借鑒/進(jìn)步并存艾瑞澤7/致尚XT底盤對(duì)決

唐朝

2014年02月17日 00:53 原創(chuàng) 來源：汽車之家

■ 后懸架對(duì)比

　　就像我們前面說到的，艾瑞澤7后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，致尚XT則選擇扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架。通過與此前拆解過的奇瑞A3以及現(xiàn)代悅動(dòng)可以看出，艾瑞澤7與致尚XT的后懸架部分也有它們的DNA。

『小圖左為奇瑞A3，右為現(xiàn)代悅動(dòng)，您可點(diǎn)擊小圖查看大圖』

　　艾瑞澤7的后懸架是根正苗紅的多連桿式獨(dú)立懸架，這套沿襲奇瑞A3的后懸架其中也有上一代采用多連桿式獨(dú)立懸架速騰的影子。當(dāng)然，裝配了獨(dú)立懸架并不是獲得優(yōu)異駕駛感受的護(hù)身符，如何針對(duì)整車配重、結(jié)構(gòu)以及彈簧勁度系數(shù)、減振器阻尼等等做出完美搭配并不容易。這些調(diào)校部分也是此前自主品牌需要改進(jìn)之處，在艾瑞澤7身上我們看到了奇瑞的進(jìn)步。從試駕感受上看，過彎時(shí)車身側(cè)傾并不嚴(yán)重，懸架后段支撐比較到位，并且懸架對(duì)于路面細(xì)小振動(dòng)過濾得非常好，乘坐舒適感不錯(cuò)。如果您想更加詳細(xì)地了解艾瑞澤7駕駛感受，不妨點(diǎn)擊《叫板合資品牌測(cè)試奇瑞艾瑞澤7 1.6 CVT》閱讀。

　　相比之下，致尚XT的后懸架略顯平淡。扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架出現(xiàn)在這里可謂不功不過，能夠應(yīng)付日常駕駛需要。當(dāng)然這其中也不是沒有可以關(guān)注的，它的后懸架縱向支撐由縱臂完成，橫向支撐方面則利用扭轉(zhuǎn)梁與車身連接處的橡膠襯套安裝角度化解橫向受力。

　　致尚XT的后懸架采用了減振器與彈簧分體的結(jié)構(gòu)，并且二者上端均固定在縱梁上，這樣布置有利于車內(nèi)空間的優(yōu)化，不過行程較短的減振器帶來的操控缺點(diǎn)同樣不容忽視。想了解這些問題還得從減振器以及彈簧的工作狀態(tài)談起，一般而言行程越長(zhǎng)的減振器筒活塞可以提供更多緩沖空間（減振器提供的阻尼力度也至關(guān)重要），也可以與彈簧的壓縮和回彈有更廣泛的配合，以幫助彈簧釋放掉盡可能多的彈性勢(shì)能，保證車輛在出現(xiàn)重心連續(xù)轉(zhuǎn)移時(shí)的穩(wěn)定性。

　　從圖中可以看到致尚XT采用了較短的減振器，這就帶來了一個(gè)問題，因?yàn)闇p振器筒的工作原理是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能進(jìn)行釋放，所以釋放的效率影響著減振器筒的工作狀態(tài)，減振器筒內(nèi)阻尼油的存儲(chǔ)量又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。當(dāng)車輛面臨多次且激烈的駕駛時(shí)，減振器筒內(nèi)部因不斷地做功導(dǎo)致其溫度上升，從而致使阻尼油的性能出現(xiàn)衰減，最終減弱對(duì)多余振動(dòng)的抑制能力。這樣的減振器應(yīng)付日常行車完全沒有問題，只是在極限情況下的表現(xiàn)就會(huì)顯得捉襟見肘。如果您對(duì)致尚XT的表現(xiàn)感興趣，不妨點(diǎn)擊《性能低于預(yù)期測(cè)試致尚XT 1.5T/1.6 MT》閱讀。

后懸架對(duì)比小結(jié)：

　　此次底盤對(duì)比，后懸架部分是體現(xiàn)兩車差異化的地方。裝配多連桿式獨(dú)立懸架的艾瑞澤7不僅是理論上更有利于操控，利于提高乘坐舒適性。通過駕駛我認(rèn)為，其后期調(diào)校方面相比同樣結(jié)構(gòu)的奇瑞A3有了進(jìn)步。裝配扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架的致尚XT結(jié)構(gòu)上不功不過，滿足家庭使用完全沒有問題。

■ 細(xì)節(jié)

　　細(xì)節(jié)的處理是車企造車思路最好的體現(xiàn)，在這個(gè)項(xiàng)目上，艾瑞澤7與致尚XT各有千秋�？偟膩碚f，艾瑞澤7在細(xì)節(jié)方面還是更勝一籌。

　　主打運(yùn)動(dòng)的致尚XT可不僅是將卡鉗噴涂成紅色這么簡(jiǎn)單，1.5T的車型配備了四條普利司通搏天族RE040輪胎，這是一款注重運(yùn)動(dòng)性、操控性的輪胎，艾瑞澤7的佳通Comfort 228輪胎主打靜音性以及低滾阻帶來的節(jié)油性。備胎方面，艾瑞澤7全系均使用非全尺寸備胎。致尚XT則由于手動(dòng)尚酷型本身配備的4條輪胎與備胎一樣為195/65 R15尺寸，所以對(duì)于這款車型而言是全尺寸備胎，對(duì)其他在售致尚XT而言是非全尺寸備胎。

全文總結(jié)：

　　我們對(duì)于自主品牌的愛，用“恨鐵不成鋼”形容再合適不過，從前些年車型外觀設(shè)計(jì)的抄襲、克隆、山寨到今天一點(diǎn)看不到抄襲感覺的艾瑞澤7與致尚XT，這其中的進(jìn)步絕對(duì)令每個(gè)人振奮。當(dāng)我們冷靜下來俯身觀看它們的底盤時(shí)，還是看到了它們底盤借鑒其他車型的痕跡。

　　前懸架部分的處理上，二者都使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向均不是標(biāo)配。下控制臂焊接工藝這樣的細(xì)節(jié)處理上，致尚XT還有可以提升的空間。后懸架處理是兩個(gè)車型的差異所在，艾瑞澤7使用了多連桿式獨(dú)立懸架，不僅是理論上更有利于操控以及提升舒適性，后期調(diào)校還難能可貴地發(fā)揮出了這種優(yōu)勢(shì)。使用扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架的致尚XT雖然“先天不足”，但通過實(shí)際駕駛，給我感覺在研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力下其行駛感受令人滿意。這兩款外觀已足夠華麗的自主品牌車型，盡管底盤方面仍舊存在借鑒的痕跡，但是后期調(diào)校方面相比以往已經(jīng)有了明顯進(jìn)步。（文/圖汽車之家唐朝）

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