在第八代Passat上，大眾應用了大量全新的駕駛輔助技術(shù)，在這方面，Passat的配置水平完全可以向中大型甚至豪華轎車的配置看齊。

　　“Park Assist 3.0”泊車輔助系統(tǒng)

　　相比之前的泊車輔助系統(tǒng)，3.0版本的泊車輔助系統(tǒng)支持車頭向內(nèi)的垂直車位停車，同時提供了手動停車位選擇的功能，系統(tǒng)可沿行駛道路記錄最多四個車位，駕駛員可從自動檢測到的停車位中，手動選擇所需的停車位。

　　抬頭顯示

　　抬頭顯示對于駕駛安全和減少駕駛疲勞有一定的幫助，之前這類配置只出現(xiàn)在奧迪品牌的中高端產(chǎn)品上，如今大眾品牌也開始引入抬頭顯示技術(shù)，第八代Passat成為大眾首款配備抬頭顯示系統(tǒng)的車型。在Passat上，抬頭顯示系統(tǒng)可顯示車速、限速提示、導航指示、輔助系統(tǒng)以及各類警告信息，駕駛者可在行車電腦中自行設置選擇。

　　Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng)

　　Passat還將搭載的Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng)，新一代全景系統(tǒng)分辨率更高，并具有障礙物探測功能和新的3D鳥瞰視圖。通過位于車輛四面的每個視角達190度的攝像頭采集圖像信息，并顯示在儀表板的觸摸屏上。

　　基于圖像處理性能的提升，第二代全景攝像系統(tǒng)還能幫助駕駛員探測到超聲波傳感器探測范圍之外的障礙物。當泊車或駛出停車位時，第二代全景攝像會標出識別到的障礙物并根據(jù)轉(zhuǎn)向角顯示行駛路線。

　　“Trailer Assist”拖車輔助系統(tǒng)

　　這項輔助系統(tǒng)看起來和國內(nèi)消費者的相關程度并不高，不過在歐美國家，人們拖掛房車出行的頻率是很高的，因此這項功能更能吸引他們。牽引拖車時的倒車操作非常復雜，對駕駛者技能要求較高，針對這種情況，大眾首次開發(fā)了拖車輔助系統(tǒng)，并將其應用在了第八代Passat上。

　　駕駛者只需要設定好所需的拖車角度，車輛便會自動進行轉(zhuǎn)向操作，并根據(jù)需要提示駕駛者切換擋位和前進后退，轉(zhuǎn)向的操作完全由車輛自動完成，拖車的泊車變得非常簡單。在自動操作過程中，一旦人手動介入操作方向盤，系統(tǒng)便會自動關停，停止自動轉(zhuǎn)向操作并停止車輛。

　　側(cè)面輔助系統(tǒng)（帶后方交通預警系統(tǒng)）

　　利用車尾兩側(cè)的雷達，實現(xiàn)側(cè)方盲區(qū)以及車尾橫向盲區(qū)的監(jiān)測，當速度大于10公里/小時的時候側(cè)面輔助系統(tǒng)可自動激活，使用兩個雷達傳感器（集成在后保險杠中）監(jiān)測車輛后面70米范圍的周圍環(huán)境。系統(tǒng)通過后視鏡LED燈警示駕駛員注意位于車輛旁邊或從后面接近的車輛。對于配備了車道輔助系統(tǒng)的車輛，在側(cè)面輔助系統(tǒng)發(fā)出報警并且轉(zhuǎn)向燈未開時，車輛會自行糾正方向，在未開啟轉(zhuǎn)向燈且側(cè)面輔助系統(tǒng)正在報警的情況下，即便是駕駛者主動作出的轉(zhuǎn)向動作，方向盤仍然會有一定程度的反轉(zhuǎn)以提示駕駛者，在這種情況下，駕駛員如果仍然保持轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)將解除干預。

　　側(cè)面輔助系統(tǒng)的雷達可實現(xiàn)的另一個功能是“后方交通預警”。車尾的雷達可以在車輛向后從垂直車位倒車駛出時提供輔助，它們可以監(jiān)測從側(cè)面靠近的車輛。后端交通警報系統(tǒng)基于雷達信號的傳感器模塊可檢測到50米遠的物體。如果即將發(fā)生碰撞，警報系統(tǒng)首先發(fā)出視覺警報和聲音警報。如果駕駛員未對該情況作出合適反應且有危險時，車后交通警報系統(tǒng)將自動制動，以降低事故嚴重性。

　　前端輔助系統(tǒng)（集成城市緊急制動）

　　前端輔助系統(tǒng)是在MQB平臺上的模塊化系統(tǒng)，在第八代Passat上，前端輔助系統(tǒng)集成了帶有“行人監(jiān)測”功能的城市緊急制動系統(tǒng)。城市緊急制動在時速65公里/小時以下時開啟，利用集成式環(huán)境傳感器（車頂攝像頭和ACC系統(tǒng)雷達）來偵測前方情況，將車輛、非機動車和行人都納入監(jiān)測范圍當中，當系統(tǒng)評估存在與車輛/行人碰撞的風險時，會做好預制動準備，并依次通過視聽信號及振動向駕駛者報警，如果駕駛者仍未作出反應，該系統(tǒng)便會自動施加緊急制動。 

　　交通擁堵輔助系統(tǒng)

　　交通擁堵輔助系統(tǒng)是利用ACC自適應巡航以及車道保持系統(tǒng)實現(xiàn)的功能，在車速低于60公里/每小時啟動，并開始引導車輛行駛，它能夠在擁堵中利用ACC系統(tǒng)實現(xiàn)車輛自動“停停走走”并糾正車輛偏離道路的情況，能夠保持車輛行駛在車道正中央。

　　緊急輔助系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)是車道保持輔助系統(tǒng)的升級技術(shù)。在現(xiàn)在的車道保持系統(tǒng)中，如果駕駛員不對車輛施加控制，車道保持系統(tǒng)會自動關停。而實際上，除了駕駛員疲勞或走神以外，車輛偏離車道還有可能出于駕駛員突發(fā)疾病等原因--這對于該車和道路上行駛的其他車輛都是極大的危險。

　　因此，工程師們開發(fā)了“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)的邏輯中，如果駕駛員不重新施加控制，車道保持系統(tǒng)就不會立即自動關停，在車道保持系統(tǒng)能夠識別車道的情況下首先在儀表盤發(fā)出視覺警報。如果駕駛員不做反應，系統(tǒng)會進一步發(fā)出視覺和聲音警告，并通過振動制動踏板來發(fā)出觸覺警報。之后，系統(tǒng)會通過勒緊安全帶、點剎車輛等方法來警示駕駛者，在此期間，ACC自適應巡航控制系統(tǒng)也會啟動，保持與前車的距離。如果駕駛者仍未做出反應操縱車輛，車輛會打開報警閃光燈并制動車輛直到完全停住。一直到駕駛者通過方向盤或者油門、剎車踏板操縱車輛時，“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)才會自動解除。

總結(jié)：

　　縱覽第八代車型的技術(shù)亮點，在動力/底盤技術(shù)方面可以說并沒有太多驚喜，全新的插電式混合動力車型以及全新的2.0TDI雙增壓柴油發(fā)動機算是不多的亮點，但在當前環(huán)境下，這些技術(shù)和國內(nèi)消費者能產(chǎn)生的關聯(lián)并不大。

　　而要說第八代Passat在技術(shù)方面最大的變化，我想那些豐富海量的輔助駕駛系統(tǒng)理應占據(jù)首位，這也是MQB平臺技術(shù)最顯著的好處之一：成本優(yōu)化帶來高級別配置的下放。單就這些配置來看，新一代車型確實有著向更高一級別車型看齊的資本，LED大燈、全液晶儀表和跟上主流的車載娛樂系統(tǒng)也為它撐足了“面子”，再加上大眾終于落地的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一代產(chǎn)品確實比上一代更加“高檔了”，真有不少讓人期待的地方。至于它是否真像工程師說的，“整體提升了至少半個級別”，我想還要等它亮相之后，經(jīng)歷過全面的評測再下結(jié)論。（文/圖 汽車之家 范鑫） 

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