第八代Passat共享MQB平臺上現(xiàn)有的動力總成技術(shù)，擁有EA211、EA888系列的汽油發(fā)動機(jī)以及EA288系列柴油發(fā)動機(jī)，并通過提供高低功率版本為新Passat提供了共9種不同的常規(guī)動力配置，所有的發(fā)動機(jī)均達(dá)到了歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。并且，這代車型統(tǒng)一了發(fā)動機(jī)的布局方式，統(tǒng)一為反置式布局（進(jìn)氣在前排氣在后），并采用發(fā)動機(jī)后傾設(shè)計。

　　新的Passat匹配的變速箱仍然是DSG雙離合變速箱，而之前傳聞的10速DSG雙離合變速箱并沒有被提及，我們和工程師確認(rèn)得到的消息是：10速DSG并不會隨著第八代Passat一同發(fā)布，人們在短期內(nèi)是沒有機(jī)會見到這款變速箱了。

　　在9種動力配置中，最大的亮點(diǎn)莫過于基于EA288柴油機(jī)新開發(fā)的2.0TDI雙渦輪增壓柴油機(jī)，這是一款隨新一代Passat首次發(fā)布的新發(fā)動機(jī)，可提供240馬力（176千瓦）的最大功率，并在1,750 rpm的轉(zhuǎn)速時提供高達(dá)500牛·米的最大扭矩，是目前大眾旗下動力最強(qiáng)勁的四缸直噴柴油發(fā)動機(jī)，其油耗僅為5L/100km。

　　新發(fā)動機(jī)基于EA288系列發(fā)動機(jī)開發(fā)，在大眾汽車柴油模塊化平臺系統(tǒng)（MDB）上誕生。發(fā)動機(jī)采用帶壓電噴油嘴的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)為帶有高壓和低壓渦輪機(jī)的雙渦輪增壓模塊，并在其中一顆渦輪上配備了VGT可變截面技術(shù),使這款柴油機(jī)擁有更好的動力響應(yīng)性。為應(yīng)對強(qiáng)勁的動力輸出，該發(fā)動機(jī)使用了增強(qiáng)型的曲軸箱、曲軸、連桿、活塞以及高性能的氣缸蓋。

　　與2.0TDI匹配的是7速雙離合變速箱，為了優(yōu)化低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時的行車舒適性，2.0TDI的變速箱使用了新開發(fā)的離心擺式減振器。

　　此外，第八代Passat還將引入插電式混合動力車型，動力系統(tǒng)與高爾夫GTE相似，采用1.4TSI發(fā)動機(jī)與集成了電動機(jī)的DQ400E專用變速箱搭配，1.4TSI汽油直噴發(fā)動機(jī)可輸出156馬力（115千瓦），電動機(jī)的功率則可達(dá)到109馬力（80千瓦）。整套動力系統(tǒng)可輸出系統(tǒng)211馬力（155千瓦）的最大功率，最大扭矩可達(dá)400牛·米，使得混合動力版的新Passat最高時速超過210公里/小時，0-100公里/小時的加速僅需8秒即可完成。

　　DQ400E內(nèi)擁有三個離合器，除了變速箱使用的“雙離合器模塊”以外，還有一組離合器用來分離電動機(jī)和發(fā)動機(jī)，以實(shí)現(xiàn)車輛的“純電動行駛”。插電式混合動力Passat配備的9.9kWh的電池組可支持車輛在純電動的方式下行駛50公里。通過車頭散熱器格柵上大眾車標(biāo)處的充電插座對電池組進(jìn)行充電。