[汽車之家 設計殿堂]  去年，我們曾經揭秘過致尚XT的“誕生”始末。坦白講，國際化的設計團隊以及成熟的設計理念給我留下了深刻的印象，因此在我得知長安要制造一款緊湊型SUV的時候便心生期待。我期待這款SUV能夠延續(xù)逸動、致尚XT那樣年輕的造型，更期待這臺SUV能把屬于長安的家族化設計延續(xù)下來。但當我第一次見到長安CS75效果圖的時候，我失望了。難道長安干起了抄襲路虎攬勝極光的行當嗎？之前逸動、致尚XT的成熟設計難道是轉瞬即逝的火光？在走訪完長安試車場以及位于北京的工廠，對CS75有了一定了解后，我想是時候從根源上解決這些問題了。

● 時間軸

　　既然前面提到了路虎攬勝極光，那就讓我們把這二者的誕生時間放在一起，從下面的時間軸上可以看到CS75項目開發(fā)伊始攬勝極光便已亮相，結合現在CS75外觀造型來看，抄襲似乎成為了一個可能。不過，事實真的如此嗎？

　　CS35上市后的市場反饋很好，這促使了長安推出緊湊型SUV的設想，于是，這個內部車型代號為S301的緊湊型SUV項目加快了設計、研發(fā)工作的“腳步”。

『這只是參與S301項目的眾多設計師中很小一部分』

　　S301項目開始之日，長安的高層領導便對這款寄予厚望的緊湊型SUV設計提出了明確要求，即外觀需要兼具運動感與強壯的肌肉感，同時還要滿足國人對于“大氣”的審美需求。S301項目對于長安而言是一場只能“勝利”，不能“失利”的戰(zhàn)爭。這場戰(zhàn)爭的勝利標準不僅是車型銷量，還有一個重要評判標準就是它能否達到高層提出的兼具運動與肌肉感且造型還要大方的要求。當然，它還必須是一輛讓人一眼就能看出來的“長安車”。

　　“借鑒目前市面上成功車型”這個主意似乎不錯，不過長安的設計團隊給出的答案是“NO”！不過為什么它看起來還是有“借鑒”攬勝極光的嫌疑呢？我對這個問題還是揪著不放。

● 從延續(xù)轎車系列造型到自成一派

　　不過，上面這個版本的造型很快被否定了。原因很簡單，那就是不符合項目設立伊始提出的強壯肌肉感這一要求。很快設計團隊拿出了第二版以及第三版的設計圖，可以看到相比第一版設計，第二、三版的車輛造型中延續(xù)逸動以及致尚XT的設計元素有所削弱，強壯的肌肉感、力量感有所增強。不過左上角的車型大燈組部分造型過于復雜，量產時成本問題或許會成為障礙。右下角的造型肌肉感十分明顯，不過基本上看不到延續(xù)逸動或者致尚XT的設計元素，品牌辨識度不高。最終這兩個版本的設計方案都未通過評審。

　　前面的設計方案被“槍斃”后，設計團隊沒有像前幾次一樣很快提出修改方案，他們意識到設計方案需要的不是細節(jié)改動，而是整體設計思路的變更。于是，設計團隊又進行了一次頭腦風暴。設計師們搜腸刮肚的想著腦中有關力量感、肌肉感的特征。

　　經過幾個小時的頭腦風暴后，設計團隊將得到的靈感加以總結發(fā)現腰線、輪拱處的造型是被大家提及最多次的要點。著重突出這兩個部分成為了新一代設計方案的重中之重。

　　在總結并完善了頭腦風暴得出的靈感后，長安的高層再次來到長安海外設計中心對S301項目進行評審。高層聽取了介紹后給出的結論是“這是一臺符合量產標準的車，不過不是一臺我們心中想要的SUV，這個作品還是欠缺一點我們想要的感覺”。對于設計團隊而言，修改在所難免。

　　設計團隊再次考量設計后認為目前的S301項目大體設計思路沒有問題，細節(jié)上的處理才是導致評審組給出那樣定論的原因，進一步用線條突出肌肉感就可以滿足設計初衷。此外，還有一個意見得到了設計團隊的高度重視，那就是之前的設計方案中長安標識的存在感不強。長安品牌發(fā)展到今天，在自主品牌中已經存在很強的品牌影響力，設計師和油泥模型師一起開始嘗試把長安的拼音放在一個明顯的位置。

　　在外觀設計的過程中，內飾造型設計也在同時進行。早期的內飾造型設計圖上空調出風口處夸張的、類似金屬材質的裝飾令人印象深刻，在隨后的設計版本更迭中這一特點逐步減弱。此外，早期造型中硬朗的線條也消失不見，這很可能是考慮到車輛發(fā)生碰撞時，駕乘人員與之接觸后存在受傷隱患而做出的修改。

● 最終評審

　　在進行了一系列的修改后，S301設計項目組準備迎來再次評審，在最終評審前油泥模型師制造了1:1的油泥模型，并通過調整外觀部件的尺寸為設計師提供判斷依據。

　　下面這張圖片就是S301項目造型總負責人陳政在向評審組講解設計要點，評審組的人員在聽取講解的時候都會站在盡可能遠的地方觀察，這樣可以盡量還原消費者在第一次見到車輛時的感受。

　　在經過了多次的創(chuàng)作、評審、修改再評審后，S301項目的造型就此確定，在外觀上你可能發(fā)現它似乎部分借鑒了已被市場認可的攬勝極光。從長安的角度考慮，對于這樣一款戰(zhàn)略意義十分重要的車型，以一個此前從未給消費者展示的造型進入到SUV市場，這樣的“賭注”顯然太大。借鑒小部分成功車型的要素，同時融入自家設計，這樣既不會設計出很古怪的造型，同時又有很明顯長安風格的解決辦法，看起來是長安最好的選擇。

● 最終外觀解析

　　在車輛的開發(fā)過程中，造型團隊與工程團隊難免會出現“摩擦”，不過這一切均是站在自己的角度上，希望將產品做到完美而產生的“矛盾”。在S301項目中，車頭燈組的造型就是其中一個例子，突出的燈組雖然更為美觀，不過碰撞安全性上存在隱患，兩方團隊是如何解決這個矛盾的呢？

　　雙方在溝通后，設計團隊給出在設計角度上，能夠接受的燈組變化極限，工程團隊根據這個極限調整發(fā)動機艙內其余部件的布置方式，同時聯(lián)系燈組供應商想辦法給出更多的燈組造型。最終在10個燈組造型中選擇出了合適的產品，同時發(fā)動機艙內的部件布置位置也發(fā)生改變，設計團隊與工程團隊在美觀與安全性的博弈中，共同后退了一步，幫助車輛達到“平衡”的狀態(tài)。

● 內飾造型解析

全文總結：

　　對于此前在SUV市場只有一款試水作品的長安，借鑒一款成熟的、得到市場好評的其他品牌作品并在其中融入自己的原創(chuàng)設計，這樣的方法可以保證自己的新產品不會出現十分低級的錯誤，而且也不吃別人嚼過的饃，可以更順暢的引入自己品牌的設計元素，這樣的設計方法比閉門造車一樣的做設計以及將設計全部交由海外設計團隊更成熟。

　　回想幾年前，自主品牌的設計大多停留在借鑒、模仿上，顯然這是一種只顧眼前，急功近利的辦法。對于當時設計、研發(fā)能力較弱的自主品牌，這樣的方法多多少少有些無奈。隨著時間的推移，自主品牌軟硬實力的成長，擁有自己的設計團隊、設立海外設計、研發(fā)中心已經不再是夢。設計思路成熟的長安致尚XT、奇瑞艾瑞澤7等車型已經證實了自主品牌也可以不依靠抄襲造出令人眼前一亮的車型，不過自主品牌原創(chuàng)道路仍不平坦，面對陌生的市場，推出一款自主設計車型所要扛起的壓力可想而知，借鑒成功車型的設計元素，融入自身設計理念的方法可以讓產品不會出現很古怪的造型，同時又富含自身品牌的設計趨勢。當然，借鑒與原創(chuàng)比例的把握絕非易事，借鑒元素是否適合本產品定位？后續(xù)產品原創(chuàng)設計是否能夠超越成功車型？這些都是未來需要面臨的問題，自主品牌的原創(chuàng)道路依舊不平坦。

　　面對上面的問題，長安最近還大手筆的請來克里斯·班戈做顧問，不過班戈的角色更多的是對造型、設計理念提出自己的看法，最終設計方案還是要出自長安自身的設計團隊。能否念出適合國人的“經”，還要靠熟悉中國市場的長安自家“和尚”。那么，您認為CS75好看嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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