[汽車之家 設計殿堂]  農(nóng)歷馬年馬上就要到來了，隨便打開微博就可以看到各種根據(jù)諧音演化而來的馬上有什么。作為一個汽車編輯，我也有了一個同“馬群”其他良駒性格不合的“烈馬”來個親密接觸的機會。別誤會，我不是改行去做馴獸員了，而是和法拉利FF——這匹顛覆法拉利傳統(tǒng)跑車定義的“烈馬”來個約會。

　　FF是法拉利首款采用四輪驅動的車型，也是一款造型讓很多人接受不了的車型。究竟是什么原因驅使賓尼法利納公司設計出這樣一個作品呢？這要從創(chuàng)造FF的初衷講起，由于其特殊的四驅系統(tǒng)我們已經(jīng)進行過解析，所以這次咱們只探究掩藏在它造型里的秘密。

■ 為什么會創(chuàng)造FF

　　提及法拉利，大家的腦中都會想起超級跑車這個名詞。不過在法拉利人的心中，這并不準確。因為自1947年3月12日第一部法拉利125S在馬拉內(nèi)羅工廠誕生之日起，法拉利品牌創(chuàng)始人恩佐·法拉利先生便明確了法拉利品牌生產(chǎn)車型，那就是只生產(chǎn)運動型跑車與GT跑車。

　　我們常提到的超級跑車在法拉利人心中只有ENZO、 LaFerrari、F40、F50等這樣具有紀念意義的車型。因此，我們今天的主角FF在法拉利的產(chǎn)品線中只是其中的GT車型。它的設計目的就是既能滿足車主旅行用途，還不失豪華。

　　購買法拉利品牌車型的車主們雖然身份、地位、背景千差萬別，但大多數(shù)人都癡迷于法拉利帶給他們的急速快感，不過跑車車型的限制讓車主們在大多數(shù)時間中只能與一個人分享駕駛法拉利時的快感。盡管法拉利于2004年推出了四座版的612 Scaglietti，不過其駕駛特性并不能滿足法拉利追求極致駕駛樂趣的要求。于是，造一臺既滿足法拉利對速度的苛求，又能讓車主帶著他們的親人、好友一同體驗駕駛、乘坐法拉利車型帶來快感的產(chǎn)品就此誕生。極致性能與實用這樣一對兒看似矛盾的事物要在一個車型上完美融合，從前的任何一部法拉利均未滿足這樣的條件，法拉利FF就是要顛覆這一切的產(chǎn)品。

■ 設計揭秘

　　我們都了解，一款車型的推出要經(jīng)過調研、概念設計、車身設計、動力系統(tǒng)設計、內(nèi)飾和電氣設計等步驟，這其中車身設計重要性不言而喻。對于法拉利而言，458、F12berlinetta這樣的運動型跑車它們的造型可以說是“吹出來”的。它們自風洞中誕生，一切線條皆為空氣動力學服務，不用背負延續(xù)家族化設計、經(jīng)典元素而苦惱，擺在它們眼前的只有如何提高性能這一目標。

　　這個世界上有幸運如458這樣目標單純的，就會有“悲催”如FF的，因為身披“躍馬”標識，所以FF既要滿足法拉利對于性能方面的苛刻要求，同時還要負責傳承法拉利車型的經(jīng)典設計元素，而這些內(nèi)容在有些情況下是相互沖突的。

　　在FF誕生之前，法拉利車型對于空氣動力學的設計，更多還是依靠車身線條。從FF開始，這一切發(fā)生了改變，設計師開始通過引導氣流的走向。換句話說，設計師開始“玩弄”氣流。日常生活中看似虛無的空氣，在車輛時速達到300km/h時，其作用不可小覷。它可以“承托”住幾十噸的飛機讓其在空中翱翔，重量不到2噸的FF此時承受的壓力可想而知。與其想方設法降低壓力，不如合理引導并利用，正是工程人員們轉換的設計理念，造就了我們今日看到的FF。不過，其中涉及太多法拉利核心機密，我們只能為您講解其中2處。

車頭部分處理

　　在FF車頭保險杠兩側可以看到進氣口，它不光起到為制動系統(tǒng)降溫的作用，還是空氣動力學的精妙體現(xiàn)。從車頭吸入的空氣可以通過車側的導流孔流出，當車輛時速提升到一定數(shù)值時，這股流出的空氣會將車頭死死按在地面上，這樣便無形之中提高了車身下壓力，車輛在直線以及彎道時行駛將更加穩(wěn)定。

車尾部分處理

　　看完了車頭，再讓我們走向車尾。熟悉F1賽事的朋友可能一眼就會發(fā)現(xiàn)其中的奧秘，那就是雙層擴散器。擴散器一般設置于賽車車尾底部末端，通過制造車底與車身表面之間的氣流壓力差，來獲得向下的下壓力，將車身壓在路面上。它也是F1賽車下壓力的主要來源之一，其產(chǎn)生的下壓力可以占整個車身總下壓力的40%。

　　在法拉利FF車尾找到擴散器并不出乎人們意料，令人驚奇的是它是雙擴散器。關于雙擴散器還要從2009年講起，當時的布朗GP車隊利用FIA規(guī)則上的漏洞在尾椎下部和傳統(tǒng)擴散器上部擴展出新的空間，這就變相加大了擴散器的輸出口，也就是俗稱的雙層擴散器，它的應用使F1賽車每圈快上0.5秒。由于其巧妙的利用了2009年F1比賽規(guī)則中技術第3章第5條第2款規(guī)定的“灰色”區(qū)域，所以盡管其他車隊抗議，不過FIA還是允許了其存在，此后各個車隊在幾個月內(nèi)也研發(fā)出了各自的雙擴散器并開始裝備使用，F(xiàn)1賽場上隨即掀起了新一輪速度提升大戰(zhàn)，雖然最終FIA認為這種技術干擾了F1的比賽觀賞性，于2011年起禁止車隊使用，不過在民用車領域上卻并未禁止，也正是在雙擴散器綻放光芒時，法拉利將其融入到了FF的設計中，也就有了我們今天看到的FF尾部設計。

全文總結:

　　FF是一部顛覆傳統(tǒng)的運動型跑車，這不僅在于它的定位，還在于它應用了眾多法拉利之前從未引用的技術以及設計理念。追求速度與實用并不沖突，可以讓家人、朋友共同體會法拉利的駕駛快感這個創(chuàng)意確實不錯，只是似乎能夠接受其造型以及設計理念的世人并不多，大多數(shù)人還是更“自私”地認為跑車就該是滿足“一己私欲”的產(chǎn)品，這樣才夠低調，這樣才夠法拉利。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關鏈接：

　　設計師首次現(xiàn)身 探邁凱倫超跑開發(fā)內(nèi)幕
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201311/668052.html

　　超跑秘密(四)：看不見的空氣動力學效應
　　http://www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201302/473803.html