詳解]　　隨著大家生活水平不斷提高，越來越多的人選擇空余時間開車遠離城市。很多時候我們都會碰到路況不好的情況，駕駛愛車穿過障礙也成了一種享受。在擺脫不佳路況時，因為沒有四驅(qū)系統(tǒng)而挑戰(zhàn)失敗怎么行？今年，我們將會對市面銷售的所有品牌裝配四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型進行測試。四驅(qū)系統(tǒng)也有不同？什么是差速器？差速鎖又是什么？在測試前我們有必要了解上面那些名詞是什么。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)可謂歷史悠久，早在1900年，保時捷便已生產(chǎn)出世界上最早的電動四驅(qū)車型。2年后的1902年，荷蘭兄弟Spijker/Spyker設(shè)計并生產(chǎn)出了前后軸硬連接的Spijker賽車。從四驅(qū)結(jié)構(gòu)誕生之日起便表現(xiàn)出相比兩驅(qū)車型更好的脫困能力以及更優(yōu)秀的操控感受，這些優(yōu)勢一直保持至今。

　　現(xiàn)在，我們選購SUV車型問及銷售人員時，他們會把四驅(qū)系統(tǒng)作為一項重要配置加以宣傳，并不加以區(qū)分。實際上四驅(qū)系統(tǒng)同樣是分為不同形式的，這篇文章就會為您剖析它們之間的區(qū)別。

　　同樣是四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車型，發(fā)動機的不同布局也會影響到四驅(qū)系統(tǒng)的布置。比如很多縱置發(fā)動機四驅(qū)車型前后軸中間會加裝分動箱，從而控制傳遞至前后軸的動力。橫置發(fā)動機四驅(qū)車型則很多情況下不會配置分動箱。

● 四驅(qū)形式

　　前面說到四驅(qū)也是分為不同形式的，其主要指的是四輪介入時間，從這方面分類，目前市面上四驅(qū)可以分為三種形式，即全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)。

■ 全時四驅(qū)

代表技術(shù)：縱置發(fā)動機的大眾4MOTION、奧迪quattro、奔馳4MATIC等

技術(shù)特點：反應(yīng)速度快、脫困能力強

『部分品牌的高端SUV采用全時四驅(qū)』

　　全時四驅(qū)全稱為全時全輪驅(qū)動，英文寫作AWD、4WD等。顧名思義就是車輛在任何狀態(tài)下，所有車輪均會得到動力。相比兩驅(qū)以及下面我們要介紹的分時、適時四驅(qū)，全時四驅(qū)車型通過障礙物能力更強、反應(yīng)速度更快。因此，全時四驅(qū)也被廣泛地運用在軍事和賽車領(lǐng)域。

■ 分時四驅(qū)

搭載車型：Jeep牧馬人、豐田FJ 酷路澤、陸風(fēng)X8、哈弗H5等

技術(shù)特點：可靠性強、不同模式切換需要手動操作、反應(yīng)速度相對較慢、不能在鋪裝路面使用

　　分時四驅(qū)（Part Time 4WD）是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動箱切換兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是很多“硬派”越野車常用的四驅(qū)形式。

　　其實現(xiàn)四驅(qū)的方法是發(fā)動機輸出動力通過分動箱傳遞到前、后軸，通過分動箱實現(xiàn)兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)間的切換。采用分時四驅(qū)的車型一般都有2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)）這幾個擋位。

　　除三菱品牌的超選四驅(qū)外，一般的分時四驅(qū)系統(tǒng)分動箱里是沒有中央差速器的，接通四驅(qū)后，前后軸剛性連接，以固定的比值進行動力分配。由于車輛在鋪裝路面轉(zhuǎn)彎的時候前輪的轉(zhuǎn)彎半徑要比同側(cè)的后輪大，前輪的轉(zhuǎn)速就要比后輪快，前后軸的轉(zhuǎn)速不相同，因此會出現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎制動”的現(xiàn)象。這種情況會造成分動箱、差速器、傳動軸、輪胎等部件損壞，所以四驅(qū)模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時使用，鋪裝路面行駛應(yīng)當(dāng)換回兩驅(qū)模式。

　　雖然它具有結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高的優(yōu)點，不過缺點同樣明顯，那就是模式切換時必須車主停車手動操作，且操作步驟較復(fù)雜。在遇到惡劣路況時不能迅速反應(yīng)，往往錯過了脫困的最佳時機。同時由于沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，在彎道中也不能順利轉(zhuǎn)彎。