[汽車之家 技術] 伴隨著新一代M3/M4車型的問世,寶馬在M車系上全面舍棄了自然吸氣式發(fā)動機,而搭載在新車型上的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(代號為S55B30)雖然在排量和氣缸數(shù)量上都進行了“精簡”,但憑借裝備的一系列先進技術卻使其在動力性能上依然迅猛強勁。
現(xiàn)款的M3車型搭載了一臺4.0L V8汽油發(fā)動機(代號S65B40),但在嚴格的排放法規(guī)面前,它被“下課”相信也是遲早的事,這樣它也成為現(xiàn)今寶馬M車系中最后一款自然吸氣發(fā)動機。
『新一代寶馬M3』
『寶馬M4』
● 動力遵循了每一代都比上一代更強
新一代M3的3.0L(實際排量為2979mL)直列6缸發(fā)動機的排量相比現(xiàn)款縮減了1020mL,這樣在基礎架構(gòu)上就更利于對油耗和排放的控制,但是你又大可不必擔心其動力的衰減。憑借雙渦輪增壓系統(tǒng),這臺S55發(fā)動機的最大功率達到了430Ps/5500-7300rpm,最大扭矩為550N·m/1850-5500rpm,這樣的表現(xiàn)完全超越了現(xiàn)款M3上4.0L V8發(fā)動機的動力水平,同時這也遵循了寶馬M3在近30年發(fā)展史中的慣例:每一代的動力都比上一代更強。
現(xiàn)款M3和新一代M3的動力比較 | ||
現(xiàn)款M3(S65B40) | 新一代M3(S55B30) | |
排量(mL) | 3999 | 2979 |
功率(Ps) | 420 | 430 |
扭矩(N·m) | 400 | 550 |
當然,這臺發(fā)動機不是只有一股子蠻力,加載其上的多項先進技術讓其動力充沛、順暢的同時,油耗也得到更為優(yōu)秀的控制。
根據(jù)之前對《血統(tǒng)與性能的象征 BMW發(fā)動機編號漫談》的研究,這臺代號為S55B30的發(fā)動機很容易讓我們想到寶馬現(xiàn)今大量使用的N55系列發(fā)動機,S55發(fā)動機確實也借鑒了一些N55的設計,二者也有著一定的傳承,但是作為M-Power的家族成員,它又和N55發(fā)動機并不完全相同。
在缸體結(jié)構(gòu)上,二者都采用了鋁合金材料,缸徑和行程同為84×89.6mm,較大的行程滿足了渦輪增壓發(fā)動機偏重高扭矩輸出的特性。
● 兩顆1.25bar的渦輪增壓器 電子泄壓閥是亮點
與N55發(fā)動機的單渦輪增壓不同,為了配得上M-Power的名分,工程人員給S55發(fā)動機并列式地加載了兩顆渦輪增壓器,壓力值為1.25bar,這個數(shù)據(jù)相比絕大部分普通民用增壓車輛(通常在1bar以下)的增壓值要高,但是相比自家全新M5上的那臺1.5bar的雙渦輪增壓V8發(fā)動機(代號為S63B44)以及奔馳A45 AMG上的那臺1.8bar增壓值的2.0T發(fā)動機還是顯得較為保守。
這兩顆渦輪增壓器本身并無太多亮點,但是泄壓閥卻采用了與傳統(tǒng)機械式不同的電子控制方式,也就是說可以通過電腦對泄壓閥進行更為精準地控制,從而使渦輪在各種發(fā)動機工況下都能處在合理且持久的增壓值上。寶馬的工程人員也說到,其實整套增壓系統(tǒng)的設計主要以順暢自然的動力輸出為主要目標,而不是一味強調(diào)性能數(shù)據(jù)。
● 水冷式中冷器
為了更好地降低經(jīng)過增壓后空氣的溫度,S55發(fā)動機采用了水冷式的中冷器,它被安放在發(fā)動機的頂部,準確的說是位于氣缸蓋靠近進氣的一側(cè),而為了降低發(fā)動機的高度,所以只能被迫將發(fā)動機的主體傾斜一個角度。
之所以這樣也是要確保中冷器盡可能靠近進氣歧管,以保證經(jīng)過冷卻后的空氣盡快進入氣缸,同時這種較短的進氣設計也有利于提高油門的響應速度,并減小渦輪遲滯的問題,使發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到1850rpm時就可以輸出峰值扭矩。
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