● 集多項(xiàng)寶馬先進(jìn)裝備于一身

　　在技術(shù)裝備方面，S55發(fā)動機(jī)集成了寶馬現(xiàn)今幾乎所有的主流先進(jìn)技術(shù)，包括有缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)等，它也是繼全新M5上的S63B44發(fā)動機(jī)之后，第二款將缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及Valvetronic電子氣門技術(shù)集成在一起的M-Power發(fā)動機(jī)。

　　Valvetronic電子氣門不像渦輪增壓裝置可以讓動力性能顯著提升，它是一項(xiàng)可以讓發(fā)動機(jī)順暢呼吸且更為精細(xì)化運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)，通過對氣門升程的無級調(diào)整，可以有效提升發(fā)動機(jī)的燃燒效率，同時也可以適當(dāng)?shù)貎?yōu)化發(fā)動機(jī)的動力輸出曲線。

　　之前，Valvetronic電子氣門技術(shù)只應(yīng)用在除M-Power的寶馬普通發(fā)動機(jī)上（比如N52、N55、N20等），原因是該技術(shù)很難在高強(qiáng)度是工作環(huán)境下長期穩(wěn)定的工作，特別是那些高性能發(fā)動機(jī)，但是隨著全新M5以及新一代M3車型的動力系統(tǒng)裝備此項(xiàng)技術(shù)，可見寶馬還是很好地解決了該問題，而工程師就是要將這項(xiàng)極為精細(xì)化調(diào)整和控制發(fā)動機(jī)呼吸與燃燒的技術(shù)與強(qiáng)勁性能巧妙融為一體。

　　此外，S55發(fā)動機(jī)的缸體采用了無缸套的設(shè)計，這樣的好處在于增強(qiáng)了缸體的強(qiáng)度，同時在缸套內(nèi)部通過激光加工工藝在其表面形成了一個高強(qiáng)度耐磨的涂層，再結(jié)合輕量化的鍛造活塞、高扭轉(zhuǎn)剛性的鍛造曲軸以及更適合高轉(zhuǎn)速需求的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，最終使S55發(fā)動機(jī)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上相比普通的N55B30擁有更敏銳和快捷的油門響應(yīng)。

● 創(chuàng)新性地采用了鎂合金油底殼

　　S55雖然沒有采用干式油底殼的設(shè)計，但是在油底殼的材料上卻使用了鎂合金，不知道這種材料在重量上是否會比耐高溫的樹脂材質(zhì)更具優(yōu)勢，但是這確實(shí)又是一次大膽的創(chuàng)新嘗試（之前寶馬曾在N52發(fā)動機(jī)上創(chuàng)新地應(yīng)用了鎂鋁合金缸體）。從V8到L6，氣缸數(shù)和排量的減小以及通過輕量化的設(shè)計，S55發(fā)動機(jī)的質(zhì)量比現(xiàn)款M3的V8發(fā)動機(jī)輕了近10公斤。

● 百公里綜合油耗不高于9L

　　 好馬還需配好鞍，與這臺S55發(fā)動機(jī)相匹配的包括一臺6速手動變速器和7速雙離合變速器。在變速器方面，寶馬的工程人員主要通過對新材料的使用，比如碳纖維等大幅降低了變速器的重量。綜合來看，通過發(fā)動機(jī)自動起停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)，新一代M3的每公里碳排放在200克以下（現(xiàn)款V8發(fā)動機(jī)為263克），而百公里的綜合油耗也將不超過9升。

總結(jié)：

　　排量、體積、重量都進(jìn)行了瘦身，但是動力性能卻依然超越了上一代產(chǎn)品。準(zhǔn)確的說，S55發(fā)動機(jī)不是一臺飆動力參數(shù)的性能尤物，工程人員更注重發(fā)動機(jī)整體運(yùn)轉(zhuǎn)的快速響應(yīng)、平順性等關(guān)乎駕駛品質(zhì)的提升。憑借Valvetronic電子氣門、缸內(nèi)直噴等多項(xiàng)先進(jìn)主流技術(shù)的集成，讓它獲得動力性能、油耗的雙豐收。而首次使用在全新M5車型M-Power發(fā)動機(jī)上的Valvetronic電子氣門技術(shù)已經(jīng)日臻成熟，從而也讓工程人員順勢將其應(yīng)用在新一代M3車型上，或許寶馬對于M的定位不只是動力強(qiáng)勁那么簡單，集成多種先進(jìn)技術(shù)，讓發(fā)動機(jī)成為一個更為智能精準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)的性能機(jī)器才是他們想要的。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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