[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  農(nóng)歷馬年馬上就要到來了，隨便打開微博就可以看到各種根據(jù)諧音演化而來的馬上有什么。作為一個(gè)汽車編輯，我也有了一個(gè)同“馬群”其他良駒性格不合的“烈馬”來個(gè)親密接觸的機(jī)會(huì)。別誤會(huì)，我不是改行去做馴獸員了，而是和法拉利FF——這匹顛覆法拉利傳統(tǒng)跑車定義的“烈馬”來個(gè)約會(huì)。

　　FF是法拉利首款采用四輪驅(qū)動(dòng)的車型，也是一款造型讓很多人接受不了的車型。究竟是什么原因驅(qū)使賓尼法利納公司設(shè)計(jì)出這樣一個(gè)作品呢？這要從創(chuàng)造FF的初衷講起，由于其特殊的四驅(qū)系統(tǒng)我們已經(jīng)進(jìn)行過解析，所以這次咱們只探究掩藏在它造型里的秘密。

■ 為什么會(huì)創(chuàng)造FF

　　提及法拉利，大家的腦中都會(huì)想起超級(jí)跑車這個(gè)名詞。不過在法拉利人的心中，這并不準(zhǔn)確。因?yàn)樽?947年3月12日第一部法拉利125S在馬拉內(nèi)羅工廠誕生之日起，法拉利品牌創(chuàng)始人恩佐·法拉利先生便明確了法拉利品牌生產(chǎn)車型，那就是只生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型跑車與GT跑車。

　　我們常提到的超級(jí)跑車在法拉利人心中只有ENZO、 LaFerrari、F40、F50等這樣具有紀(jì)念意義的車型。因此，我們今天的主角FF在法拉利的產(chǎn)品線中只是其中的GT車型。它的設(shè)計(jì)目的就是既能滿足車主旅行用途，還不失豪華。

　　購買法拉利品牌車型的車主們雖然身份、地位、背景千差萬別，但大多數(shù)人都癡迷于法拉利帶給他們的急速快感，不過跑車車型的限制讓車主們在大多數(shù)時(shí)間中只能與一個(gè)人分享駕駛法拉利時(shí)的快感。盡管法拉利于2004年推出了四座版的612 Scaglietti，不過其駕駛特性并不能滿足法拉利追求極致駕駛樂趣的要求。于是，造一臺(tái)既滿足法拉利對(duì)速度的苛求，又能讓車主帶著他們的親人、好友一同體驗(yàn)駕駛、乘坐法拉利車型帶來快感的產(chǎn)品就此誕生。極致性能與實(shí)用這樣一對(duì)兒看似矛盾的事物要在一個(gè)車型上完美融合，從前的任何一部法拉利均未滿足這樣的條件，法拉利FF就是要顛覆這一切的產(chǎn)品。

■ 設(shè)計(jì)揭秘

　　我們都了解，一款車型的推出要經(jīng)過調(diào)研、概念設(shè)計(jì)、車身設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和電氣設(shè)計(jì)等步驟，這其中車身設(shè)計(jì)重要性不言而喻。對(duì)于法拉利而言，458、F12berlinetta這樣的運(yùn)動(dòng)型跑車它們的造型可以說是“吹出來”的。它們自風(fēng)洞中誕生，一切線條皆為空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù)，不用背負(fù)延續(xù)家族化設(shè)計(jì)、經(jīng)典元素而苦惱，擺在它們眼前的只有如何提高性能這一目標(biāo)。

　　這個(gè)世界上有幸運(yùn)如458這樣目標(biāo)單純的，就會(huì)有“悲催”如FF的，因?yàn)樯砼�“躍馬”標(biāo)識(shí)，所以FF既要滿足法拉利對(duì)于性能方面的苛刻要求，同時(shí)還要負(fù)責(zé)傳承法拉利車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，而這些內(nèi)容在有些情況下是相互沖突的。

　　在FF誕生之前，法拉利車型對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，更多還是依靠車身線條。從FF開始，這一切發(fā)生了改變，設(shè)計(jì)師開始通過引導(dǎo)氣流的走向。換句話說，設(shè)計(jì)師開始“玩弄”氣流。日常生活中看似虛無的空氣，在車輛時(shí)速達(dá)到300km/h時(shí)，其作用不可小覷。它可以“承托”住幾十噸的飛機(jī)讓其在空中翱翔，重量不到2噸的FF此時(shí)承受的壓力可想而知。與其想方設(shè)法降低壓力，不如合理引導(dǎo)并利用，正是工程人員們轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)理念，造就了我們今日看到的FF。不過，其中涉及太多法拉利核心機(jī)密，我們只能為您講解其中2處。

車頭部分處理

　　在FF車頭保險(xiǎn)杠兩側(cè)可以看到進(jìn)氣口，它不光起到為制動(dòng)系統(tǒng)降溫的作用，還是空氣動(dòng)力學(xué)的精妙體現(xiàn)。從車頭吸入的空氣可以通過車側(cè)的導(dǎo)流孔流出，當(dāng)車輛時(shí)速提升到一定數(shù)值時(shí)，這股流出的空氣會(huì)將車頭死死按在地面上，這樣便無形之中提高了車身下壓力，車輛在直線以及彎道時(shí)行駛將更加穩(wěn)定。

車尾部分處理

　　看完了車頭，再讓我們走向車尾。熟悉F1賽事的朋友可能一眼就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的奧秘，那就是雙層擴(kuò)散器。擴(kuò)散器一般設(shè)置于賽車車尾底部末端，通過制造車底與車身表面之間的氣流壓力差，來獲得向下的下壓力，將車身壓在路面上。它也是F1賽車下壓力的主要來源之一，其產(chǎn)生的下壓力可以占整個(gè)車身總下壓力的40%。

　　在法拉利FF車尾找到擴(kuò)散器并不出乎人們意料，令人驚奇的是它是雙擴(kuò)散器。關(guān)于雙擴(kuò)散器還要從2009年講起，當(dāng)時(shí)的布朗GP車隊(duì)利用FIA規(guī)則上的漏洞在尾椎下部和傳統(tǒng)擴(kuò)散器上部擴(kuò)展出新的空間，這就變相加大了擴(kuò)散器的輸出口，也就是俗稱的雙層擴(kuò)散器，它的應(yīng)用使F1賽車每圈快上0.5秒。由于其巧妙的利用了2009年F1比賽規(guī)則中技術(shù)第3章第5條第2款規(guī)定的“灰色”區(qū)域，所以盡管其他車隊(duì)抗議，不過FIA還是允許了其存在，此后各個(gè)車隊(duì)在幾個(gè)月內(nèi)也研發(fā)出了各自的雙擴(kuò)散器并開始裝備使用，F(xiàn)1賽場上隨即掀起了新一輪速度提升大戰(zhàn)，雖然最終FIA認(rèn)為這種技術(shù)干擾了F1的比賽觀賞性，于2011年起禁止車隊(duì)使用，不過在民用車領(lǐng)域上卻并未禁止，也正是在雙擴(kuò)散器綻放光芒時(shí)，法拉利將其融入到了FF的設(shè)計(jì)中，也就有了我們今天看到的FF尾部設(shè)計(jì)。

全文總結(jié):

　　FF是一部顛覆傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型跑車，這不僅在于它的定位，還在于它應(yīng)用了眾多法拉利之前從未引用的技術(shù)以及設(shè)計(jì)理念。追求速度與實(shí)用并不沖突，可以讓家人、朋友共同體會(huì)法拉利的駕駛快感這個(gè)創(chuàng)意確實(shí)不錯(cuò)，只是似乎能夠接受其造型以及設(shè)計(jì)理念的世人并不多，大多數(shù)人還是更“自私”地認(rèn)為跑車就該是滿足“一己私欲”的產(chǎn)品，這樣才夠低調(diào)，這樣才夠法拉利。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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